一帶一路鐵路項目：俄，哈，伊，土，阿，印篇，中國不花一毛錢，達到戰略目的，自有他國出錢興建。

圖：一帶一路鐵路項目。中國不花一毛錢，達到戰略目的。
    紅粗線：亞歐大陸橋，北線，中線，南線。
   紅細線：中線跨接入北線。
   綠線：中國鐵路通道入地中海，如波斯灣。
   紫線：需要中國出錢的鐵路，紅線綠線不需中國出錢，他國已經出錢興建。
   紅點線：闊軌地區與標軌地區界限。
   灰色圓點：主要國際換軌大廠，鐵路通過紅點線的必要門戶。

外行分析一帶一路：俄哈伊土印篇；人家不缺錢不缺技術不缺熱誠

外行分析一帶一路：俄羅斯，哈薩克，伊朗，土耳其，印度篇；人不缺錢不缺技術不缺熱誠

誤區：不像巴基斯坦，緬甸，斯裏蘭卡，老撾等窮國，不像泰國技術不過硬，本帖要談的一批“一帶一路”國家，不缺錢，不缺技術，不缺熱誠。

   俄羅斯篇哈薩克篇：最早的一帶一路，那時候還隻是叫做“歐亞大陸橋”，新歐亞大陸橋，鋼鐵絲路等等。

俄羅斯篇：兩三年前啟動西伯利亞大鐵路提速項目，從時速40公裏提到55公裏，2014年完成，於是啟動新產品促銷，降價讓利活動，每車公裏收費降至0.4美元，相比之下，國內每車公裏收費0.66~0.74美元，哈薩克差不多，歐盟要收1.0。中國至歐洲，走滿洲裏口岸與西伯利亞鐵路，比走新疆與哈薩克，裏程數多1500公裏，發至時間反而更快運費更省，2015年開始搶走新亞歐大陸橋不少生意，連雲港發往中亞列車劇減四成。

哈薩克篇：為了與俄羅斯商業競爭，哈薩克早已未雨綢繆，2014年12月9日哈薩克總統剪彩開通兩條新鐵路，拉直新亞歐大陸橋，開通哈薩克至伊朗與波斯灣通道。

我兔沒花錢就達到戰略目標，第一亞歐大陸橋通敵而亞歐大陸橋商業競爭，俄羅斯哈薩克競相投入資金，優化產品，爭奪中國客戶。現在上海至歐盟邊界幾乎10天發至，中國-歐洲快速直達班列翻了將近三番，從2013年的80列上升到2014年的308列（阿拉山口口岸數據）。

伊朗篇：同樣地，不缺錢，不缺技術（非高速貨運鐵路，人家工程能力還是有的），不缺參與一帶一路的熱誠，伊朗同中國簽了一攬子國內鐵路項目，6000公裏，400億美元。出錢，出奔走力氣，推動伊朗-阿富汗-塔吉克-吉爾吉斯-喀什鐵路，一口氣搞4個邊境換軌廠，解決前蘇聯闊軌區與伊朗（及中國）標軌區交通，打通中國通波斯灣鐵路通道（新疆至伊朗至波斯灣），圖中綠線，沒要我兔花一毛錢，就達成戰略目標。

土耳其篇：土耳其也很熱誠，出錢出力推動阿格土（阿塞拜疆-格魯齊亞-土耳其）鐵路，封路翻修三星港（Samsun）換軌廠與連接鐵路，開創兩條中國往地中海之鐵路通道，圖中綠線（1。新疆-哈薩克-俄國南部名城斯大林格勒-黑海火車渡輪-土耳其-地中海梅爾辛港，2。新疆哈薩克-裏海火車渡輪-阿格土鐵路-梅爾辛港）。沒要我兔花一毛錢，就達成戰略目標。土耳其一直希望夥同中國競標中東大型基設項目，先做我兔二判小弟弟在所不辭，國內高鐵，自己會建，硬是給中國其中一段的合約，預演合作。還有紅旗9，突厥很熱誠，執行固有國策爭做地區工程強國。

 據推算，上海至地中海應該可以10日發至，波斯灣9日，印度洋（瓜達爾港）8日，中亞6日。

印度：又一個不缺錢不缺技術（鐵路時速240公裏人家已經造了好幾條）野心勃勃未來中國競爭者，已經要求與日本高鐵共製車皮，已經與法國簽約引進信號技術。

阿富汗篇：不需要中國出錢。拿到好幾個亞發行貸款，美國要做樣子給大家看；全國發現多處大礦，總價值3~30萬億美元，抵押貸款沒問題；伊朗也肯出錢，巴基斯坦，中亞，伊朗工程隊已經在執行施工合同，中國工程隊隻做巴基斯坦至喀布爾這一段。