南加州開車的點點滴滴

大洛杉磯地區擁有上千萬倆汽車，是全美擁有汽車數量最多的大都會區。當地共有三條州際公路（5號、10號、15號），以及十幾條主要高速公路，連接成一條條如蜘蛛網般的道路係統。五年前，當我剛從灣區搬到洛杉磯時，對這裏的道路很不熟悉，為此還走了不少彎路；開了一年多後，我才漸漸熟悉這裏的道路。為此我寫了這篇“在南加州開車的點點滴滴”，希望能幫助到有需要的人。

 

2013年，我跟隨朋友的汽車第一次來到洛杉磯。當我們從5號公路來到城市邊緣時，看到汽車在並道時互不相讓，險像環生。朋友對此見怪不怪，說：“南加州的司機開車很有侵略性。慢性子、膽子小的司機甚至沒法並道，因為沒有人會禮讓”。隨即我們在下班高峰期開到市中心（Downtown), 那裏的高速公路密集如同蜘蛛網；坐在副駕駛位置上的我隻看到朋友開車短時間內從最右邊切線到最左邊，方找到出口下了高速。看來在洛杉磯開車真不容易。這就是我對洛杉磯交通的第一印象。

 

2014年，因為要去洛杉磯參加電視節目之故，我首次在南加州開車。我是當天早上從舊金山坐飛機來到洛杉磯國際機場，租車後再開車轉三次高速公路前往幾十英裏外的羅蘭崗。為了順利到達目的地，我在飛往洛杉磯前已經多次觀看穀歌衛星地圖，把每次上高速、出高速的路口都看得非常詳細，甚至還模擬應該走哪一條車道（左邊、中間、或者右邊）。因為在事前做好了“功課”，所以我的首次在南加州開車之旅比較順利，準時到達目的地。

 

2016年，我從灣區搬到洛杉磯定居。和此前的短期旅行不同，長期在洛杉磯居住讓我感受到當地的交通並不是一成不變。不同的時段、不同的道路，都會有不一樣的開車感受。工作日時的上下班高峰期是最堵的時段，但在某些方向的高速公路路段卻是沒有什麽車流。而在周一到周四晩上及周末早上，交通則十分順暢。

 

來到南加州幾周後，如何通過洛杉磯市中心的高速公路網絡前往其他地方就成了一個不可回避的問題。（因我當時住在Pasadena, 必須經過洛杉磯市中心的高速公路才能前往洛杉磯南部和西部地區）。硬著頭皮開了幾次後，我也逐漸熟悉了那裏的交通。

 

 

洛杉磯市中心的高速公路網共涉及五條高速公路。它們是南北走向的110號、5號、101號公路，和東西走向的10號、60號公路。這些高速公路在市中心交匯成一個不規則的“8”字形，這裏也是整個洛杉磯大都會區裏最堵塞的區域。當中的某些路段需要司機在短時間多次切線才能轉到正確的公路出口，極具挑戰性。再加上這裏從早上七點一直堵車到晚上九點，車輛互不相讓，導致很多新司機都不敢開這段路。

 

盡管我已經在這裏開了很多年了，但很多高速公路的出口仍不熟悉。比如從110號公路開往南加大（USC)的出口，我就經常走錯路，得兜了一大圈子才能找到。

 

在當地住了幾個月後，我發現從Pasadena 開往洛杉磯市中心的110號公路存在設計缺陷。

 

這段長8英裏的110號公路又被稱為Arroyo Seco Parkway (阿羅約.塞科公園大道），建於1940年，是全美第一條封閉式高速公路。在它落成時，這段110號公路被認為是符合當時的高速公路標準；但80年過去了，這裏依然保持原貌，沒有作出大的改造，這段公路現在被認為是狹窄、過時的道路。

 

除了彎道、線道的設計過時外，這裏最讓人詬病的是公路出入口的設計。作為一條雙向六車道的高速公路，這裏的出入口幾乎呈90度角；汽車需要短時間內把車速從50英裏/小時減至5英裏/小時，方能安全地從出口下高速；而等待上高速的車輛，則必須在視線範圍內盡量確保最右邊的車道沒有來車，然後大力踩油門以最快速度衝出，方能安全地從入口上到高速。

據說，當初的道路設計時，工程人員根本沒想到會有今天如此規模的車流把三條車道都占滿；最右邊的車道其實是讓車輛上下高速時使用，這樣他們就可以提前切線減速、下高速；但幾十年過去了，現在的車流迫使司機們需使出渾身解數才能安全地上下高速。

 

另外，這裏的某些出入口是不允許大型貨櫃車使用的。我就親眼看見有一輛大型貨櫃車卡在高速出口處，動彈不得，後麵的車輛也沒法從那條出口開下高速公路。

 

除了道路設計外，許多洛杉磯司機的開車習慣也值得商榷。典型的有超速開快車，切線不打燈、強行在雙黃線上切線進出共乘車道......

