中緬困局出路：緬甸最需要南北基設，不是中緬鐵路，日韓竄空子瞄準心思，用誘人項目賺光緬甸，搞黃中國

中緬，中泰，中吉烏，中巴鐵路相似：中國利益與當地利益衝撞


左圖：緬甸人口密度圖，集中伊洛瓦底江沿岸南北走向。右圖：緬甸鐵路網，鐵路係統落後急需整修，中國要它緬甸先鋪築東西走向中緬鐵路（綠色線），路過人口荒涼地區，雖讓有提供中國西南部出海印度洋的經濟效益，但是不能對緬甸產出需要的經濟效益，當地人民渴望國家珍貴經費錢用在刀口上，當然反對中緬鐵路現在興建。


圖：吉爾吉斯人口密度圖，該國急需南北縱向鐵路聯通南部人口中心與北部人口中心，不願寶貴經費花在中吉烏鐵路，東西橫向連接中國同烏茲別克，對中國同烏茲好處大，對吉爾吉斯僅是過境，翻山過嶺（翻過天山主脈）造價昂貴但經濟效益不大。
    所以談了那末多年沒有成果。現在來了轉機：普京誘餌吉爾吉斯加入歐亞盟關稅同盟，給建南北鐵路，作為俄哈吉塔阿伊（俄羅斯-哈薩克-吉爾吉斯-塔吉克-阿富汗-伊朗）鐵路之段落，吉爾吉斯終於從普京拿到最想要的南北鐵路，立刻同中國談心中第二重要的中吉烏鐵路了。
  
左圖：泰國人口中心，右圖：現有鐵路（藍色線）同待建鐵路（紅色線），同中老泰鐵路衝突不大，泰國人民可以接受，隻剩下貸款問題，中國的銀行肯接受泰國未來糧食出口作為抵押，那就可以談成了。



   
左圖：巴基斯坦人口密度圖，精華區在東部印度河流域。右圖：巴基斯坦鐵路網還算已經稠密。2015年2月中巴兩國喀瓜（喀什-瓜達爾）經濟走廊會議成果，中巴鐵路保持原路線，西部人口稀疏地區，對巴國沒啥經濟效益，但是中國幫手提速已有鐵路網，給建喀瓜公路經過東部精華區，產生巴國人民要的經濟效益。    中巴油管落馬，沒上日程。再加上中國給很優惠貸款，聽說沒要抵押，將來容易賴債。  中國肯東移路線，新公路同提速舊鐵路，給巴基斯坦人民他們想要的經濟效益，加上優惠融資，是成功的關鍵。

    成功的例子，都是先照顧了當地人民最想要的經濟效益，而不是隻顧中國自己的經濟效益。緬甸人民最需要的是更新舊的基設，包括南北鐵路公路，舊的仰光港，其次才是東西走向的中緬鐵路。緬甸有抵押，未來出口中國天然氣，油管過路費，漂皎港使用費，不愁拿不到貸款，不用為了愁貸款而談判讓步，有實力堅持錢花在刀口，爭取更大經濟效益。
   我建議：為了興建東西走向中緬鐵路，一齊打包項目提升緬甸南北走向基設。日韓竄空子進軍緬甸，一定是瞄準緬甸最需要的南北基設，把緬甸的錢賺光了，中緬miandian鐵路也就黃了。