外行人分析一帶一路戰略可行性，斯裏蘭卡篇：不及格，沒有雙贏，中國占利，斯國虧了。

外行人分析一帶一路可行性，斯裏蘭卡篇：不及格，沒有雙贏，中國占利了。


圖：海上絲路，中國投資經營幾大港口：皎漂（緬甸），可倫坡（斯裏蘭卡），瓜達爾（巴基斯坦），比雷埃夫斯（希臘）。

    這個外行人試試做一下戰略與經濟可行性分析：
    賺（1）比雷埃夫斯（希臘）：中國出錢買下幾個碼頭的經營權，然後中遠把大部分行走歐洲的遠洋貨輪都走到這裏，作為分撥站，以取得經濟效益，比港集裝箱吞吐量暴增十倍，從30萬標箱，直奔300萬標箱,從地中海港口排名十名外，強登第一名。從此停靠歐洲的碼頭費，從自己左手付給自己右手。希臘賣碼頭得到解渴的現金，碼頭工人得到職位。中國，希臘雙贏。中遠也開創歐洲海鐵聯運業務，從比港連接鐵路送貨到匈牙利布達佩斯，更加貼近市場。
    賠變成賺（2）瓜達爾港（巴基斯坦）：中國投資興建瓜港，取得經營權，瓜港開張在即，以後中國遠洋貨輪可以使用瓜港作為這個地區的分撥站。輻射地區包括波斯灣（中國出口金額800億美元），伊朗（中國出口200億），巴基（130億），印度（550億）西部。產生可觀的港口費收入，但是我懷疑恐怕還是不夠抵償投入。比港隻是買現成碼頭，或是擴建新碼頭，費用有限，瓜港是到荒僻地方建全新碼頭，還有配套公路鐵路機場城市建設，投入不同小可。
    可是運氣來了：阿富汗最南部發祥超大礦區，離瓜港最近，將來肯定修鐵路直線奔瓜港，出海銷向世界。礦存若獲證明，獨力可以支撐瓜港盈利。 原本賠錢貨，運氣來變成賺錢在望，中國加大投入，興建瓜港機場，更多鐵路公路。
    賠本（3）斯裏蘭卡：中國放貸興建的可倫坡新港，吞吐量每年1000艘。可惜開張兩年，2013年總共11艘停靠，2014年總共9艘。斯國全國所有港口年吞吐從未超過500艘，新港完全沒有必要，錢沒花在刀口上。再者，中國給建新機場，選址不佳，沒有客源貨源，今年已經關閉，成為“鬼城”機場。中國給建新公路，通往前任總統家鄉，人口稀少，車流無影蹤。 最近選舉，換人上台，清算前任總統，以及中國基建項目，前一陣子上了新聞，斯國新總統威脅腰斬中國正在進行的數個基建項目。但是外媒分析，為時已晚，中國同前總統簽的項目合約嚴厲，斯裏蘭卡很難賴債，一般預測債務到期時候，斯裏蘭卡應該無錢償債，隻好接受中國那時候新的延期條件，就像希臘永遠還不起欠德國的債，隻好永遠聽後債主的使喚，（除非宣布國家破產。 中國放貸給斯裏蘭卡搞基設，合約收足了中國滿意的高利率，包工當然也是中國公司，沒有“援建”概念，也沒有BOT（Build，Operate， Transfer）。
      同學們不要吃驚，經濟帝國主義就是這樣當的。輸出泡沫資金，輸出過剩設備，輸出失業率。吃定小國，吃定犯傻的前總統。自己貼錢去援建神馬坦讚鐵路，那是弱國幹的好事，當年蘇聯借武器給抗美援朝軍，那不是白給，都是要將來還錢的。
      中國給巴基斯坦的條件好的多，瓜港是BOT合同，等於是援建，中國打算要賠錢獎勵今日忠臣巴鐵。不料瓜港附近發現阿富汗富礦，瓜港變成香餑餑。
      斯裏蘭卡選舉，新總統上台，拉攏印度要挾中國，那隻是討價還價，同學們不要擔心。外媒分析過了，為時已晚，斯裏蘭卡已經欠了中國一屁股債，印度不會投錢，投資斯裏蘭卡等於幫斯國填補這個欠中國的坑，三哥出名的摳門，大家都知道。
      天朝還是心軟，對斯裏蘭卡讓利，執行合同利率條款鬆了一點，還追加10億美元投資。外媒報道，當初簽的利率，前總統討價還價沒給力，中國很滿意。
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