驚人真相：戳破神話：“馬六甲困局”不存在，有印尼航道；霍爾木茲困局已破解：鐵路運油。

驚人真相：戳破神話：“馬六甲困局”不存在，有印尼航道；霍爾木茲困局已破解：鐵路運油。

 

     不記得到底多久以前，媒體開始疲勞飽和轟炸“馬六甲困局”這個概念，千篇一律，國人聽到耳根軟，“中國石油進口八成經過馬六甲海峽”，“如果馬六甲海峽被阻礙，甚至封鎖，中國立馬完蛋”。

有一天我無意中想到：如果馬六甲封鎖，何不走印尼航道？於是神話被戳破：

驚人真相：“馬六甲困局”其實並不存在，至少遠遠沒有那末嚴重。
    數據小知識：
    （1）波斯灣經過印尼航道至上海，裏程11900千米，經過馬六甲海峽，裏程10879千米，兩者相差9.5%。馬六甲航道節省1021千米。
    （2）安哥拉長時期占據中國石油第一進口國位置，直到最近兩年才被沙特趕過，從安哥拉運送石油至上海，
      -- 走馬六甲航線，裏程17112千米，
      --走印尼航道，裏程17417千米，
     馬六甲航道比印尼航道遠，多出305千米。委內瑞拉出口石油至中國，因為現代超級油輪太大塞不進巴拿馬運河，被迫選擇繞過非洲南方好望角路線，繼續前進，如果選擇印尼航道會比馬六甲航道節省305千米裏程。中國人開鑿尼加拉瓜運河，比巴拿馬運河寬，能夠容納現代超大貨輪，那時候將是從委內瑞拉運送石油的最短路徑。

 

霍爾木茲困局：中國進口石油一半來自波斯灣，如果霍爾木茲海峽阻礙甚至遭到封鎖，中國（連同許多其他國家）立馬完蛋。

如果霍爾木茲海峽被封鎖，完蛋的不隻中國，還有日本，韓國，印度，歐洲，一大批同樣依賴進口石油國家，不但如此，完蛋的還有波斯灣產油國家，失去收入，它們也完蛋。

圖：霍爾木茲困局：解決方案：波斯灣諸產油國興建鐵路（與油管）繞過封鎖點至波斯灣外港口，脫逃封鎖，石油上船出口世界各國。
  紅點：封鎖點，霍爾木茲海峽。
    綠點：主要石油港口。
    紫線：油管，逃離波斯灣，從灣內油港至灣外油港。

綠線：繞過封鎖後，海運出口世界各國。

  黑色鐵路線：總共四條繞過路線：
   1）逃離波斯灣--紅海東岸：  沙特鐵路，自己號稱“沙特大陸橋”，從波斯灣畔油井跨阿拉伯半島至紅海濱吉達港。
   2）逃離波斯灣--安曼灣南岸：  杜拜，新鐵路從該國波斯灣內領土通往該國波斯灣外，安曼灣南岸石油港口。
   3）逃離波斯灣--地中海東岸：  伊拉克，現有鐵路已經從波斯灣港口（大片油田在附近），南北縱貫全國，經過敘利亞東北角，進入土耳其前往地中海港口梅爾辛。現在正要興建連接科威特以及沙特及灣南岸諸國。正在興建47千米鐵路與鐵路橋連接伊朗鐵路網。豐富逃離路線。
   4）逃離波斯灣--安曼灣北岸：   伊朗，籌劃興建全國第二個石油港口，波斯灣外安曼灣北岸選址Jask（賈斯科）。

   所以波斯灣產油國迅速作出準備，修築油管，從波斯灣內油井通往波斯灣外石油出口港，以便在封鎖時期，仍然能夠出口部分石油。譬如，沙特鋪建流量每日165萬桶油管，從波斯灣畔跨阿拉伯半島通往紅海，杜拜修築日流量150萬桶油管，從波斯灣畔油田至霍爾木茲海峽以外之阿曼灣港口。伊朗在海峽外選址修建該國第二個石油港口。但是這些油管流量合起來，也隻能幫助波斯灣總產油量的兩成，繞過霍爾木茲封鎖逃離波斯灣，幫助不夠大。

