| 一帶一路 中緬油管出問題：中國不惜悔約棄用 一帶一路 中緬油管出問題：中國欲悔“大虧”合同重新談判，不惜擺出“棄用中緬油管“商業談判姿態< 原始地緣政治戰略目標有兩個，（1）進口戰略資源途徑安全，（2）出口送貨途徑安全。現在大家越扯越遠，我回歸兩大原始戰略目標。 送貨途徑安全，全麵報喜：
市場1 ）歐洲 ，人口7億，每年進口中國貨4000億美元，中國-歐洲鐵運，俄哈商業競爭，俄國經營西伯利亞鐵路，哈薩克經營新疆經過哈薩克至歐洲鐵路路線，兩國良性商業競爭，係統工程優化產品質量，投入資金提速，等等。
市場2）中東，人口7億，每年進口中國商品2000億美元，中國中東鐵路：中國-伊朗-波斯灣鐵路開通，中國-土耳其-地中海鐵路開通，直達快遞班列從上海至歐盟邊境接近10天發至，上海-波斯灣9日，上海-土耳其地中海濱港口：10日，上海-瓜達爾港（印度洋，阿拉伯海）8日。 進口石油途徑：馬六甲海峽，霍爾木茲海峽，兩個七寸。 馬六甲困局：解決方案 1。印尼航道，計算裏程：多了9.5%，波斯灣產油區經過馬六甲至上海，航程10870公裏，波斯灣經過印尼航道航程11900公裏，多了9.5%，可以接受。 2。中緬油管，標準規格日運油量44萬桶，小國夠用中國胃口太大油管不足以提供石油安全。新問題：當年中國狗急跳牆，簽下大虧合同，現在覺醒，欲悔約重談，不惜“放棄“中緬油管。 3。中巴油管，不如中巴鐵路運油，輸給其他戰略選項優點如下： 3.1）中巴鐵路中巴油管兩者可行性都不過關，隻建一個減少投資減少虧損。 3.2）中緬油管加成雙管，同樣戰略效果，經濟可行性更高。（附圖：中國油田油管煉油廠） 3.3）中巴鐵路拿來運油，促進與其他鐵路運油路線之間商業競爭，達到合理降價：包括中緬鐵路，中老泰鐵路（泰國印度洋港口），馬來西亞（印度洋港口），都可以避開馬六甲海峽。  圖：美國主力運油火車DOT-111，最高容量1100桶石油。 圖：石油-火車換裝設備，從站內儲油嘈注油入油罐車，或者從罐車抽油注入油漕。 霍爾木茲困局解決方案： 1）鐵路：中國-伊朗鐵路。 2）油管：油國繞過霍爾木茲封鎖，沙特建成165萬桶/日之油管，從波斯灣油井通往紅海港口出口，杜拜150萬/桶之油管從波斯灣內至波斯灣外上船出口。但是波斯灣內每日產量1700萬桶，能夠繞過霍爾木茲隻有兩成以下。中國成為第一大石油進口國，胃口太大，石油安全不是小辦法就能滿足。 中緬油管出了問題，中國當年簽下“大虧”合同，現在欲悔約重啟談判，不惜棄用中緬油管。中緬天然氣管道與油管一齊竣工，氣管價格滿意，中國開閘輸氣，收貨付款，沒問題。同樣竣工的油管，卻遲遲沒有開閘輸油，原因是神馬？ 答案：價錢談不攏。中緬油管氣管合同簽得很早，那時候油價長期(幾十年）停滯20美元，令人覺得油價會永遠20美元，中緬簽約油管收油價之16%，20美元*16%=3.2美元，是800公裏長度經過緬甸的合理國際行情。不料國際油價大變，今日是60美元，根據合約，緬甸收費16%，等於9.6美元/桶，國際行情大約3.2~4或5美元。 中國虧大了，當年不慎，作為國際金融遊戲的“小學生”，簽下了“交學費”式合約。現在怎辦？中國進步神速，早已不是“小學生”，拿出“高年級生”的本事，對付緬甸。辦法是：要求緬甸悔廢舊約，重啟談判，達到中國心理價位，不然中國可以“棄用”油管，油管總投資不過15億美元，中國占股51%，就是7.5億。油管收費一年{9.6美元/桶}*{44萬桶/天}*365天=~15億美元，中國心理也是國際行情價=~5億，中國希望一年殺價10億，合約為期30年，投資總占股僅僅7.5億，中國當然要擺出棄用油管的談判姿態。 從商業角度分析，中國有談判優勢，應該能夠得到商業勝利。
