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Nose Wheel Fell Off Delta Airlines Boeing 757 Before taking off
"脆皮"波音給美國民航業敲響警鍾
本月5日，美國阿拉斯加航空公司一架僅啟用八周的波音737 MAX 9型客機從俄勒岡州波特蘭市起飛後不久，左側一個緊急艙門突然脫落，迫使飛機緊急折返。
而就在這起空中險情發生後僅半個月時間裏，波音公司又有多架飛機出現了各種各樣的安全事故，給美國民航業敲響了警鍾。
連布林肯專機都出事了
過去半個月，從美國到亞洲再到歐洲，“波音”、特別是“波音737”這個詞讓很多人神經緊張。
其中最引人注目的一起事故，就得算是美國政府專機“趴窩”了。
當地時間17日，在瑞士達沃斯參加完世界經濟論壇2024年年會後，美國國務卿布林肯一行啟程返回美國。但在他登上專機後不久，就被通知飛機發生“嚴重機械故障”，隻能被迫下機。
據美媒透露，這架經美國空軍改裝過的波音737公務機，此前主要用於美國副總統、第一夫人、國務卿等政要的出行。
△美國有線電視新聞網：這一事件是對美國波音公司已嚴重受損聲譽的新一記重擊
在本月5日的艙門脫落事故發生後，美國聯邦航空管理局（航管局）第二天便下令暫時停飛由美國的航空公司運營或在美國境內運營的所有波音737 MAX 9型客機，以便對該機型進行安全檢查。
據統計，波音公司在全球已交付218架該型號客機，其中多數在阿拉斯加航空公司和美國聯合航空公司服役。
△路透社報道截圖
在美國聯邦航管局下達指令後，全球多家監管機構和航空公司也紛紛宣布停飛波音737 MAX 9型飛機。
英國航空專家約翰·斯特裏克蘭表示，在事故原因查清之前，預計全球將有更多航空公司停飛這款波音飛機。
“我們現在隻能等待，找到問題的根源。在問題得到解答前，隻能對相關飛機采取非常謹慎的態度。”
△約翰·斯特裏克蘭
此後，美國阿拉斯加航空公司和美國聯合航空公司表示，通過初步檢查，他們在多架停飛的波音737 MAX 9型飛機上發現了鬆動的部件。
△路透社報道截圖
波音公司首席執行官卡爾霍恩日前公開承認，波音在“掉門”事故中“存在錯誤”。
“（艙門脫落）這樣的事情本不應該發生，我們不會允許這樣的事情再次發生。我想清楚地告訴大家，現在進行的安全檢查不會趕進度，重要的是以正確的方式進行，我們不會操之過急。”
△美國有線電視新聞網報道截圖
美國聯邦航管局11日正式通知波音公司，要對其質量控製問題展開調查，以確定波音公司是否存在未能保證其產品“符合已批準的設計標準”問題，以及波音是否符合聯邦航管局適航標準並處於安全運行狀態。
12日，美國聯邦航管局還宣布繼續延長波音737 MAX 9型飛機的停飛令。
△雅虎新聞網報道截圖
“這家公司似乎更關注利潤而非安全”
對於波音飛機接二連三的安全事故，曾於2015年至2018年在波音737 MAX工廠工作的該公司前高級經理埃德·皮爾森並不感到意外。
在他看來，出現這些問題的主要原因是波音公司太急於生產更多飛機。
“盡管公司也在強調飛機質量，但其實更看重數量。員工在工廠裏經常聽到的是‘完成你的工作，越快越好’。”
△埃德·皮爾森
美國達特茅斯學院企業傳播學教授保羅·阿根蒂則一針見血地指出，“這家公司似乎更關注利潤而非安全，但其實這兩者應該兼顧”。
《紐約時報》報道稱，隨著艙門脫落事故的持續發酵，特別是美國聯邦航管局延長對737 MAX 9型飛機的停飛令之後，人們對波音公司能否保證該型號飛機安全運行日益感到擔憂。
報道提到，早在2019年至2021年間，波音737飛機就已有過在全球多個國家和地區遭大規模停飛的“黑曆史”。而導致那次停飛的原因，是這種飛機在不到半年的時間裏發生了兩起共造成346人喪生的墜機慘劇：
2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機從首都雅加達起飛後墜海，機上189人全部遇難。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型客機從首都亞迪斯亞貝巴起飛後不久，在距離首都約45公裏的比紹夫圖附近墜毀，機上157人全部遇難。
△《紐約時報》報道截圖
受停飛影響，波音公司2023年連續第五年在全球飛機交付量上排名第二，落後於其競爭對手——歐洲“空中客車”。
北京航空航天大學專家、《航空知識》雜誌主編王亞男指出，波音公司出現的嚴重安全事故不僅嚴重打擊了市場對波音的信心，也將對美國乃至全球民航客機產業產生深刻的影響。
“對於民用飛機而言，任何疏漏都可能釀成重大事故，市場對它的缺陷是沒有容忍度的。一個航空製造企業隻有堅決打造高效可靠的流程控製，才可能製造出高質量的民用飛機，並且保證它在今後數十年的使用中都非常安全可靠。”