 

如果說以上隻是個別行為的話，那麽在最後一刻才從一條高速轉入另一條高速，算得上是本地司機的普遍習慣。以2號公路南向轉往繁忙的5號公路為例，那裏共有五條車道，其中最右邊的兩條轉往5號公路，一般車流量較大；最左邊的三條則是南向2號公路，一般車流量較小。這段路其實已經預留了幾百米的空間讓司機們切線，但很多司機為了“趕時間”，寧願在不那麽堵的左邊三條車道上行駛到最後幾米，才強行向右切線超車，導致整段公路經常堵塞。我在晚上八點後幾次經2號公路向南前往Silver Lake (銀湖區），途經這段時，看到右邊四條車道全都被堵塞，有些車輛甚至衝到了緩衝區強行切線；僅餘最左邊的那條車道可通行。而過了這段路後，則行駛得相當順暢。

 

除了這些開車習慣外，我還在南加州的高速公路上經曆過更奇葩的事情。當時我跟在一輛車後麵欲上高速，誰知道前麵突然就緊急刹車了。我刹車不住，輕微地碰到了前方車後的保險杠（Bumper)。後來我才知道，原來是再前方有一名“很有愛心”的老司機，看到高速公路旁有一隻野貓在活動，遂停車、欲下車抱回野貓，這讓我遭遇了“池魚之殃”。保險公司判定是我的過錯，這也是我在洛杉磯遇上的第一宗車禍。

 

說起洛杉磯的交通，很多人都會把它與堵車聯係在一起。根據2019年的一份報告，在最美最嚴重堵車的大都會的排名榜中，洛杉磯排名第六，平均每名司機每年因公路堵車而損失103小時，相當於每周兩小時。

 

在我的印象中，以洛杉磯市中心（LA Downtown), 好萊塢（Hollywood), 聖莫尼卡（Santa Monica), 洛杉磯國際機場（LAX)為基點，它們以內的核心地帶在工作日必定堵車，無論行馳在哪個方向；而在早上開往這些區域的公路，以及下午離開這些區域的公路，都會有不同程度的堵塞。

 

我上下班必經的210號高速公路盡管不在洛杉磯的核心區域，但受到車流影響，依然會在早上及下午堵塞超過半小時；而反方向的車流則幾乎暢通無阻。

 

圖為早上我從輕軌車站處拍攝到的210號高速公路西向的堵塞情況

 

 

這是我早上開車從210號公路（西向）上高速的視頻

為了解決交通擁堵問題，當局采取了很多措施。除了大力發展公共交通外，就是建設Carpool (免費共乘車道）和Express Lane (付費車道）的線路。

 

據資料顯示，洛杉磯都會區有超過600英裏的共乘車道，遍布大部分高速公路。另外，在繁忙的10號公路和110號公路，還設有付費車道。司機們需要購買FasTrack (一個可用於電子道路收費係統的小盒子）並放在車上，在駛入付費車道時會被自動扣取費用。這些費用因時段而定，最低$0.30， 最高$8.00（當車內人員超過三人時，則不需要付費）。如果司機在沒有FasTrack的情況下貿然駛入付費車道，還要被收取$25.00的罰款。無論使用與否，FasTrack戶口的擁有者每月還要交$1.00作為當局的行政費用。

 

值得注意的是，某些共乘車道不是一直跟著同一條高速公路行進，而是會自動轉入另一條高速公路。比如210號公路的共乘車道，會直接轉入134號公路；57號公路（北向）的共乘車道，會自動轉入60號（東向）公路。我曾因為不注意這些細節，而走了彎路。

 

由於高速公路上經常堵車，因此我經常下了高速，從當地街道上開車前往目的地，順道看看兩旁的社區景觀。我常開的當地街道包括Colorado- Huntington Drive (即66號公路），Beverly Blvd, 3rd St, Wilshire Blvd, Los Feliz Blvd 等等。而屬於洛杉磯地標街道的日落大道（Sunset Blvd), Santa Monica Blvd, 好萊塢大道（Hollywood Blvd)等我也不時會開過，隻是那裏的人流、車流量非常地大。

 

下圖是我在洛杉磯靠近山區的某地路旁看到的摩托車黨

最後，說說天氣狀況對洛杉磯交通的影響。南加州是典型的地中海氣候類型，冬季溫和濕潤，夏季炎熱幹燥。如此的天氣狀況會對司機造成幾個不利環境：

第一，洛杉磯全年有九個月的時間陽光燦爛，萬裏無雲。如果司機長時間正對著太陽開車（如早上向東開，傍晚向西開），會造成眼部疲勞。因此最好戴墨鏡，或者停車休息一下。

第二，洛杉磯夏季白天氣溫很高，有時甚至會超過110度（車內溫度），極有可能影響手機的正常運行。我有一次用手機導航，結果因為放在沒有遮陰的地方，而太熱導致關機。

第三，洛杉磯每年降雨量約300毫米，且集中在冬春季節。因為每年僅有30天會下雨，因此洛杉磯的司機不習慣在雨中開車；每到雨天，路上的交通事故是平時的好幾倍。我在洛杉磯的第二宗車禍就是在雨中發生（在停車場被撞）。所以大家在雨天時更要注意開車安全。

 

以下是我下雨天行駛在57號公路（南向）的視頻

 

[灣區金頭腦]

謝謝大家的來訪和評論

[白手套]

過去幾十年州政府想改造110多次。但Pasadena的居民投票堅決不同意，因為不想讓更多的車流分散到Pasadena.

[京工人]

好貼，道盡了南加開車的點點滴滴

[格利]

小心駕駛，安全第一。