中伊鐵路，中土鐵路，中高鐵路，都已悄然曆史性發車，路線出乎意外

          中伊鐵路，中土鐵路，中高鐵路，都已悄然發車，路線出乎意外
      圖：一帶一路：三條亞歐大陸橋發展勢頭，三條之間交叉換線繁密，形成交織錦帶，故稱為“一帶”。“一路”指的是水上絲路，本圖略過不表。
      2015年5月首度發列的“中伊鐵路”，出阿拉山口之後奔西，走新竣工的哈薩克橫貫鐵路（Trans-Kazakhstan Railroad，圖中黑線標示）至裏海濱之阿克陶港（Aktau，圖示為裏海東北岸大黑點），然後走火車渡輪至伊朗剛剛升級的安紮利港（Anzali，圖示德黑蘭西北大黑點），變軌換軸，接入鐵路網。 中國-高加索鐵路：走第二大陸橋，索利伊列茨克（Solil-Iletsk）左轉入裏海西岸新鋪鐵路至車臣，達格斯坦（安郅足球隊，波士頓炸彈客共同故鄉），亞賽敗然，格魯吉亞。 中土鐵路：行第二大陸橋，進入俄羅斯境內左轉至黑海，乘火車渡輪入新升級之土耳其三星港（Samsun），變軌馳騁鐵路網。 2014.9，試航班列已經走完全程，終點土耳其南部梅爾辛港（Mersin）。2015.1，首班中高鐵路上路，2015.4，中伊正式啟航。
-----------------------------------------------------------------------
    國人引頸以盼的中伊（中國-伊朗）鐵路，在媒體不報道的條件下，在2014年末2015年初，已經靜悄悄地開通。行走的路線，並不是已往國人集中期盼的熱門路線之一，而是橫裏殺出媒體不怎末報道的一條冷門。 不但如此，國人同樣引頸期盼的中土（中國-土耳其）鐵路，同樣地在媒體不報道的時候，也在2014年到2014年之際，已經靜靜地開通。更加巧合的是，也是一條媒體不報道國人不知道的冷門路線，殺了出來。 還沒說完，中高（中國-高加索）鐵路，曆史首次班列在2015年1月開出阿拉山口，奔向高加索山之山北山南，車臣，大哥斯坦（安郅），亞塞拜然，等等地界，終點站格魯吉亞之首都-第比利斯，
    下麵依次講中伊鐵路，中高鐵路，中土鐵路首次開通的狀況，最近幾個月中亞地區的鐵路曆史性事件，造成了這幾條鐵路在這個時候被打通了。
----------------------------------------------------------------------------------
    中伊鐵路：路線是遵循第二條亞歐大陸橋，（又稱新亞歐大陸橋，以別於第一條亞歐大陸橋，以前就直接叫作亞歐大陸橋。），然後在適當時候左轉到黑海同伊朗。第二條亞歐大陸橋，出新疆阿拉山口，西向歐洲，行到鹹海（Aral Sea）北部地界，左轉行西南方向約1100公裏，到達裏海（Caspian Sea）港口阿克陶（Aktau），列車搭乘火車渡輪，行駛到裏海南岸之伊朗安紮利港口，下船上岸，變軌換軸，然後列車駛入伊朗鐵路係統，行駛德黑蘭與其它城市。 這個路線在2015年以前還沒有開通，安紮利港一直沒有火車從渡輪上岸碼頭，也沒有變軌設備，也沒有通德黑蘭的鐵路，這些都是最近完成。事實上，2015年初的報道，這些都還在趕工最後階段，新疆宣布中伊鐵路（或者稱為：中哈伊鐵路）要在2015撚月首次出發，希望伊朗能夠如期完工。 如果不能如期完工，中伊鐵路有一條候補路線：2014年12月9日，哈土伊（哈薩克-土庫曼-伊朗）鐵路完工通車，三個總統都出席了通車儀式，戴著大紅花的首班列車完成了曆史旅程。不過最近有看到報道，三國對於鐵路收費之分帳問題吵開，好像到現在還沒有行駛班次。唉。。。
