一帶一路分析：阿富汗篇，中歐“全標軌”通道最後希望:破滅,新科技來救場

     一帶一路分析：阿富汗篇，中歐“全標軌”通道最後希望:破滅,新科技來救場

    本貼有幾個宗旨：

1.         1) 國人長久以來的夢想：全程標準規矩鐵道前往歐洲，無需換軌，節省交通時間。這個一帶一路主要夢想何時可以實現？答案是：永遠不能實現！阿富汗鐵路是實現這個夢想的最後機會，但是實際發展情況，中國全標軌（1435mm）前往伊朗然後歐洲的可能路線逐一采用闊軌（1520mm）或者南亞軌（1676mm），可能性完全破滅！    然而，新科技前來救場！新科技能夠15分鍾以下，完成換軌一整條列車，讓火車輕易通行不同規矩地區。

2.         2) 一帶一路在阿富汗非常看好：阿富汗全國各地發現許多大礦，前景看好，（隻要不打仗稀巴爛），鐵路與礦山基設項目很有前途。阿富汗是內陸國家，礦產需要印度洋出海口，瓜達爾港位置最適合，肯定能商業競爭得到大量港口業務產生盈利與創造就業機會。

3.         3）中國所謂“援建”巴基斯坦460億+200億+100億，金額分項會計曝光，可以做進一步分析。中巴（喀瓜）鐵路上馬，預算經費已經編列80億美元。大國援建，當然要達到戰略目標，還要達到經濟盈利，也要人家感謝援助。交通項目資金練不易掌握容易賠本，依照商業慣例，賠錢交通項目搭配賺錢產項目，給投資方較好的商業模式。一帶一路，就這樣進軍地產。國際商業分析，基設大項包括地產，電站，交通，礦山，地產本來就是基設最大類別（可能沒有之一），一帶一路進軍地產，尤其是建設衛星城市，早已如火如荼，瓜港，斯裏蘭卡之可倫坡新城，皎漂新城都是例子，同學們不用吃驚。

圖：阿富汗民族分布圖，軌距分布圖。
    紫粗線：三大軌距區邊界。
    茶色線：已興建與將要興建鐵路路線。
     綠色圓點：已經興建同將要興建換軌廠。
   地圖不會說謊，中國標軌區同伊朗標軌區已經被闊軌區（中亞與阿富汗北部），同南亞軌使用區（巴基斯坦北部）完全隔開，中國通往歐洲的全標軌通道正式破滅。幸好新科技前來救場。


    阿富汗7大民族分布：
    1。普什圖，圖中阿富汗南部標示黃色地區，占阿富汗總人口42%約1200萬人，占巴基斯坦人口1/6約3000萬人（沒錯，普什圖人在巴基斯坦人數多過在阿富汗），波斯語係遜尼教派。
    2。塔吉克：圖中阿富汗東北部標示淺藍色地區，占阿富汗總人口27%約750萬人，人數多過塔吉克斯坦國的塔吉克人（650萬，占該國人口80%，其餘絕大部分是烏茲別克人）。波斯語係遜尼教派。塔吉克古稱粟特曾經是絲路第一強國，勢力向東延伸一直進入天朝內地，真正圓創的天朝-唐朝。大量粟特人（塔吉克人）定居中國內地，大展拳腳出了不少人才，最有名的文武雙驕：武將安祿山，官職五鎮節度使，起兵作亂反唐明皇與楊貴妃。文驕就是詩聖李白，唐朝（天朝）最出名詩人，沒有之一，出生地為碎葉城，今日屬於吉爾吉斯當年屬於粟特（塔吉克）帝國。
    3。哈紮拉：圖中阿富汗中部標示草綠色地區，占阿富汗總人口9%約250萬人，波斯語係什葉教派，親同為什葉教派的伊朗。與塔吉克人血統有些接近，有的學者認為他們是什葉教派塔吉克。
    4。烏茲別克人，圖中阿富汗北部標示淺綠色地區，占阿富汗總人口9%約250萬人，突厥語係遜尼教派。
    5。艾馬克人，圖中阿富汗中部偏西標示淺藍色地區，塔吉克人一個親伊朗支族，占阿富汗總人口4%約110萬人，波斯語係遜尼教派，據說繼承蒙古人窩闊台汗國血統。
    6。土庫曼人，圖中阿富汗北部接鄰土庫曼地區標示土黃色，占阿富汗總人口3%約80萬人，突厥語係遜尼教派。
    7。卑路支人，圖中阿富汗西南部標示淺紫色地區，占阿富汗總人口2%約55萬人，占巴基斯坦總人口3.6%約660萬人，波斯語係遜尼教派，親近普什圖人。
    上麵圖中粗紫線分出阿富汗各地區可能采用的鐵路軌距。北部中亞民族（塔吉克人，土庫曼人）渴望與同民族中亞國家采用相同軌距，已經興建以及正在要興建的鐵路已經如此。南部民族（普什圖，卑路支）渴望同巴基斯坦境內更多人數的同族使用相同軌距，已經動工的鐵路已然采用。中部民族（哈紮拉，艾馬克）希望同伊朗采用相同軌距，在伊朗邊界施工通往阿富汗的鐵路已經如此采用。從巴基斯坦邊界通往阿富汗首都的正在興建鐵路工程，被中國施工隊勝標，應該是采用標軌。
    所以阿富汗正在走向鐵路軌距“一國三製”。伊朗給阿富汗的解決方案是新科技，15分鍾以內完成整條列車換軌的新科技，我介紹如下：