圖：中國油管氣管分布。 大西南缺乏原油，適合優先從緬甸方向進口。新疆原油供應充分，不是優先需要進口地區，再者，已有的哈薩克-新疆油管輸油量僅為油管設計之一半，油管使用標準規格，常態輸油44萬桶/日，暢順之後可以考慮增加到66萬桶，目前僅僅輸油22萬桶。如果要進口原油到新疆，優先考慮已建油管，從哈薩克（裏海北部大油田，中國參股）增加油管流量，最省錢，何必花大錢鋪全新中巴油管。 中緬油管終點是重慶，以前沒有輸送原油管道，必需從中緬邊境鋪築昂貴油管至重慶。中緬氣管重點站在廣西，以前沒有天然氣管道也使從中緬邊境花費昂貴投資嶄新鋪築。 喀什目前沒有接通中國油管氣管網道，如果中巴油管氣管上馬，也需要昂貴經費鋪設喀什至北疆
嶄新油管氣管。
圖：中國油田分布。目前中國每日消費約1000萬桶原油，45%自產，55%進口，趨勢大家都已經知道，消費還在增加，自產沒有提升空間，進口繼續增加。大西南附近沒有油田，適合優先接受進口石油，大西南占總人口大約14%，每日消費原油可以高達140萬桶，每條油管標準流量44萬桶，大西南有胃口消費2~3條油管，因為這個原因，上一屆兩會已經討論中緬油管可以加為雙管，進一步加強大西南石油戰略安全。 經濟可行性比較中緬油管v中巴油管：中巴油管應該下馬，中緬油管應該加雙管。
 圖：中緬油管經濟可行性分析：過關。對比（1）經過馬六甲海峽進口石油至廣西北海港上岸轉油管至重慶途徑，（2）皎漂上岸走中緬油管，兩者運價相佛。（1）海路多4000公裏，陸地油管短1000公裏，國際行情油管每公裏運費大約是海運4倍。
 圖：中巴油管經濟可行性：不過關。對比馬六甲海運供油蘭州煉油廠，油管長出3800公裏，運費增加可高達15美元/桶，不如 （1）中緬油管加成雙管，省錢，達到同樣戰略目標。 （2）中巴鐵路運油：不但節省油管鋪設費用，而且拯救必然沒有貨源的中巴鐵路。提醒：喀什沒有同油管，需要昂貴經費鋪設至北疆的新油管。 （3）增加哈薩克油管輸油量：中國占股的哈薩克裏海海中油田產量爆增，應為新疆用不上，中國把占股產能賣給歐盟，油管隻開規格流量一半。如果新疆需要進口石油，可以將哈薩克油管閘門全開，省錢地解決問題。 小總結：上次兩會已經討論中巴油管暫緩，中緬油管雙管，我讚成，讚成與緬甸洽談油管減它收入與加管增大他收入，兩者一齊談，提高對方心理接受程度。 =====================================================
附載有關舊帖， 一帶一路：石油篇，石油安全，最高戰略價值在何方？ | 外行分析一帶一路：石油篇，一帶一路，石油安全，最高戰略價值在何方？答案。。。 迷思1：應該深思油管弱點：運輸能力小，小國用用可以，中國石油胃口大，油管容量小於事無補，不要太重視，反而遭人吃定，像緬甸趁機敲竹杠，甚至巴鐵也可能 迷思2：不要忽視鐵路運油，美國頁岩油日產一兩百萬桶，隻用鐵運不鋪油管，值得借鏡。 一帶一路，第一大戰略目標：石油。這個外行人分析其可行性：  圖：石油安全，一帶一路最高戰略目標。 中國石油進口，大約50%來自波斯灣，約35%來自南美（委內瑞拉8%），非洲（安哥拉15%，蘇丹5%，奈及瑞亞），等等。 馬六甲困局：中國石油進口，可以高達80%經過馬六甲海峽。如果馬六甲海峽阻礙，怎辦？答案：印尼航道。多條印尼航道，菲律賓航道，繞道太平洋航道，隻是時間延遲，多了幾成海運裏程數，運費增加不大。 霍爾木茲困局：中國進口石油，50%來自波斯灣，如若霍爾木茲海峽阻礙，怎辦？ （方案1）沙特已經修築完畢，運量每日165萬桶輸油管，從產油地區波斯灣，通往紅海石油港口，在霍爾木茲海峽封鎖的時候，繞過封鎖出口石油。阿酋聯也作了同樣準備，修築從波斯灣內到波斯灣外安曼的輸油管。伊朗也是，在波斯灣外阿拉伯海濱，興建全國第二個石油輸出港口。 但是輸油管的弱點：容量相對不大，估計緊急時候，波斯灣內石油總產量，隻有二成以下能夠經由這些油管，繞過封鎖。 （方案2）鐵路運石油：中國-伊朗鐵路已經開通，可以用來運石油。鐵路運量大，計算如下：標準油罐車裝800桶原油，一列通常掛100罐，就是8萬桶，中國每天進口石油550萬桶，等於每天發72列（每小時發3列），就能運完100%進口石油。