    哈土伊鐵路（見示意圖）從哈薩克阿克陶經過土庫曼行駛到伊朗邊界的變軌設施，然後列車駛入伊朗鐵路網至德黑蘭及其他城市。 環裏海火車渡輪已經有很長曆史，闊軌火車作渡輪往返沿岸蘇聯各國，稀鬆平常。隻是伊朗全國沒有港口能夠接納火車下船上岸以及換軌的設備，隻有集裝箱碼頭，貨輪靠岸，吊臂換裝汽運。
    2014年伊朗首次完成升級安紮利港。，包括鋪設新鐵路至德黑蘭。 因為伊朗港口基設升級，造就了中伊鐵路。
    與舊有中國-伊朗鐵路之比較，舊友的中國-哈薩克-烏茲別克-土庫曼-伊朗鐵路通道，已經存在，但是它有一個嚴重瓶頸，在土庫曼-伊朗邊界過境的口岸（見圖中X叉叉處）容量太小，每天隻能變軌換軸，換80個軸，也就是口岸每天容量最高能夠通過40車節！一般列車掛40節左右，那就是關口每天最多過一班列車！該列車換軌耗時1天！難怪這個口岸隻走貨運，不走客運，這年頭，沒有乘客肯花1天以上時間搞過關。 有報告說伊朗正在啟動項目，從80軸升級至200軸/天，不夠用再多建一個變軌廠， 湊合400軸。 還有：土庫曼鐵路建設落後，甚至還沒有電氣化，過境鐵路路段，需要換用柴油驅動車頭。
    順便提提：2014年12月9日，哈薩克慶祝兩條鐵路同日竣工投用。一條是裏海東岸的哈土伊鐵路，連接阿克陶港與伊朗德黑蘭，另一條叫做哈薩克橫貫鐵路，把東部，首都阿斯塔納周邊，同西部裏海地區，建立首個快速通道。裏海北部發現深海超大油田，促進該地區經濟高速發展，是該同首都建設比較直線的鐵路。以往首都同裏海聯係，必需經過南部。
    哈薩克橫貫鐵路的竣工對中國至少有這些好處：
    * 第二條亞歐大陸橋拉直許多。
    * 中國取得新式快速鋼鐵通道進入伊朗。
    * 如果將來黑海油田要增加對中國供油，可以簡易沿橫貫鐵路鋪設。
-----------------------------------------------------------
中高鐵路：路線是：沿第二條亞歐大陸橋西行，在哈薩克十月城（Aktobe）左轉南下走裏海西岸的新開通鐵路，到達高加索山脈北部， 然後再攀過高加索山東邊裏海西岸較為低平路線，到達高加索山脈之南國家，亞塞拜然，終點站格魯吉亞首都第比利斯。
    曆史背景：蘇聯時代高加索三國已經通鐵路，路線是從俄羅斯海海沿岸地區，鐵路攀過高加索山脈之西黑海之東，到達格魯吉亞，然後從格魯吉亞鐵路通亞塞拜然通亞美尼亞，高加索山脈東沿裏海西岸，以前沒有垮山的鐵路。從高加索（南麓）三國，有鐵路：亞美尼亞通伊朗同土耳其。 近代高加索戰爭頻仍，俄羅斯同格魯吉亞開戰，兩國互封邊界與鐵路，完全失去的高加索南北麓之間的鋼鐵通道。亞美尼亞同亞塞拜然打仗，互封邊界鐵路，失去了亞美尼亞-伊朗鐵路通道。 失去俄羅斯-伊朗鋼鐵通道：所以俄羅斯抓緊時間，新建高加索東麓裏海西岸鐵路，重啟俄羅斯本土同亞塞拜然鋼鐵通道，鋪設新鐵路前往伊朗。 亞塞拜然-伊朗鐵路正在趕緊，說是2016年竣工。
    同時，俄羅斯在裏海西北岸俄羅斯領土，建設兩個能夠渡輪火車（及其他港口功能）之升級港口，風別在阿斯特拉罕（Astrakhan）同達格斯坦（Dagestan）。前者是重要的伏爾加河河口港，後者是富裕的石油產地，俄超豪門安郅足球俱樂部之家鄉，也是波士頓炸彈客之家鄉。達格斯坦種族複雜，打一大族是突厥，但不過半，第二大族是車臣，可見達格斯坦人民強悍，絕對能夠生產波士頓炸彈客。
