2016年6月22日，烏茲別克斯坦的卡姆奇克隧道順利通車。這條長達19.2公裏的隧道，被稱為中亞最長的隧道。
這也是中國隧道技術第一次走出國門。
朋友們，如果去首都北京，你會選擇哪種交通方式?飛機?高鐵?高速?無論哪一種，都可以方便快捷地到達。
但是在烏茲別克斯坦這個國家，有超過三分之一的人口，大概一千多萬人，去他們的首都是一個長久的難題。
因為天山山脈的阻隔，費爾幹納盆地的人們，想去首都塔什幹隻有兩種途徑：
①長途驅車：走過又陡又險的盤山路，曆時好幾天。
②中轉他國：先到其他國家，再到本國首都。
是不是難以想象。。。。。。
終於!在2016年6月22日，隨著卡姆奇克隧道的貫通，這個問題解決了!
現在從費爾幹納盆地去塔什幹隻需要2小時，大量豐富的資源，也可以源源不斷地輸送到其他工業城市。
卡姆奇克隧道長達19.2公裏，是中亞第一長隧道，這項工程被烏國前總統命名為“總統一號工程”!
而且當時要求的是要3年打通，這個幾乎難以完成的項目Made by China!
卡姆奇克隧道專家組組長，中鐵隧道局集團有限公司總工程師洪開榮為大家講述其中的艱辛與成就!
用“中國技術”打通中亞第一長隧道
演講者：洪開榮
1、國家三分之一人口去首都成難題，“總統一號工程”意義非凡。
首先請大家想象一個畫麵，你要到你國家的首都去，因為沒有比較方便快捷的道路，你必須得經過別的國家中轉一下，才能到達這個首都。我不知道大家會有什麽樣的感覺，但我們今天要說的這個國家，它有三分之一人口將近一千多萬人麵臨著這樣的境遇。直到2016年6月22日，烏茲別克斯坦的這種狀況結束了，因為有了我們中國隧道工人打通的卡姆奇克隧道。
烏茲別克斯坦這個國家，麵積並不大，隻有44.7萬平方公裏。作為其重要經濟來源的費爾幹納盆地，擁有非常豐富的物資，生產了“四金”，黃金、白金、烏金和藍金。但這個地方的人民，到首都去非常困難，隻有兩條途徑：一條途徑是到國外去中轉;另一個途徑就是坐汽車，但是汽車走的這條路，路況很差，需要爬一個兩千多米的高峰，每到冬季還經常會結冰封路，所以烏茲別克斯坦的政府和人民迫切想要修建這條路。但因為天山山脈的阻隔，穿過山脈需要打通20公裏的隧道，除此之外，在技術、資金方麵也有所製約，導致這條隧道一直沒打通。直到2013年，當時的總統就想在他的任期內把這個隧道打通，所以他把這個隧道命名為“總統一號工程”。
2、中國建設者不懼壓力，挑戰“3年打通20公裏隧道”，助推中國技術“走出去”。
中國為什麽要接下這個工程呢?當時烏茲別克斯坦的總統派了一個調研組在我們國內進行調研，他們告訴我們想打一個20公裏左右的隧道，詢問我們要多長時間能打通?能不能三年打通?
三年打通一個20公裏的隧道，難度很大。瑞士的穿越阿爾卑斯山的聖哥達基線隧道，長度是57公裏，國外頂尖企業整整用了十七年才打通;挪威的達拉爾隧道，長24.5公裏，前期花了很長時間做勘查、設計和研究，真正動工以後，也花了五年又八個月的時間才打通。而現在要求我們三年內打通20公裏隧道，難度和壓力確實很大。所以我們當時比較猶豫，但如果放棄，就意味著我們失去一次很好的在世界上競爭的機會。
實際上，我們的隧道水平在世界上是比較高的。據統計，中國國內隧道已經有40000公裏，可繞地球一圈。我們是有能力的，隻是我們沒有機會去展現，尤其是很少有機會在國際場合與國際企業競爭，造成我們在世界上的認可度沒能達到期望的程度，我們感到很遺憾。所以做這樣一個決定，不僅僅需要技術的支撐，更需要中國企業決策者的勇氣和決心去挑戰。奔著這樣的想法，我們必須得幹，要有自信在這時候亮出我們的劍，所以我們接下了這個工程。
3、“中國技術”攻破世界性難題，獲世界認可——這不僅體現了中國速度，更體現了中國質量。
我們在恰談合同的過程中，希望這座隧道能夠按照中國的標準、中國的技術來進行設計、施工和最後的驗收。一方麵，如果使用烏茲別克斯坦一直沿用的前蘇聯標準，我們還需要時間熟悉標準，整個設計流程時間會很長，可能會影響實際的推進;另一方麵，我們國家經過幾十年的發展，在普速鐵路、高速鐵路方麵，已經形成一套技術標準和體係，而且中國的技術標準是在吸收、融合世界先進標準技術及其發展方向的基礎上提出來的，我們希望借此機會把“中國標準”推向世界。
工程正式開始以後，我們遇到兩個難題：一個是湧水，一個是岩爆。隧道裏的湧水量達到每小時兩百方左右的水，各方麵都會滲下來，滲水使得我們的工人全身都濕透。在拱架安裝工作中，因為隧道較高，一邊拱架的重量大概達到四百六十公斤，湧水的問題使得螺栓對接工作變得十分困難，在這種情況下，我們工人隻能緊緊地舉著拱架，一次連不上連兩次，兩次連不上連三次，直到把拱架連通，整個循環做下來，工人們的手已經累得舉不起來了，這些舉動使我們非常感動。
另一個問題是岩爆，治理岩爆是隧道界的一個世界性難題。岩體裏麵儲存了很多的彈性變形勢能，在一定的條件下勢能會突然釋放，把岩石形成的石塊炸飛。就好比有一個不定時炸彈，潛在危險十分大，工人們在這種情況下工作，可能會危及生命。
為了保證人員的安全，一方麵，我們做了防護措施，做了一個鋼棚架，用鋼棚架把岩石遮住防護起來，方便工人們在下麵打眼、作業。另一方麵，我們要求技術幹部嚴守現場，觀察總結，如遇危險要及時處理，保證工人們能繼續作業。就在這樣的情況下，我們克服了一個又一個的困難，整整用了九百零三天的時間就打通了隧道，而且也隻用了一千零二十四天的時間交付運營通車。我們終於完成了最初的承諾和使命。
同時，這條隧道也展現了中國隧道水平的進步。當時負責監管該工程國際知名的德國監理公司，在隧道貫通的時候，他們的總監高度評價道：“這條隧道體現了中國速度，更體現了中國質量，中國質量跟中國速度達到了完美的結合。”
這個隧道運營至今已有一年多的時間，期間沒有發生任何問題，包括原來擔心的冬季洞口容易凍脹、凍壞結構的問題也都沒有發生。不僅如此，因為排水性能做得很好，軌道上也沒有結冰，在車輛的運輸方麵、信號方麵也都非常正常。
現在，提起中國，並不僅僅是有中國速度，沒有中國質量，中國質量也可以是世界上值得信任的一個質量。
4、“隧貫山河，道通天下”，這就是我們隧道人的夢想!
