幾世輪回
大千世界，憑心前行。幾世輪回，最在意現實分秒。
新冠疫情引起的全球經濟暫停，對各個經濟層麵都引發震動，但是似乎大多數情況下都無法看清楚經濟全局。
中國和美國之間的經貿究竟受到多大的衝擊？美國的經濟是否開始衰退？中國的經濟是否開始恢複？中美之間的脫離是否會成真？
這些問題許多朋友都在問。我們能做的隻有尋找線索，認真觀察，小心判斷，仔細求證。
中美之間貿易的晴雨表應該看貨運，而貨運中最大宗的部分則是海運。美國與中國的海運主要是東西兩岸的幾大港口。
今年最新統計顯示，2019年全球十大集裝箱港口排名裏，中國占七位。其中：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。
美國吞吐量最大的兩個港口，分別是位於第16位的洛杉磯港，和位於第20位的長灘港。這兩個港口緊密相連，地理位置非常靠近。即便是美國最大的兩個集裝箱吞吐港，每個港口也未能突破1000萬個TEU的總量。兩個港口的總和也不及上海港4400萬TEU的一半，因此差距非常明顯。
但是2020年的新冠疫情令所有的經濟運作按下暫停鍵。至5月，中國開始恢複並重啟各項經濟運作，而美國各個州還在疫情中跌跌撞撞，開啟經濟也猶猶豫豫。
由於這種原因，2020年年初,中國到美國的集裝箱貨運幾乎停滯。資深物流界人士透露，目前中國運到美國的貨物非常少，減少了80%左右，除了必需品，目前處理最大宗的貨物絕大多數都是口罩和防護用品。
因此物流界出現的新現象是從中國到美國方向的集裝箱數量驟減。於是從美國出口到中國的貨物出現找不到集裝箱的怪現象。
通常情況下，集裝箱的所屬權是船公司，一般情況下，一個集裝箱運抵目的港口之後，會給予客戶7天免費使用以便裝卸貨物。7天之後，將予以收費。
過去大批量中國製造，通過集裝箱飄洋過海，成千上萬的來到美國。彼時，從中國運到美國每個標準集裝箱的運費在1500美元左右。而返程從美國回到中國的運費則隻有450美元。
因此當年美國的廢紙與廢舊物品運輸到中國，使用的是非常劃算的運費價格。而觸發再生品產業蓬勃發展。
把鏡頭聚焦到現在，由於中美之間貿易斷崖式下跌，從中國運到美國的集裝箱也隨著貨物數量的減少，急劇縮減。
“現在出口找不到集裝箱。有時候訂到了船，卻沒有箱子，尤其是東部。” 從事物流的譚女士說，比如訂艙到香港，能不能拿到空集裝箱要等消息，快則一兩天，慢的要四五天。
最近譚女士頗為鬱悶，因為“爆艙”甩貨，客戶的集裝箱被這次的貨輪取消了合同。
為什麽會出現爆艙、甩貨的現象？原來航運業隨著2020年新冠疫情的發展，運貨數量驟減。因此許多貨運船家的訂單不足，無法按原來的航班行駛。不僅如此，即便有貨業不足以裝滿一個龐大的集裝箱運輸船。
為節省成本，航運公司之間互相聯手，拚船出海，類似於兩家航公公司聯合銷售機票，一艘貨船接受多家訂艙。
但是也類似與聯合機票會有重複訂票的現象，一艘貨船總裝載量一定，超過裝載量的就不得不留在港口，下一次再裝船運輸。
因此就出現了剛才的一幕，從美國出口的貨物，不僅訂艙不易，找空置的集裝箱更難，還要接受可能的爆艙和甩貨的可能性。貨運的期限也就無法確定。對於貨運集裝箱，船主有權利“擇優錄取”。
來自長灘港的消息，目前，從2019年4月份到現在，總運輸量約52萬個20尺集裝箱，同比下降17.3%。其中進口到美國的下降20%以上，出口下降17%。空箱出海比例下降12%。
在2020年前4個月，長灘港總吞吐量下降9.5%，運輸220多萬個標準集裝箱。
四月份，長灘港僅有一個航線遭到取消，當然港務方認為未來取消行程的情況估計還會增多。到六月份，估計16艘貨船會取消行程，而32艘停靠洛杉磯港的貨船會取消行程。
由於新冠疫情，以及中美之間的貿易動態，取消的航線比去年增加一倍。
