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“兩航起義”指的是1949年11月9日，原民國中央，中國兩大航空公司人員駕駛飛機北飛投奔北京的一段曆史。由於背景複雜，除“正史”，還有很多口傳故事。
1985年夏天，美國最大的運動健身器材公司Universal Equipment INC來到北京，意在開拓中國市場。免費送給國家體委20套Universal健身器材，這些當今隨便哪個健身房都在使用的器材，在當年中國還是個稀罕物件。美國公司提供安裝保養及使用的培訓。
國家體委把這些器材分配給20個運動隊，每隊派一個教練參加培訓然後領取器材。大家住在天壇公園東麵的“體育賓館“，每天照例在賓館飯廳裏吃飯。培訓到了最後的一天，飯廳裏突然來了年齡不等的幾十號人，看上去有些神神秘秘，使我感到十分好奇。
中午吃飯的時候，我一個人坐在邊上。一個和我年齡相仿的人走過來問，”你也是來聽兩航的吧？“，兩航？什麽是兩航？那人看我對不上暗號，不再多說什麽就走開了。我一個人邊吃飯邊琢磨，突然想到，這幫人大概是和那個兩行起義有啥幹係吧。
吃完飯我在賓館大廳裏又見到了這個男人，我走過去和他攀談起來。倆人很快熱絡起來，關鍵信息很快就被我掌握了。原來這是一次比較特殊的“兩航起義人員聯誼座談會”。與會的人們除了有在中國大陸的人員，還有幾個是海外回來的，特別是有當年敵對的一方人員（退休早已不再圈子裏了）。這些年政治環境寬鬆一些了，終於可以聚一聚，敘敘舊了。比較年輕一些的與會者不是父母年邁體弱不能夠來參加，就是有官銜有顧慮不便來座談。
我懇切地請他幫個忙，允許我也到座談會聽聽（想想周末一個人也沒多少事可做），我手寫了一張自己的“名片”遞給他。他答應晚飯的時候告訴我，是否可以參加旁聽。
到了晚飯的時候，他過來高興地告訴我，明天早上9點在會議廳，咱們不見不散！
回到旅館房間，看見從東北冰雪訓練基地來的幾個教練己經團團圍坐在那裏，不由分說拉我入席。這些天由於參加培訓，教練們都守紀律，有節製。工作結束了，好漢相聚千杯少，哥倆好啊，五魁首啊。。。我第二天醒來己經是正午時分了，一個哥們問我，你昨天喝酒提到的那個什麽“兩航”是個啥東東啊？
http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_475f6f1e010194i8.html
北飛機長：
徐作誥 兩航起義北飛機長，毅然駕機從香港回到祖國懷抱，受到了周恩來等領導的接見、宴請。
解放後，他一直在北京民航局工作。曆任飛行大隊長，飛行指導員，訓練處主任飛行檢察員等職務。他飛行技術優秀，為一等二級飛行員，經驗豐富。他共安全飛行15000小時，為我國安全飛行時間最長的飛行員。他曾多年為周恩來總理等領導開專機。1919年3月出生，1976年8月被迫害致死，享年57歲。
李鳳朝 1989年10月27日因病逝世，享年67歲。為中國國際航空公司培訓中心退休幹部，原中國航空公司飛行員，1949年11月9日在香港參加兩航起義，北飛駕駛員，回國後在專業航空隊任機長，民航第二總隊任飛行檢查員、訓練參謀等職。
陳達禮 1918年出生，1990年5月22日因突發心髒病逝世，享年72歲。兩航起義北飛領隊機長、組織者之一，受到毛澤東主席、周恩來總理等領導人接見。為中國民航局專業航空公司顧問，原中國航空公司正駕駛，在抗日時期‘駝峰空運’中飛行了3500小時，回國後曆任民航機航科長、飛行訓練大隊副大隊長、簽派科長、專業航空隊副隊長、民航總局專業航空司顧問等職，是北京市第六屆、第七屆政協委員、民革黨員。
潘國定 兩航起義北飛機長，1905年5月出生，1999年1月病逝，享年84歲。
蘇文煥 生於1914年6月29日，畢業於國民黨空軍學校第八期，抗戰時期是著名的駝峰空運中飛行小時最多的飛行員之一，之後在歐亞航空和央航任飛行員，1949年10月27日率先架機起義回國，成為河南民航的機場的創建者之一，民航河南省局高級工程師，河南省政協第四、五屆委員，2003年6月20日病逝，享年89歲。
林雨水 兩航起義人員，起義北飛機長，2012年2月15日在香港逝世，享年91歲。
我5歲的時候在桐鄉住了好幾個月呢，魚米之鄉。我最小的叔叔一家還在那裏，現在叫桐鄉市了吧？
老禿