國際貿易最好回歸到以貨易貨的從前

  人類進入現代社會，交通工具進步了，尤其是進入互聯時代，各國各族之間各方麵的交往交流方便容易起來，但國家、族群之間的紛爭也隨之而來並日益增多。科技進步讓人們物質生活比之以前更好便更更利舒適的同時，卻也給支配精神的心腦帶來巨大壓力。早前的人類大多為基本的吃穿忙碌，現代人的勞累的目的似乎比以前人的多得多，現在人的累多為衣食住行本質以外的東西，比如為更高層級的物質條件、更高層級的獲取等欲望而累。而國家族群之間的紛爭也一樣，以前的紛爭大多還要參照一下普遍的所謂公平和人道原則，而現代的國家和族群之間的紛爭似乎都不再遵循來自天條和良心裏的公平原則，而是一切以利己為爭的宗旨。比如市場經濟的遊戲規則就是例子。

   我一直都懷疑這些年的所謂市場經濟的公平性。給我感覺所謂全球一體化的經濟和自由貿易似乎隻給大財團和經濟體量大技術先進的國家帶來了莫大的收益，而落後的弱小經濟體並沒撈到多少好處。而且就算在各大經濟體之間也是紛爭不斷，不是這個告那個補貼傾銷，就是那個抱怨這個不夠開放。政治幹預和隱性阻截對方商品進入自己市場的還不算。我覺得如果沒有權力甚至武力介入經濟和貿易，經濟的原生態本來就是市場化的，貿易本來也是自由的。反倒是有了所謂的市場全球一體化，各種紛爭反而多了起來。中國獨有的稀土資源自己卻不能定價，產油的中東，油價也不能自己掌控。

   比如中國不加入世貿組織，難道西方發達國家就不用飛機換一億條中國褲子穿了？他們難道把做飛機的技工弄去成立製衣廠生產褲子？加入了世貿組織，市場所謂一體化了，中國想買的東西不還是被這樣那樣的理由阻擋嗎？

    加國第一大都市的兩條主要高速公路交匯處，無分周內周末，一近上下班東西南北一二十公裏便成了十字形停車場。前些年那個地方忙活了好幾年，我以為能解決堵塞，完工才發現，整了幾年居然隻在那個交通路口旁邊加了條入口車道。我不知個中原因，為什麽那個交通瓶頸打不開。但有一點是肯定的，這邊修路成本高，據說填個一尺來大的路上的小坑就得一千刀。效率低那就更是眾所周知了。其實要解決那個地方的交通賭賽不難，擴路遷移沿途民居成本高可以順著路往空中擴，往上架高架橋加一層路就行了。我在想，要是加國把基建市場放開，接受全世界的公司來公平投標，中國的公司絕對勝出，而且還能保值保量隻用某分之一的時間某分之一的資金就能輕鬆解決這個對中國公司來說小菜一碟的交通問題。別說對made in china不放心，不放心的應該是dollar  store 裏那種級別的東東。今天中國的基建能力和水平哪個國家能比？ 想省錢還想買高質量的東東，合理嗎？中國的下層勞動人民《包身工》一般賣命幾十年用血汗幫世界人民省錢提升生活質量，而且還要搭上千倉百孔的環境，反過來還要挨罵，還要被蔑視，合理嗎？

   美國川普不是要開始建設國內經濟，並且要學中國注重基建了嗎，那麽選擇中國合作正好。路修的快，高鐵跑得快，成本又低，他們可以幫你美國快速更新交通設施，同時還幫你們節約了腰包。為啥不用？想用？可以呀！那就拿你的中國感興趣的東西等價值交換。不舍得？怕他們有了你的東西你當不成老大，那好，那你就讓你的國民多出血。但最好別再印鈔票賴賬。

    如果沒辦法實現世界大同，地球一國的偉大理想，我特別讚同貿易保護主義，最好各國在聯合國主導下簽君子協定。各自守著上帝賜給自己的東西-----土地礦產還有腦袋裏的智慧細胞。自己創造自己的東西，想別人的自己沒有的東西，就好好和人交易，拿自己的東西換。國家之間貿易最好不用任何貨幣交易，就以貨易貨，有些用貨物沒法解決的需要，比如旅遊要用外匯，國家可根據自己國民的需要，或以貨易所需之幣，或實時以幣易幣應對本國國民所需。如此並不等於晚清的閉關鎖國，晚清的閉關鎖國是盲目自大、是對外麵的世界不了解。而當今是什麽時代，是萬裏之外誰放個屁都能聽得一清二楚的時代。況且，中國的很多項目不都是在西方製裁下自我發奮出來的嗎？

    如果以貨易貨為主的經濟模式能夠實現，避免了各國之間相互受別人經濟上下波動貨幣貶值的影響，也少了商貿合同不兌現的憂慮。更要緊的是盡可能地減少了市場壟斷，還能減少國家之間的不平等和嚴重的發展不均衡。要享受安逸富足，你得靠自己，要作你也隻能在你自己的土地上作。多好！

                         西方朔

                         2016--12--14  北美