飛行手記：當飛機被閃電擊中——

那是一個小小的飛行任務。

所謂“小”，一是航程短，隻是從悉尼(Sydney)到西澳的帕斯（Perth），屬國內航線；二是時間短，悉尼——帕斯(過夜）——（第二天）途經墨爾本——悉尼。所以，我跟家人說好第二天晚上回來吃晚飯。從心情到行裝，整個就是輕鬆，清爽。 “玩”一樣地上班了！

唉，與藍天打交道，我們的工作，總是“充滿了變數或驚喜”這也是這份工作最吸引我的地方：每次飛行，都是不同乘客，不同機組，不同航線，不同故事！

這不，說好的回來吃晚飯，卻事與願違！第二天到家都快半夜了。

是閃電跟我開了個玩笑！

在墨爾本上空，我們的飛機被閃電擊中 ，而且是一左一右兩次。雖然當時沒有什麽危險，飛機安全著陸。但降落後機長拒絕再使用同架飛機返回悉尼（這本來是我們原定的飛行航線）。於是，全體組員被安排在晚些時候的其他航班上飛返悉尼了。

這一耽誤，就把我的晚餐改成宵夜了！

說實話，飛行中經曆雷雨天氣是常有的事，但真的能被閃電擊中，而且是連續兩次，就是中六合彩的幾率了。難怪機長後來都開玩笑說是我們“幸運地中彩了“。

別擔心！今天的飛機設計，基本是可以與閃電“安全接觸”的。不過那麽近的距離被閃電“親吻”兩次，沒有誰敢保證飛機上的全部電子係統和設備不被幹擾或受損，這是機長在安全降落之後拒絕再飛的理由和原因。澳航出色的安全飛行記錄是體現在每一個員工和每一個技術細節上的。是我們堅實的驕傲！

再來說那天的故事。 從帕斯到墨爾本的飛行時間隻有3個多小時， 對於飛慣了國際長途的我們來說實在是“小菜一碟”。起飛前，機長告知墨爾本的天氣比較“麻煩”：多雲，風大，“也許還有氣流，所以，我可能會提前開啟安全帶的指示燈。”機長強調說。

其實，我們更在意的是氣流。這是飛行中最常經曆的狀況。氣流可輕可重，狀況也就可大可小。前不久公司還有一架飛機因為強氣流導致乘客和機組人員受傷不得不緊急降落的事情。所以，我們手腳麻利地很快做完了各種服務。收拾好機艙準備降落。

這個航班的大部分乘客都是公務旅行，這些“空中飛人”們都是公司的VIP。 他們與一般旅遊的乘客不同，都處在工作狀態。一是不喝酒，隻要果汁或水；二是這樣的人一般都希望簡單快捷的服務，不喜歡被打擾。很多人起飛之後就在電腦上忙碌著了。

頭一天的墨爾本又是風又是雨，天氣很糟糕。當我們飛抵墨爾本上空時，並沒有雨，隻是風很大。飛機搖晃得厲害。安全帶的指示燈早早地亮了起來 。

“各位乘客，因為風大，控製塔要求我們暫緩降落。所以，我們要盤旋15-20分鍾，聽候進一步的指示。請您在座位上坐好，係好安全帶。 多謝合作。”機長在廣播中說。

 正在這時，一道亮得刺眼的閃電從空客A200右側那小小的機艙門上的舷窗裏“啪”地一聲閃了進來。我和坐在對麵的同事不約而同地互望了一眼，“......”什麽都沒說。又能說什麽呢？

至少我的飛行經曆中還沒有這麽近距離地“見”過閃電。

 還沒完全回過神兒來，又聽到“啪啦——”一聲，一個更大更響也更刺眼的閃電又從飛機的左側舷窗劍一般地劈開了機艙內的黑暗。沒有誰感覺不到這”不速之客“了！整個飛機的機身劇烈快速地搖晃了一下，沒有人發出任何聲響，整個機艙“格外”地安靜。

 “女士們，先生們，”機長很快在安全允許的第一時間做了廣播“你們可能也看到了。我們的飛機被閃電擊中了。但現在沒有任何危險。我們將會在5分鍾之內降落。請係好安全帶，直到飛機停穩，我將安全帶的指示燈熄滅為止。感謝您搭乘澳洲航空.....”機長在廣播裏的聲音很鎮靜。我想，這種鎮靜非常重要。不僅給乘客，也給機組甚至機長自己一種自信。

反正，我對我們的機長是非常有信心的。

 果然，有驚無險。我們很快平穩降落在墨爾本機場了。十分罕見地，在飛機觸地的瞬間，機艙裏響起了一片掌聲。這是我飛行生涯中第二次聽到降落後的掌聲。第一次是當年“911”之後從洛杉磯飛返新西蘭降落的時候，機艙裏響起了長時間的掌聲，還有很多乘客流下了眼淚。這些平時西裝革履，臉無表情的“飛行常客”們，難得地“表現”了一下熱烈情感。

給機長，也是給自己吧！

我也應該給自己點兒掌聲。又多了一份經曆！

 

如果沒有氣流雷霆，我們的藍天多美！

[七色花瓣]

幹這份工作不容易。