【圖文】中巴喀瓜鐵路路線預算首次揭盅,開工期近了。

     根據兩份資料，中巴喀瓜鐵路預算首次見到輪廓，初步總預算為60億美元，（以下均以美元作單位）中方出37億，巴方出23億。

   這兩份資料分別是

   （1）2015年4月華爾街日報，報道習大訪問巴鐵，帶來460億投資，華爾街日報給了460億的分項經費，其中一籃子電站項目占360億，鐵路經費列著37億，公路60億，等等。

    （2）2015年2月中巴兩國會議，出爐中巴喀瓜經濟走廊，巴方的會議成果報告，說明經濟走廊經費初步輪廓，列舉經費：喀瓜公路（兩線，2400公裏）經費120億，喀瓜鐵路巴方政府撥給經費23億。

     兩份報告重點節錄於下：

圖：2015碾月華爾街日報報道習大訪問巴鐵，帶去的460億投資，分項經費列舉，包括

 （1）一籃子電站共360億，包括5火力，2水力，2風力，1光能電站。

 （2）公路59億，

   （3）鐵路37億，

   （4）第一大城拉合爾的地鐵項目，16億；

    （5）瓜達爾港，6.6億，（在其他簽約含有更多瓜港投資經費）

 

圖：2015年2月中巴兩國喀瓜經濟走廊會議，巴方會議成果報告，列舉喀瓜公路喀瓜鐵路擬想路線與經費。圖中

    紫線：喀瓜公路擬想路線，雙車道公路，約2400公裏，經費列為120億，每公裏500萬美元，參考華爾街日報報告=導，應該是中巴各出一半。

   綠線：六車道公路，從第一大城拉合爾至第一大港喀拉蚩，1186公裏，經費66.7億，每公裏500萬美元，這個巴鐵國內項目，參考華爾街日報報導，目前看來應該中國不出資，巴國自籌經費。

   藍線：4車道公路，200公裏，經費7.5億，每公裏375萬美元，提速巴國首都伊斯蘭馬巴德北行前往喀什的最先200公裏，目前看來判斷應該是巴國全資，中國不參與。

圖：喀瓜鐵路擬想路線圖，節錄自中巴兩國會議，巴方會議成果報告，具有相當權威性。巴方列舉政府撥款23億，折合每公裏一百萬美元，華爾街日報列舉460億之中37億為鐵路經費，總共60億經費，折算每公裏250萬美元可以用於喀瓜鐵路，雖然我覺得不夠，我估計需要兩倍，但是足夠開啟，中巴喀瓜鐵路，終於路線固定，經費接近到位，開工期近了。

   藍線：卡瓜鐵路路線，約2400公裏。中段800公裏使用舊有米軌鐵道，算是升級不是新建，節省建築費用，南段約800公裏，從海邊的瓜達爾港爬高至包括卑路支省大部分麵積的一個高原，建築費應該中等價位水平。北段800公裏，翻越喜馬拉雅山（或者喀拉昆侖山），崇山峻嶺，鐵路造價不會低。

 

    中巴喀瓜鐵路路線與經費首次揭盅，開工期不遠了。