    順便提提：亞塞拜然屬於突厥語係，家鄉話可通土耳其，哈薩克，烏茲別克，土庫曼，吉爾吉斯，世界僅有6個突厥語係國家。世界僅有3個波斯語係國家：伊朗，阿富汗，塔吉克。另外，庫爾德族也是波斯語係。巴基斯坦西半部也是波斯語係，從北部的白沙瓦（Peshawar），到南部的瓜達爾（Gwadahar）港，這是當年英帝國從波斯語係阿富汗帝國手中奪來的，添入印度屬地，後來所有權被巴基斯坦繼承了。 所以幾百萬阿富汗難民越界逃入巴基斯坦，就住在同樣說波斯語阿富汗方言的白沙瓦，塔利班遊擊戰打美軍，遊走說阿富汗語的巴基斯坦西部叢山峻嶺，不但美軍沒戲，說印巴係語言的巴基斯坦陸軍也根本沒洗。
------------------------------------------------------------
    中土鐵路： 路線是：沿第二條歐亞大陸橋西行，進入俄羅斯境內左轉南下到俄屬黑海岸新羅斯港（NovoRossiysk）或Kavkaz港，搭乘火車渡輪至土耳其三星港（Samsun）。火車上岸變軌換軸，叢蘇聯擴軌變土耳其標準規，馳騁土耳其鐵路網至安卡拉，伊斯坦堡，梅爾辛港等等城市。土耳其另外個唯二港口能夠讓闊軌火車上岸，就是伊斯坦堡周邊德認斯（Derince），但是德認斯港闊軌上岸，闊軌火車必得換裝標軌火車，是個比較舊的設備。
    關鍵事件： 三星港火車碼頭通變軌設施於2013年初完成升級，從那時候開始就能走中土鐵路了。 順便提提：俄國一直在黑海擁有兩個不凍軍港：克裏米亞港與新西羅港，烏克蘭鬧事，網民眾口說俄國失去克裏米亞港等與完全失去黑海艦隊出海口，那是不正確，還有新羅斯港，不夠用可以現代技術擴建。
    中土鐵路如果不願意走一段海路渡輪，可以等兩件事情。
    1。等候土格亞鐵路完工（Kars-Tbilisi-Baku Railroad）。因為兩亞戰爭，亞塞拜然vs亞美尼亞，同時說突厥語的土耳其同亞塞拜然失去陸地鋼鐵通道，搶建一條亞塞拜然經過基督教國家格魯吉亞至土耳其的新鐵路，延遲多次，現在說2015年底竣工。那時候中土鐵路可以全程走路地，路線會是：出阿拉山口沿第二條亞歐大陸橋前進，左轉走裏海西岸線到達亞塞拜然，取道土格亞鐵路，經格魯吉亞至土耳其東部交通要衝Kars，接入土耳其全國鐵路網。
    2。等待土伊（土耳其-伊朗）鐵路繞道瓶頸點，土耳其伊朗鐵路早已存在，但是有一個速度瓶頸：鐵路途經土耳其東部放湖（Van Lake），要走火車渡輪過湖。船少速度慢，有一報道說航速2~4節，形成土伊鐵路瓶頸（見圖示X叉叉處）。繞道鐵路必須經過湖附近叢山峻嶺，建築費用高昂，土耳其說是要等運量上去，有需要才肯投這個錢。其實還是政治原因。放湖周邊屬於庫爾德族地區，突厥族的土耳其政府不願投資，反而願意土伊鐵路高速高科技路線繞遠路去經過突厥族國家亞塞拜然，胳膊向裏彎，人之常情。
    伊朗反製，勘察伊朗-亞美尼亞鐵路新路線。舊有的伊朗亞美尼亞鐵路因為兩亞戰爭（亞美尼亞vs亞塞拜然）被封路，新路線恢複伊朗-亞美尼亞鐵路通道，憑藉進入土耳其，把波斯語係伊朗同土耳其東部波斯語係庫爾德人直接聯係，隻借道基督教亞美尼亞，而不經過突厥地界亞塞拜然。
    可惜伊朗-亞美尼亞鐵路新線造價昂貴，深山峻嶺鋪設新軌數百公裏， 小國窮民，生不出神馬效益，繞道與拉直功能也不顯著（見圖）。造價等與亞美尼亞全國GDP之100%，現代國家管理原則，是借不到這樣多的貸款地。
    突然出現白馬王子：中國進出口銀行，短時間簽約提供60%所需款項，3.5%低利息。天朝對於魔爪伸入高加索的難得機會，顯然很有興趣。 --------------------end--------------