 

 
介紹鐵路換軌技術：3個等級：換裝換軌，換輪換軌，兼容（不）換軌：

圖：換裝換軌：龍門架鐵鐵換裝，伊斯坦堡隻有這種換軌設備，不利於非集裝箱，譬如散貨雜貨，或者客運。


圖：換輪換軌，中蒙邊界二連浩特。千斤頂舉起火車。


圖：“可調軌距輪軸“換軌，低速（10km/h）行駛200米特殊鐵軌（軌距逐漸變窄/寬），15分鍾以內完成換軌，“輪軸“每對4.2萬美元,。可稱為“兼容”軌距，“不換輪”變軌。
 

換軌新科技節省時間：令人畏懼的邊境換軌延遲等待，已經被新科技解決。 以往邊境換軌時間以天計，甚至超過一周，長期以來沒有投資研發，隻是建更大的換軌廠，以平行處理多輛車節的辦法壓低耗時。中國記者隨著中歐特快直達班列采訪，發現歐洲大換軌廠使用高達21架龍門架，同時平行處理42節的列車，能夠2小時以內完成集裝箱換裝形式的換軌。記者也發現，哈薩克邊境換軌廠使用7架龍門架，6小時完成換裝列車。如果不是集裝箱換裝，而是換軸或者變軸，耗時更高。

新科技解決了這個問題，把整整一列車換軌的時間壓低到15分鍾以下。新的換軌技術如下：列車低速（10km/h）駛過一段100米特殊鐵軌，就換軌成功。特殊鐵軌僅是從闊軌距逐漸變成標軌距，車軸裏麵特殊彈簧把軌距逐漸變了。簡單，高效，換軌廠被200米軌道取代，每對要價4.2萬美元。期望世界工廠能夠造成降價。

    未來中阿伊鐵路全程標軌？現在看來指望不大。阿富汗北部的鐵路線路，部分已經部分即將采用闊軌，由中亞國家自己的工程隊施工。阿富汗南部的鐵路工程，正在動工與正在招標項目，好像采用標軌。看來阿富汗將會闊軌同標軌在國內共存。看來伊朗將會選擇使用新科技解決換軌困境，15分鍾換軌。
    上麵軌距勢力分布圖顯示，全標軌中國通往伊朗然後通往歐洲鐵路通道已經完全沒有指望，國人現在可以放棄這個夢想。新科技15分鍾換軌全列火車趕到救場，換軌不再浪費時間，就使用換軌新科技從中國經過闊軌區前往歐洲便是。沒事。

表：各地區/國家惠顧中國貨統計數據：

地區	人口 億	占世界 人口比例	購中國貨 億美元	人均幫襯 美元
南北美	10	15%	5200	520
歐洲	7	10%	4400	630
中東	7	10%	2000	290
非洲	10	15%	1000	100
南亞	14	20%	800	60
亞洲東	7	10%	5000	700
中國	14	20%	----	----
美國	3.2		3960	1240
拉美	5.9		1360	230
歐盟	5		3700	740
德國	0.8		730	900
俄羅斯	1.5		540	370
東盟	6.2		2720	440
日本	1.3		1500	1180
韓國	0.5		1000	2000
印度	12.5		542	43
巴基斯坦	1.8		132	73
孟加拉	1.6		118	74
斯裏蘭卡	0.2		38	140
阿富汗	0.3		4	12

 阿富汗市場，很有開拓空間。南亞市場，也很有開拓空間，三哥惠顧中國貨，居然不到黑人兄弟一半，這個太有點說不過去。

 

 

