國航事件讓我想起加拿大一個航空案例

那個包搞得大家很激動。

我有限的私人飛行培訓和經曆讓我也很關心。 技工的疏忽是個案，或是暴露了管理的漏洞，我沒有內部消息，也不是業內人士。希望不久有消息。最希望可避免的事故降到最低。

撇開這個事故，我個人了解到一個非英語國家民航業普遍存在的可以改進的問題，飛行員英語水平普遍有待提高。這個不局限於中國。油管上隨便找就有很多飛行員和塔台溝通不暢的例子。很多是飛行員聽不清或聽不懂塔台的指令，有的調度甚至衝機長發火。幸運的是最後機長都明白了。否則上錯跑道後果不堪設想。這些機長都是有經驗的國際航線機長，應該有很多培訓。但根據我的經驗要想在任何狀況下都能聽懂塔台或其他航班機長，航空詞匯和英語最好達到幾乎第一語言的水平（馬克思不是說過學外語時要忘掉自己的語言嘛），否則信號幹擾／口音／個人方式及很多因素都可能幹擾導致聽不清或聽不懂。塔台調度員有時候不是特別友善。我訓練的機場（加拿大）很小，我們還到調度室參觀過，女調度員很友善。起飛降落時我就不太緊張，大不了問她一下。我的設備很舊了，很多雜音，像天氣不好時聽收音機一樣，大夥語速都很快（好像有數據說母語是英語的人平均每分鍾讀200字），不過久了就習慣了。 國內航線飛行員的英語就無從得知了。隻記得理論課時有一個中國的航空事故案例，美國進口的一架飛機撞山後人機俱毀。黑盒子錄音記錄最後是飛機自動報警 “pull up! pull up" “它在說什麽？” “巨響聲” 。 

有的事故完全是不該入行的人入了行造成的，出事是遲早的事。隻求別上了這些人駕駛或維護的飛機。我當時的教練的朋友就是其中一個。當時此君已經在另一家航校當教練了（！！！）。此君駕駛飛機機械操控方麵一流，其它？此君還是學員時某晚照例訓練（航校一般小黑板上列出各飛機各時間段的學員姓名，幾個人共用一架。每人飛20-30分鍾後吧飛機固定在地麵，接著飛的人要自己檢查記錄安全燃油等）。和塔台通話許可後上了跑道。飛機滑動一段後他感覺不對勁，以往滑行三百米時速即可達到，可以拉杆提升了，今天速度上不去。快到跑道盡頭時終於飛起來了，塔台突然叫他代號“ CXXX，給我來個180度”，他遵令照做。塔台：“馬上緊急降落”。他隻好照辦。降落時一聲巨響伴隨著火光，塔台已經通知了消防隊等候了。 結果人機無恙。此君起飛時沒做任何檢查，天黑也沒看到。他把固定飛機的200磅的水泥墩子帶上了天。

我真替他帶的學員擔心！