外行分析一帶一路經濟可行性，巴基斯坦篇：不佳？

外行分析一帶一路經濟可行性，巴鐵篇：不佳！

外行分析一帶一路經濟可行性，巴鐵篇：
舊線路：經濟可行性，不佳！
2015年2月新線路：佳！



舊路線：喀什-瓜達爾港，幾乎直線，鐵路公路油管氣管，經濟效益：不佳。分析如下：


圖：巴基斯坦人口密度圖，。
中巴鐵路公路，從沒有人口地區通到沒有人口地區，標準型賠錢基設，建完沒人用。
中巴油管氣管：經過巴基斯坦動亂地區，保安成本太高。分析如下：

圖：巴基斯坦（與阿富汗）民族分布圖：巴基斯坦主流民族，占人口絕大多數，是印度裔穆斯林，居住巴基斯坦東半部。巴基斯坦西半部，居住波斯語係兩個分支族裔，西北居住普仕圖族，就是阿富汗最大民族，普仕圖族就是塔利班支持者，塔利班勢力範圍，西南居住卑路支族。曆史上波斯語係的阿富汗王朝長期統治波斯語係地區，直到大英帝國強行侵略，占據了，英屬印度獨立，印巴分裂，巴基斯坦繼承這些侵占領土，但是西半部從來沒有服從統治，塔利班非常活躍，沒說那一天就會起事，也門就是活生生例子。
    中巴油管，線路完全經過這些巴基斯坦政府控製力弱的地區，安全隱患非常大。巴鐵建議，沿途駐軍八萬人，保障油管安全。
   要是我，一聽肯定嚇尿。真要打起來，八萬軍隊也不夠。再說，駐軍八萬，巴鐵可是要額外收費的。
   小總結：公路鐵路沒經濟效益，油管不安全，舊路線中巴，可行性：不佳！

    好消息：2015年2月中巴喀瓜經濟走廊會議成果：公路路線東移，鐵路緩建，油管下馬。新路線經濟可行性：佳！
   知過能改：新的路線如下圖：
   
   公路（藍線）：路線東移，完全經過人口密集地區，能夠產生最大經濟效益，錢花在刀口上。
   鐵路（紫線）：路線保留，但是緩建。2015年2月中巴會議成果，預算隻有200億美元，隻夠建設規劃的三千多公裏公路，根本沒剩餘給鐵路。這樣一條通過險峻山區全新鐵路，造價已經不止2000億。
   油管氣管： 下馬，沒上2015年2月中巴會議日程。分析如下：

圖：中國石油進口通道。除了大約20%走路上油管，其他80%基本都是經過馬六甲海峽。
    分析中緬油管：負責大約8%進口石油，不但避開風險，還比走馬六甲更省裏程省運費。
    分析中巴油管：避開馬六甲風險，但是付出運費上漲的代價。（1）石油即使運到新疆，還是需要繼續運到東南沿海需要用油地區，路上裏程遙遠，（2）巴基斯坦境內保安費用高昂。
    取代中巴油管之方案：   （1）中緬油管加成雙線，避風險省運費雙贏，鋪設費用遠遠低於中巴油管。
   （2）假設馬六甲海峽被阻塞一年，運油輪可以改走通過印尼海域的通道，隻是裏程增加運費貴了一些，就此而已。如果印尼海域也不能走，那末仍舊可以繞過大部分或整個印尼，走太平洋航道，油輪仍然能夠抵達中國。
     （3）假設霍爾木茲海峽阻塞，中國進口石油有55%來自波斯灣，可能受到這個威脅。怎辦？沙特，同安曼，預防這個威脅，已經正在鋪設油管，從波斯灣內油田，經過國土陸地輸油到波斯灣外港口，以便在霍爾木茲海峽萬一封鎖的時候，仍然能夠輸油到世界各地。其他波斯灣產油國仍然會被封鎖。但是中國-伊朗鐵路已經開通（圖中黑點線），伊朗可以用鐵路輸油到中國。鐵路運量大，計算一下：標準鐵路油罐車容量800桶油，通常一列掛一百罐車，就是8萬桶。伊朗每天賣油約48萬桶給中國，每天發8列車，就能完成。鐵路運油費用大幅度超過海運，和平時期不適合使用，緊急時期可以頂住用。其他波斯灣國家可以用海運鐵運汽運石油到伊朗，再轉鐵運到中國。
   小總結：馬六甲阻塞假想局：一條中巴油管容量通常隻有每日44萬桶，幫不上大忙，還是走印尼航道可以對付。   霍爾木茲阻塞假想局：中巴油管位置幫不上忙，另有中伊鐵路可以運油解緩。
    中巴油管戰略意義沒設想中那末大，而費用高漲不適合和平時期使用，中緬油管加雙線更為優越，所以中巴油管下馬，我讚成。
    中巴天然氣管經濟可行性分析： 不佳，應該下馬。自從中國投資的土庫曼氣田超意外產量，加上普京由美國逼迫，簽下向中國東北方向供氣大單，中國巨大天然氣進口需求已經得到滿足，不但如此，手中握有長期天然氣合同，還有剩餘可以輸出。天然氣之長距離路上運輸費用高，土庫曼天然氣即使進入新疆，仍然要繼續輸送到用氣的東部人口密集區，運輸費用高昂，不劃算。所以中國繼續擴大從澳洲，美國（油頁岩天然氣）海運進口廉價液化天然氣，而把中國擁有的土庫曼天然氣外銷給印度。印度靠土庫曼近，氣管運輸損耗小。土庫曼天然氣管經過阿富汗，巴基斯坦到印度， 正在鋪設進行中。媒體報道的伊朗輸氣管到巴基斯坦，基本上不是打算銷到中國，而是打算銷到巴基同印度。用天然氣多的東部地區，進口海運液化天然氣比較劃算，中國沒打算從西部增加進口土庫曼或伊朗天然氣。

   總結：舊的路線，經濟可行性不過關，2015年2月中巴修正的新路線，經濟可行性過關：喀瓜公路東移，鐵路緩建，油管下馬。
   中巴鐵路緩建：現有中巴通行公路，喀拉昆侖公路，每年通貨僅僅8千萬美元，隻適合翻修提速，看看通貨量能不能上去。隻有汽運通貨量上去了，才值得花大把銀子修鐵路，保障修完的鐵路能夠有足夠經濟效益的運貨量。
   比較：中吉烏鐵路：目前中吉，中烏汽運通貨量超過15億美元，修築中吉烏鐵路應該經濟可行性可以過關。
   中緬鐵路：中緬汽運貿易總額超過50億美元，經濟可行性也過關。