千瓦厚能源與生態實驗室
太陽文火燉地球，灑遍人間都是熱。新鮮的能量隨手可汲，何必舍近求遠挖地球。http://kiwaho.com安得馬力千瓦厚？ 不負上蒼不負卿！
別想歪了：這裏的“波”是咱廣東話指代的“變速箱”；方言肉代表柔，勁就是剛。
比較
這兩波各有千秋。一般來說，男性司機，或老司機愛手動波，女性司機，或新手愛自動波。
記得我曾問一個不差錢的同學為何不買自動波的車，他說這不是錢的問題，而是隻有開手動波，才能體會到自己是個男子漢，真正的爺們，否則左腳沒有離合器可踩，感覺橫身不自在。哎，我服他了！
常有誤傳：手動波省油，自動波費油。
其實高速巡航，自動波更省油；而起步或低速時，手動波箱省油。
在滿負荷奔馳時，兩種波都有勁，但起步時，自動波很肉，因為此時前置的液力扭矩放大器，兩邊速差很大，導致效率很低。現代自動波設計，已經可確保正常駕駛速度下，扭矩放大器的主從軸強製鎖定，從而不那麽肉了。
正是因為自動波啟動時肉，所以低排量的車不適合自動波，一般2.0L排量以上裝自動波才能體會駕駛樂趣。
瞧瞧當代的自動波複雜到啥程度了：
瞧瞧下麵這個不那麽複雜的手動波：
國家機器的“變速箱”- 扯淡篇
國家機器也有虛擬的“變速箱”，一般由總統或主席作舵手，俗稱司機。
跟開車一樣，老司機偏愛手動波，因為可隨意操縱，不像自動波那樣，被電腦程序綁住了手腳。
但發達的民主國家機器，配套的是三權鼎立的全自動波箱，各項製度法律很完善，這些都是硬編碼，司機無權大幅擅改，要微調也得向國會申請，還不見得批準。所以，這些國家的總統級老司機，都覺得憋屈。
自動波到全自動駕駛，也許就是一步之遙。所以司機有時候就是一個擺設，甚至總統即便把政府關門一個月，國家機器運轉也無大礙。
開自動波的車就像玩傻瓜相機那樣，不需要專業攝影師。這就是為何加拿大可配一半多的大媽級副駕女閣員，且能力平庸少許，甚至政治素人也無所謂，反正無論啥事基本都是走程序。
瞧瞧大家拿國家機器駕駛室這屆靚司機們。據我所知，絕大部分閣員，包括小土豆，平時都是開的自動波上下班或買菜，圖個簡單省事。
這個等當量甚至略為陰盛陽衰的性別比例，也許在全世界除非曆史上的母係社會，才有得一見。政治正確是肯定的，同時也是國家機器自動波化帶來的紅利，使得更有天賦之人，能專注在智力勞動更密集型的行業。
瞧瞧特朗普這個政治素人老司機多麽恨自動波，嫌它礙手礙腳，上台不久就大段刪除國家機器波箱內嵌軟件：
盡管刪了這麽多，美國國家機器仍是世界上最複雜的自動波，堪稱波霸！
更巧合的是，川普最近借波音高科技飛機737Max墜機事件，對自動波的最高境界-人工智能無人駕駛無情鞭韃。唉，他這個國家機器的舵手，不也正像被軟件搶奪了控製權的飛行員那樣，徒勞地人機互搏嗎？例如：剛為修邊境牆頒布國家緊急狀態，不久後就被自動波箱內國會那幫立法高級“碼農”們宣布無效，從不服輸的他，立馬行使了否決權，估計還得幾個回合的拉鋸戰才知勝負。
而年輕的國家機器，一般來說裝的是手動波，司機想掛哪個擋就掛那個擋。畢竟新生政權打江山不容易，需要摸著槍杆子過河，絕對要求超限的駕馭靈活性，甚至獨裁也無所謂。
大體來看，厲害國的手動波都特麽的非常厲害，甚至有彎道超車的絕殺技。譬如說：對看不順眼的壞人，既可以槍斃，也可以犬決，甚至炮決，至少3個手動擋可選。
