一帶一路借鏡：非洲基設過去五年數據：預演亞投行

非洲基設過去五年數據：預演亞投行

 

圖：一帶一路之三個港口/衛星城市，交通+地產綜合項目。
   最上方兩圖：斯裏蘭卡首都可倫坡，填海造地2.33平方公裏衛星城市，投資160億。左圖：藝術想象落成後；右圖：填海前現況。
   次上方兩圖：瓜達爾港批地9平方公裏45年產權建新城市，左圖：示意圖，右圖：現況。中國投資港口16.7億，投資荒地起新城市100億。
   下方：非洲奈及利亞首都外50公裏建新港口新城市，批地30平方公裏（澳門總麵積）地產權99年，投資60億。


   亞洲基設高潮在未來十年，非洲基設高潮在過去五年開始，比亞洲早了五年以上。非洲基設的統計數字，可以作為預測未來亞洲基設市場的很好依據。

德勤事務所去年與今年開始發表非洲基設市場報告，調研數據小結如下：

歐美包工金額為中國包工金額之三倍。放貸似乎差距更大。

中國包工交通項目相對較強，中國包工電站項目差距歐美包工更多，不止三倍。

電站（火水光風核）是基設最大類別，其次交通（港口，鐵公雞-鐵路公路機場），兩者合占八成以上。[補充說明：非洲還沒上核電，亞洲基設一定會包括核電。中國國內自主知識產權和電站正在興建，還沒有運行記錄所以沒有安全紀錄，在這樣沒有前例的情形下向外國銷售中國核電站有一定難度。巴鐵有望成為第一個客戶。英國批準中國四成入股兩座新建核電站，大概是中國去買經驗，英國也批準中國核電站銷售英國，發出執照許可證，等著看有沒有公司會真個買，老牌帝國主義“戴罪立功”。]

亞洲基設現況好過非洲，預測交通項目比例會比非洲稍少，電站項目比例稍增，地產項目也會增加，喜歡搞地產的中國商人會進一步增加地產在中國參與項目的比例。基設的地產，大型地產項目，包括“荒地起衛星城市”，交通項目，相對電站，礦山，與其他一些基設項目，資金鏈回收風險比較大，雖然交通基設能夠帶來地方繁榮，增加稅收，經濟效益宏大，但是僅靠車票路費營收，很多時候不能夠保證償貸，需要添加其他方式增加營收，非常常見的一個手段是批地給投資方搞經營，地方繁榮帶來地產增值，投資方順勢獲取合理利潤。

例子多不勝舉：奈及瑞亞新港口衛星城市Lekkis批地30平方公裏（澳門的總麵積），在首都拉各斯郊外50公裏，建新港口，新機場也去了。斯裏蘭卡批準首都可倫坡填海生出地皮2.33方公裏，瓜達爾批地9平方公裏45年經營權，港口項目僅16.7億美元，衛星城市投資100億。荒地起衛星城市，新港口，新機場，民居，商廠，關鍵要創造職位，自貿，保稅，製造業，服務業，零售，旅遊，港口物流中心，等等等。地產，應該是中國商人強項。

小總結：中國在非洲基設熱潮之中，電站項目落後歐美較多，這是一個在亞洲基設要努力的方向，希望能夠一掃頹勢。巴鐵挺身而出，最近簽約的460億項目有360億是一攬子電站項目，涵蓋火水光風，巴鐵更加是中國核電站第一個顧客。中國在非洲基設交通項目較強，來到亞洲基設要再接再厲，交通基設常常要靠搭配地產項目來保證經濟可行性，背靠港口在荒地起新興衛星城市，地產，應該是中國商人強項。