油管容量“很大”？油管容量“很小”？一條標準規格油管，設計流量44萬桶/日。（上述沙特與杜拜修建的是極少見的超大油管。）對小國來說，油管容量“很大”，夠用，對於世界第一石油進口國來說，油管容量“很小”，小意思，不夠看，神馬“中緬油管”：中巴油管“，對天朝石油安全來說，作用不大。對沙特/伊朗繞過封鎖來說，也是小意思，不夠看。

所以霍爾木茲困局，油管隻能幫忙20%，剩餘80%產量，要靠另外手段，繞過封鎖。這個手段是：鐵路運油。

鐵路運量大，普通貨運火車一列掛40~50屆能夠達到運量5000噸，運礦產通常掛到80~100節能夠運一萬噸。光榮班列可以達到2萬噸，4萬噸。石油44萬桶等於6萬噸，萬噸列車每日發6列（等於每隔4小時發列），運量等於一條標準規格油管。光榮的大秦鐵路在山西運煤，平均每隔13分鍾發列，日發超過110次，每次萬噸列車，運量等於18條標準規格油管。

上麵圖中：波斯灣國家大力修築鐵路，總共四條鐵路路徑繞過封鎖逃離波斯灣，如若每條能過達到大秦鐵路的42%，運量合起來就能達到相等於30條標規油管，能夠把所有波斯灣石油產量繞過霍爾木茲封鎖，逃離波斯灣，運到波斯灣外港口，上船出口到世界各國。  

 

霍爾木茲困局，解決方案正在興建中，波斯灣產油國，正在興建鐵路網，等到萬一封鎖發生，可以用來救急。未來如果封鎖發生，中國可以立馬調集全國油罐火車，星夜馳援行駛到波斯灣內被封鎖諸國，提供它們使用，以免他們沒有囤積足夠油罐車備用。霍爾木茲困局，解決方案是火車運油，油管不是充分的解決方案。和平時期不用火車運油，繼續使用最廉價的海運。戰時才使用昂貴的鐵路運油方式。

    往後千祈不要再提“馬六甲困局”，這個困局不存在，有印尼航道。千萬不要再稀罕中緬油管，中巴油管，它們的鎮略價值遠遠沒有想象中那末大，中國石油安全？有印尼航道，有波斯灣各國鐵路，是更加排前的選項，兩條油管不過一小點作用罷了，代價便宜可以要，被中間人敲竹杠的話就算了。中緬油管出了問題，緬甸要敲竹杠，看著中國這般“迷信”馬六甲困局，這般著迷中緬油管戰略價值，於是坐地起價，除了油管過路費，還把油管上增值稅，超出國際行情許多倍，每桶上稅16%，現時油價60美元，上稅9.6美元，國際行情好幾倍，（油管在緬甸境內長度771千米），這可是要中國消費者負擔的昂貴代價，根本原因就是莫須有的“馬六甲困局”。中巴油管談判將及，如果繼續迷信“馬六甲困局”，又會被人吃定，浪費金錢。去過秀水街的人都知道，一定要擺出不稀罕的姿態，才能殺到好價錢。你擺出“戰略價值非要不可”，人家會不會吊起來賣？

    一些數據：波斯灣國家總產量等於40條標準油管，其中能夠經由油管脫逃到波斯灣外港口出口的占額大約等於10條標準油管，另外需要鐵路運輸逃脫波斯灣的石油產量等於30條標準油管，等於1.67條大秦鐵路運量（大秦鐵路運量相當y於18.3條標準油管）
    中國每日進口550萬桶原油（迅速增加中），等於12.5條標準油管（譬如中緬油管，中巴油管，中俄油管，中哈油管）的流量，一半進口來自波斯灣，油管不是中國石油安全充分解決方案。（一噸等於7.33桶。）2001年中國每日進口大約110萬桶/日，大約2.5條油管，所以當時產生了一個幻覺迷信，開始宣傳一條油管（加上其他不走馬六甲的進口石油來源），就能充分完全拯救中國於石油“馬六甲困局”。這個迷信，在當時環境可以理解，但是中國已經吃成了一個大胖子，世界第一進口石油大胖子，一兩根油管，就像幾根麵條，以前瘦子吃得飽，現在大胖子根本吃不飽。