圖：阿富汗基設招標礦山與鐵路項目。瓜達爾港最有競爭力成為阿富汗出海口。美國地質局初步探測，估計總礦藏價值3萬億美元，阿富汗政府堅稱美國謙虛了一個零，應該為30萬億。
      紫線：我猜想喀瓜鐵路路線。北段與南段（紫線）需要新建，中段（黑實線）湊線巴國已有鐵路。
      紅色方框標示阿富汗兩個礦山項目，南方特大礦South Helmand，鋰，稀土豐富，最靠近瓜港，肯定修築鐵路直線奔向印度洋出海。另外一個紅色框出中國勝標之特大銅礦，是最早簽合同礦山項目，肯定也樂意使用瓜港。
      細綠線：TAPI(Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-India)土阿巴印（土庫曼-阿富汗-巴基斯坦-印度）天然氣管項目，從土庫曼氣田經過阿富汗巴基斯坦往印度輸送天然氣。土庫曼天然氣田，由中國投資經營，出產天然氣屬於中國商業擁有，因為產量大幅高於預期，加上最近普京受到美國逼迫而與中國簽訂的供氣大單，中國已經填補供需大缺口，而且有多餘富裕能夠“出口”。於是鋪設這條TAPI氣管，賣天然氣給區域內最大客戶：三哥。（恨三哥愛國青年要是知道我兔出口天然氣給三哥，自己反而從美國澳洲進口更便宜的液化天然氣至東部港口消費，會不會生氣？）

   瓜港本來經濟前景不妙，現在穩坐礦產出海口，盈利可待，中國立刻加碼100億，上瓜港地產城建項目，瓜港原本荒地，低價炒上去，中國地產商賺飽。“一帶一路”輸出地產泡沫，周身本領精力過剩的中國地產商人逃離不景氣市場，打著“一帶一路”這麵旗幟到海外大展拳腳，好戲連場精彩可期。

    460億金額數據分析表：鐵路上馬，油管，氣管（圖）。

    “援建”460億“ 金額分項會計數據曝光，可以做出更準確地可行性分析。

旗幟	類別	項目	金額	注釋
“援建”460億	電站	火5，水2，風2，光1，（核：0？）	338	放貸：股權+債權
	交通	公路（喀瓜，3條，其中2條收費）	59
	交通	貨運鐵路（喀瓜）	37
	交通	城鐵（拉合爾）	16
	交通	港口（瓜港）	7
	通信	光纖	0.4
	總計		460
瓜達爾港	交通	港口	16.7
	地產	衛星城市	100
中巴（喀瓜）經濟走廊	交通	公路（3條，其中兩條收費）	116	巴國政府撥款100億，中國放貸96億（含在460億之內）
	交通	貨運鐵路	80
中巴油管	能源管道	油管		沒上議程，從長計議，鐵路運油（像美國頁岩油鐵運不鋪管？）
土阿巴印氣管 （土庫曼-阿富汗-巴基斯坦-印度）	能源管道	天然氣管	三哥出錢	土庫曼氣田+普京大單+美國頁岩天然氣液化輸華，造成過剩，中國出口土庫曼天然氣合約給三哥。

     分析：
    1）中巴（喀瓜）鐵路上馬，已經編列經費80億美元。喀瓜鐵路降級為貨運專用鐵路不載客運，以及費用比中國更低的巴國自己工程隊幫手，（巴鐵自己搞非高速貨運鐵道，還是有一點工程勢力滴。），得以降低每公裏建造費，比我預期低了許多。喀瓜公路通喀瓜鐵路，合起來200億搞掂。
    2）賠錢交通項目搭配賺錢地產項目，增加投資方興趣。國際大分析事務所，一貫列舉基設四大類別：地產，電站，交通沒，礦山。其他包括水廠，氣管，油管，通信，醫院，學校，金額相對較小。交通項目資金鏈回收風險較大，需要仔細分析可行性。幾世紀以來慣用手段，搭配賠錢交通基設與賺錢地產項目，保證投資者獲利前景增加投資意願，例如電遊”鐵路大亨“，美國開發西部，投資鐵路，獲得沿路批給地權，鐵路大亨收車票錢運貨費是不夠成本的，但是鐵路帶來地方繁榮地產炒熱，獲得合理利潤。
   一帶一路中國投資賠本的交通項目，得到巴基斯坦（及斯裏蘭卡，緬甸）搭配批地，荒地興建衛星城市，獲得投資回報。合理合乎國際金融慣例，一帶一路大舉進軍地產，城建，荒地起衛星城市炒房地產，同學們不要吃驚。