手動波不見得落後，至少還可以很自豪地嘲笑自動波國家機器的老司機是跛腳鴨，或揶揄：諾大一個車，滿車沒有一個真男人？哈哈，調侃而已，別認真了。
政體逐步成熟的漫長過程，必然要摸著石頭過河，逐步完善法製構架。本質上相當於修修補補，在線升級，向自動波的方向邁進。
可以預見，那些人工智能科技強國，或許最終也能錘煉出一款幾乎可以無人駕駛的國家機器，真正實現法理程序化治國，司機幹預僅在緊急狀態時才需要。這將使得政府編製縮小，國家機器維護成本降低，從而騰出空間盡可能降低稅率，留住本地並吸引更多外資企業。
波箱技術最新動態
最近一時興起，不小心搞出了一個大發明：自動波數字液壓無級箱/變速箱，嘿嘿，革命性的創新，裏麵竟然沒用一個齒輪，而且可以回收刹車能量，渾圓一體，波大活好！
-
波大之體現：
-
更高的功率密度；
-
通過液壓軟管可以沿底盤前後輪縱向大跨度布局，靈活大器。
-
活好之體現：
-
輕鬆實現四輪驅動；
-
與齒輪傳動相當甚至略高的效率運行；
-
齒輪用久後，漸開線磨變形或斷齒，波箱就報廢了，而液壓筒/缸很耐用，舊車報廢後，掏出它的液壓波箱，也許仍可用於下一台車，至多換一些廉價的密封件而已，如果有些許滲漏；
-
火車/地鐵即便不搞電氣化，也具有刹車能量回收功能，同時支持多達256級或更多級變速，而現有電氣化列車，還不一定都實現了刹車能量回收，僅通過超大功率發熱電阻散熱，除非並入國家電網。
-
可見，僅在刹車能量回收方麵，即把傳統波箱秒成渣；
-
非電類新能源開發，此技術是繞不過的關口（Gateway），例如飛輪儲能、壓縮空氣儲能等。這也正是這些技術當前一蹶不振的根本原因。因為都在眼巴巴指望這一超級CVT波箱的到來！
詳情以及實名科學家教授的評論，參見我前一篇文章：
好東西不要隻顧自己享受哦，歡迎轉發此文到朋友圈或其它信道，定會手留餘香的。。。
http://blog.sciencenet.cn/blog-2339914-1168654.html
原帖：穆勒報告？嗬嗬，燈塔國的國家機器也是絞肉機，隻不過不見血，略顯文明而已。http://bbs.wenxuecity.com/currentevent/1705173.html
您的分析很有道理！
電動車徹底讓內燃機變速箱走進曆史，因為電動機在轉速為零時就可以給車輪扭矩。電動機的轉速可以從零到一萬多轉每分鍾。為了獲得更大扭矩，安個減速器就可以了。
從政權考慮，其實是管理科學範疇。智能機器人當法官當總統當州長，必然更科學合理。然而，地球人是帶有崇拜基因的占多數，讓他們不崇拜當權者極其難辦，他們會生不如死。比如毛粉川粉，讓機器人當總統，他們會集體自殺。所以，這是個必須考慮的難題。
「AI 捕手」現身「反腐大戰」:鎖定八千餘名貪腐官員
www.sohu.com/a/294051237_99985415
想想看，車輪從零速靜止到全速前進，理論上要求變速箱傳動比從無窮大到1，顯然沒有哪個變速箱能顧及這麽寬的範圍。
尤其啟動時，理論初始變速比應為無窮大，所以任何一款變速箱隻能靠打磨“菱角”來適應這個“無理變比要求”。實用最大帶寬，即變比範圍在1~16之間。
具體來說：手動波靠半開半合離合器來打磨，磨的時候難免產生離合器特有的發熱膠皮味；自動波則靠液力變矩器打磨，初始效率稍微比零強，當然裏麵的液壓油也被加熱了。
歸根結底開車要有樂趣，一定要開手動波的。