別的波斯灣國家可以借路，在波斯灣內海運石油到伊朗。 一帶一路石油戰略經濟可行性分析： 中巴油管戰略效益比較小，準確來講戰略效益等於8%進口石油總量。標準油管運油量每日44萬桶，等於中國石油進口8%，中緬油管，中俄油管都遵照這個規格，中國哈薩克油管采用這個規格的一半，容量220萬桶/日。 中巴油管隻能舒緩馬六甲困局，不能舒緩霍爾木茲困局。馬六甲困局已經有經濟效率更好的舒緩方案-印尼航道。 算經濟帳：石油海運運價最便宜，通常2~3美元/桶，油管次之，通常2~5美元/桶，鐵運更貴，通常10~16美元/桶。那是“通常”，中國的情況不通常。 分析： 中緬油管：敲中國竹杠，中國太虧！緬甸收稅：石油靠岸當日價格的16%，作為石油稅。石油價格每桶50~100美元，算得油稅8~16美元/桶，遠遠高於國際油管收費行情，中國太虧！ 中巴油管，可行性關鍵問題，巴鐵要收多少過路費？中國在緬甸人傻錢多被看在眼底，殺價難。 中巴鐵路運油潛力：石油經過巴基斯坦，被收稅還有過管費/鐵運費。鐵運費是給鐵路公司賺的，中巴鐵路中國有股份，（據我最新分析好像中巴各占股一半，期望中國爭取更多），石油過路費各方究竟收多少錢？要仔細商業談判。 製衡緬甸：小鬼不聽話，石油不打你那兒過，讓你賺不到錢。最好重新談判收費率，或者中緬鐵路乖乖合作。 小總結：石油戰略，真相逐漸浮現：馬六甲困局小意思（網民不要吃驚），霍爾木茲困局才是重點。伊朗出錢出力開通中伊鐵路，可以用來運輸石油，舒緩霍爾木茲封鎖，中國沒花一毛錢，達到一帶一路最大戰略目標。 百尺竿頭更進一步： （1）中巴石油通道：不要吊死在一個樹上，豐富技術手段，油管同鐵路運油結合戰術，仔細同巴鐵商業談判。參考：美國頁岩油用鐵路運油沒打算鋪油管，中國不要忽視鐵運。 （2）豐富波斯灣-中國鐵路通道，增加霍爾木茲海峽萬一封鎖時候鐵路運油路線選擇。最好形成路線之間商業競爭，降低運費。  圖：中國伊朗鐵路，路線選項。 綠線為不同軌距邊界，數字標出國際換軌大廠。左下為伊朗唯一石油港口。中國每日進口石油550萬桶，等於每年進口2.86億噸石油，大約一半來自波斯灣內，這是個神馬數量級，來對比一下：
A）西伯利亞鐵路（雙線或以上），滿洲裏口岸，設計總通貨量各為5000萬噸出頭，
B）大秦鐵路北線運煤出山西，每日平均發車88.3列，年運量4.7億噸，
C）美國頁岩石油主力運輸使用鐵路，多過使用油管，主力特大油管Keystone XL設計流量88萬桶/日（相當於略少於2億噸/年），相當於兩條標準規格油管，鐵路運頁岩油達到132萬桶/日，（近來因為油價下跌，降低為88萬桶/日）。鐵路運油，成倍貴過油管運油，以前不受重視，直到美國大量使用運輸頁岩油，才重新回到世人目光。對於中國，鐵運是解決霍爾木茲困局唯一出路，一定要重視。 換軌廠1：預定2015年5月落成。 換軌廠2：2014年12月9日總統剪彩通車，但是工程繼續，各國爭吵運費分成比例，暫停通行。 換軌廠3：一直以來效率低落，每周隻通一列車，貨運而已不走客運。最近網上消息傳來，升級至最尖端科技，整列車換軌15分鍾以下。等待對應之中國換軌廠（圖中6號換軌廠，中國霍爾果斯口岸，現時換軌水平為6小時換軌一整條列車）升級至同級尖端科技，提高效率。 換軌廠4，5，9，a：鐵路，換軌廠都待建。 換軌廠6，7：分別是中國霍爾果斯口岸同阿拉山口口岸，現時換軌效率為6小時換軌整列車，待升級。 換軌廠8：伊朗（標準規距1435mm），換軌巴基斯坦（南亞軌距1676mm）。 一帶一路，石油安全，最高戰略價值在何方？答案。。。 （1）答案不在油管，它的容量大小足以應付小國，但是中國胃口太大大，油管不足以提供石油安全。 （2）答案在鐵路， 一帶一路最高戰略價值，石油安全，答案老早，最老早，已經擺在我們眼前：鐵路。
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