俄羅斯民用飛機曆史

說起大飛機，人們經常對波音和空客的百年恩怨津津樂道，往往忽視了俄羅斯的實力。

1949年，英國“彗星”噴氣式客機首飛成功，出於政治考慮，斯大林要求圖波列夫設計局和航空部門研製類似飛機。

飛機設計大師圖波列夫以圖-16中程轟炸機為藍本，設計出民用的圖-104。

很可惜的是，直到斯大林去世，這款劃時代的飛機也僅僅停留在圖紙上。

赫魯曉夫上台後，全力推進圖-104的量產。

1955年10月30日，圖-104的第一架量產機正式完工，1956年初，在通過測試和驗收後不到一個月，赫魯曉夫就下令飛機訪問英國。

1956年3月22日，這個龐然大物降落在倫敦希斯羅機場，引起西方轟動。

1956年4月18日，赫魯曉夫訪問英國，又帶去三架圖-104。

此舉再次讓西方震動，不得不承認圖-104是世界第一款成功的噴氣式客機。

投入民用的圖-104並不完美，載客50人，油耗高，內飾差，起降性能也不好。

圖104

赫魯曉夫下令繼續改進。

1957年，圖-104A麵世，載客70人；1959年，圖-104B麵世，載客100人。郭沫若有首馬屁詩歌，“圖104 裏麵一個太陽（毛主席），外麵一個太陽”， 就指這種飛機。

圖波列夫還另辟蹊徑，以圖-95轟炸機的基本設計和動力係統為基礎，設計出更大更快的四發動機圖-114，兩翼各一對發動機，最大載客220人，航行距離可達14000公裏，是波音747出現以前最大的民航客機。

1960年代，蘇聯官方直接使用“世界最快客機”當作圖-114的slogan。

圖114

但在當時冷戰的背景下，圖-114的遠航能力英雄無用武之地，於是圖波列夫折衷設計了三發動機的圖-154，把一台發動機放到尾翼。

這款著名的中程客機，是蘇聯時代最為成功的客機。

該機能在11900米的高度巡航，大大節約燃油；最快速度可達950公裏每小時，號稱後協和時代最快的客機；最大航程6500公裏，最大載客180人。

截止到2006年停產時，圖-154係列共量產935架，除蘇聯及俄羅斯民航使用外，還有大量國際客戶。

在圖波列夫設計圖-154時，蘇聯另一家著名的航空單位伊留申設計局也接到命令，研製一款遠程噴氣式客機，目的是取代圖-114，作為領導人的專機。

天才設計師伊留申提出伊爾-62的方案，1962年原型機製造成功。

伊爾-62與英國的VC-10以及美國的波音707和DC-8並稱為噴氣式客機的四大先鋒，與其他三款相比，伊爾-62出現稍晚，但發動機推力卻是最大的，後續改進的伊爾-62M的性能更加優良，代表了蘇聯客機製造的最高水準。

伊爾62

金三尋訪國內和到大連見老習，就用的這種飛機，但到河內見川普，隻能坐火車了。

伊爾-62的最大起飛重量為167噸，與後來的波音767同水平；最大航程10000公裏，輕鬆從莫斯科直飛紐約；最快速度900公裏每小時，最大載客186人。

更難得的是，伊爾-62乘坐相當舒適。

飛機麵世後，赫魯曉夫很快就將其作為專機，從此伊爾-62係列成為蘇聯領導人的專機，勃列日涅夫、戈爾巴喬夫、葉利欽和普京都乘坐過這款飛機。

運行數據顯示，相較於同類型的客機，伊爾-62M的事故損失率是最低的，這無疑證明了該機出色的安全性。

赫魯曉夫的好大喜功，外加蘇聯當時一大批重量級的飛機設計師，給蘇聯和俄羅斯的大飛機掙下殷實的家底，各項技術都是世界頂尖。

蘇聯解體後，俄羅斯非常想加入西方國家的航空體係，在國際航空市場上分一杯羹。

但因為標準不同，所以之前的大飛機都不能直接用。

俄羅斯也沒有一味地吃老本兒，而是三麵出擊，要搞定大飛機。

求人不如求己，俄羅斯首先想到的是自己研製大型客機。

上世紀90年代，俄羅斯就立項一款大型客機的研製。

三家主要負責單位，除了前麵提到的圖波列夫設計局和伊留申設計局外，還有著名的雅科夫列夫設計局，同樣也是世界知名的大型飛機設計單位。

在經曆多次企業重組與變更後，項目的實際進展相當緩慢，飛機的名稱也多次改變，最終確定為MC-21，直到2008年才初步完成設計方案，進入研發製造階段。

蘇霍伊超級100客機。

為了表達接軌西方的誠意，以及未來更容易拿到歐美民航局的適航證，也為了提高研製進度，MC-21客機最初設計使用兩種發動機，除自家產的PD-14外還有美國普拉特·惠特尼公司的PW1400G發動機，因此有2架原型機。

原裝備PW1400G發動機的原型機，在2017年試飛成功；原裝備PD-14發動機的原型機於2020年12月完成首次試飛。

從亮相後的基本參數來看，其與波音737係列和空客A320係列屬於同一級別。

時任俄羅斯總理梅德韋傑夫曾說：“MC-21客機是21世紀世界上最大的大型客機之一，該機型的誕生是我們國家的驕傲，是全俄飛機製造業及相關科技人員、工程師、工作人員的偉大勝利。”

為了更快更深入地與西方民航融合，俄羅斯還跟歐美大型民航企業合作研發蘇霍伊超級100客機。

蘇霍伊超級100客機（英文名Sukhoi Superjet 100/SSJ-100）由俄羅斯蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司共同研製，是俄羅斯第一種按西方適航標準設計的民用飛機。

2000年，蘇霍伊公司在莫斯科專門成立了蘇霍伊民用飛機公司，新公司的業務與母公司的軍用業務完全剝離，運營模式也與俄羅斯傳統模式不同。

技術骨幹來自蘇霍伊設計局、伊留申設計局和圖波列夫設計局，波音公司以顧問的身份參與。

有了波音帶頭，西方國家的航空公司陸續參與進來。

意大利阿萊尼亞航宇公司，擁有蘇霍伊超級100客機項目25%的股份，並深度介入SSJ項目的研製全過程。

法國泰萊斯公司負責為蘇霍伊超級100客機開發係統軟件，還為SSJ項目投入了1.5億美元。

德國Liebherr航宇公司作為蘇霍伊超級100客機項目的風險共擔合作夥伴，負責為SSJ研製飛控係統和大氣數據管理係統。

法國Messier-Dowty公司向蘇霍伊超級100客機項目注資4億美元，並為SSJ研製綜合起落架係統。

多方合力之下，項目進展速度很快，2008年新客機投入量產，此後一直不溫不火地賣了十多年。