在2016年6月22日舉行的隧道通車儀式上，烏茲別克斯坦前總統和習主席按下按鈕後，列車緩緩地通過，建設者和當地的居民都熱烈歡迎，有許多人擁抱在一起哭。儀式上有三姊妹，其中一個妹妹住在首都塔什幹，另外兩個住在費爾幹納盆地，因為交通條件不好，她們五年沒有見過麵了，現在隨著列車的連通，她們見麵變得非常容易。最後，她們還希望我們留一些安全帽，給她們作紀念，我們給了她們三頂安全帽，我們想這三頂安全帽，可能是她們非常值得珍藏的一個紀念品。她們感謝中國朋友，我想這安全帽的友誼會源遠流長。
總的來說，隧道運營一年多，原來走一趟，大概要四到五天，現在隻要兩個小時。一年來，經過我們統計，人流總量達到了五百萬次，相當於這一千萬人，每兩個人就走過一次隧道。而石油等礦產資源，也源源不斷地運送到了中西部的工業城市，使國家的經濟發生了較大的改變。
隨著時間的推移，這個隧道還將會見證烏茲別克斯坦的經濟和社會的變遷。我們國家現在大力地推廣“一帶一路”上麵的一些道路，其中有一條道路叫作中吉烏鐵路，二十年來都沒有往前推進。隨著卡姆奇克隧道的建成，吉爾吉斯斯坦總統前不久到中國訪問時，提出了是不是要把中吉烏鐵路趕緊連通起來。通過中吉烏鐵路，來實現我們的夢想，和他們的夢想。
希望通過我們的隧道建設，能把各地的人民都連接起來，把我們的心靈溝通起來，所以我們有一句話叫作“隧貫山河，道通天下”，這就是我們隧道人的夢想。謝謝大家。
拓展閱讀
壹
談到當時到烏國的第一印象，洪工意味深長地說——
總工程師到了施工現場，對於當地印象最深的不是地形地貌，也不是風土人情，更不是氣候條件，而是鈔票!
不過，並不是碰到了宰客，因為當地使用的貨幣蘇姆，我們1元人民幣相當於1200蘇姆，如果按照一碗麵條10元錢，那麽七碗就得8萬多蘇姆!
貳
修建這條隧道也經曆了諸多考驗，比如，湧水，這個隧道裏麵的湧水量，每小時大概兩百立方，滲水使得工人們全身都是濕的，在這種條件下，工人們要完成460公斤的拱架安裝。
還有岩爆，這是一個世界性的難題，就是岩體裏麵儲存了很多勢能，在一定的條件下，它突然釋放出來，會把岩石打飛，好比一個不定時炸彈!危險非常大，隨時可能會傷及工人的身體、生命。
在如此艱難的條件下，中國建設者堅持使用“中國技術”、“中國標準”，最終用903天打通了隧道，1024天交付運營通車。這般神速，得到了國際的認可!
國際知名監理公司——德國DBI的總監大讚：“這條隧道體現了中國速度，更體現了中國質量!”
叁
節目中，一位青年代表講到自己的姥爺是老一代的鐵路人，如今已經90歲了，在他那個年代，修建鐵路沒有任何機械，純靠手工挖。
而如今，我國的隧道技術有了突飛猛進的發展，特別體現在機械設備革新上，現在已經普遍采取了盾構法施工。
自從2008年我們擁有自主知識產權、完全現代化的盾構機製造出來後，我們國家的盾構在市場上的占有率達到了百分之八十多!
這位青年代表還帶來了一本姥爺當年工作的工程日誌，裏麵有他手繪的鐵路路線。
將兩個時代的鐵路人工作方式做下對照，就能明顯感覺到我國在技術上的發展速度。
如今，我們有了自己的“中國技術”、“中國標準”，而且也已經逐漸在國際上展現出來優勢。
用時不到三年打通19.2公裏長的卡姆奇克隧道，另外，正在施工建設中的印尼雅萬高鐵，是中國高鐵標準“走出去”的第一單，當時日本的報價是62億美元，需要5年時間完工，而中國的報價是55億美元，而且隻需三年時間。
“中國標準”逐漸走向世界，
未來定會有更多可能!
