中巴油管取消，改用鐵路運油，提防恐怖組織劫持油管要脅中國

2015年2月：喀什-瓜港經濟走廊改線並道，中巴油管取消，改用鐵路運油，提防恐怖組織劫持油管    中巴兩國會議結束，中巴經濟走廊，又稱“喀瓜金經濟走廊”，改變路線，而且取消國人引頸以盼多年之中巴戰略油管，新計劃以鐵路運輸原油，提防恐怖組織攻擊甚至劫持油管。      傳統中巴鐵路油管示意圖。     一巴基斯坦人口密度圖。     一直以來，中巴鐵路+油管的示意圖都是直線一條，從喀什到瓜達爾，鐵路油管公路並行。這次中巴會議開始進一步琢磨細節，依據實際情況做出改動，非常正常。     改道走人口中心，發揮更大經濟效益：巴基斯坦人口分布如圖，集中在北部與南部，北部是印度河上遊兩條支流夾出的三角葉狀地區，南部是印度河下遊出海口地區。直線示意圖之中巴鐵路經過人口稀少荒曠地區，產生不出太大經濟效益，新出的藍圖，把喀瓜經濟走廊往東移到人口稠密區，發揮道路應有的經濟提升效益。下左圖中紫色線條標出新的喀瓜公路。      
 新喀瓜公路。             新喀瓜貨運鐵路。    
    新的鐵路規劃：仍舊走舊的路線，但是改為貨運專線，不走客運。原因有二： （1）客運生不出經濟效益：巴基斯坦鐵路網已經相當稠密（見下左圖），幹道已經在提速進行中，中國加入幫助巴國提速更快更好。喀瓜鐵路經過荒毛地區，搞客運生不出太多經濟效益。 （2）這個新的規劃，取消中巴油管，改用鐵路運油！        為了避免麻煩，不走客運。  巴基斯坦鐵路網還算稠密。      巴基斯坦種族圖，西半部波斯語係，東半部一度語係。西北說普仕圖語=阿富汗語，西南屬於波斯語係另一組卑路支。東北說旁遮普話，鄰近印度旁遮普省，也是說相同家鄉話信相同穆斯林教派的旁遮普人，當年印巴分裂時候選擇加入不同一邊的國家。      
    新的中巴油管路線：取消中巴油管，改用鐵路運油！   油管路線，經過巴基斯坦西部動亂地區，屬於不說印巴語而是波斯語係，幾世紀前大英帝國從阿富汗帝國手中奪下的領土，被巴基斯坦繼承了統治權，但是巴基斯坦陸軍對波斯語地區控製完全不足，軍中就有很多阿富汗語軍官，賓拉登沒死之前就是混藏在支持他的阿富汗語人群中，逃過美國同巴基斯坦追捕多年。    
    為了保護中巴油管，巴方建議駐軍八萬，沿線保護！我一聽就嚇怕了。新規劃取消中巴油管，是件好事。改用貨運專線喀瓜鐵路運油， 分析原因如下：
（1）保護措施信價比高，假設最壞情況，叛軍長期占領一段油管或者鐵路，鐵路能夠改道，使用巴基斯坦鐵路網，持續緊急運油，油管不能。
（2）鐵路運油能力更高：標準鐵路油罐載800桶原油，一列通常掛100油罐車，就是8萬桶，中國每日進口550萬桶，那末每日70列車，等於每小時3列，或者說每20分鍾發1列，就能運完全部中國進口原油。相比：一條標準油管每日輸油44萬桶。
（3）但是鐵路運油價格高，每桶運價遠超10美刀，海運或油管遠低於5美刀。經濟效益絕對低，但是中巴油管是戰略高度，不僅僅計算金錢，再說，鐵路運油運費高，是被喀瓜鐵路公司賺去了，而鐵路公司屬於中國，左手付錢給右手，中國實際支出沒那末高。
(4)鐵路能夠運送其他戰略物資。    
    瓜港是中國戰略項目，不怕賠錢，但是能不能實現盈利？   運氣來了，阿富汗南部發現特大礦區，離瓜港距離最短，必然走瓜港出海，銷售往全世界，據說這一個特大礦區，就能支撐瓜港業務，實現盈利，阿富汗還有其他新礦，尋找出海口，瓜港是阿富汗國最適合出海港。    
    下圖：阿富汗國家鐵路局規劃4個出海口，從東到西分別是：
（1）巴基斯坦第一大港喀拉奇，印度語區。
（2）巴基斯坦瓜達爾，波斯語係卑路支族地區。中國興建。 （
3）伊朗Chabahar，查巴哈爾港，伊朗國境內波斯語係卑路支族地區，印度興建。
（4）伊朗第一大港阿巴斯，波斯語係伊朗族。
   圖：紫色線是喀巴貨運鐵路。    
    卑路支族分布巴基斯坦西南大片地區，伊朗東南一個省，阿富汗南部。卑路支帝國曾經強大過，後來被波斯帝國，阿富汗帝國，大英帝國逐漸侵略，失去國土，僅僅保有瓜達爾，最後國土，1958年，巴基斯坦從卑路支王購買最後國土瓜達爾，卑路支正式滅亡。    
    從地理位置，距離，種族，綜合考量，瓜港是四個港口之中最合適，最能競爭阿富汗出海口的競爭力。實現盈利可期。    
    鋼鐵絲路：中國送貨往波斯灣通道：喀瓜貨運鐵路是中國製造往波斯灣富有油國重要送貨通道。圖：中國出口到各個地區市場的金額，可見海灣富裕油國的市占不可小覷。中東市場居然有歐盟一半大小，也是不可小覷。喀瓜鐵路3000公裏從喀什到瓜港，再500公裏海運登陸阿拉伯半島油國群之中的安曼。
    喀什城中邊貿城日漸興旺，大中小倒爺零售批發購物，立刻在商場隔壁香港人經營的內陸口岸過關清稅費，然後回家等送貨到戶。印度有15%人口信奉穆斯林，多數居住在靠巴基斯坦比較近的地區，他們也是喀瓜鐵路能夠輻射到的市場。     外媒已經報道，穆斯林商人到外國經商或洽談，食物住所有著嚴格清規，所以有心理抗拒到中國沿海城市，喜歡到新疆倒掃。為了省錢，穆斯林商人很多通宵泡在當地穆斯林澡堂，就睡在那，節省旅館錢。廣東工廠老板，派個侄兒坐鎮代辦處，穆斯林商人很喜歡同這種老板親戚洽談，覺得能夠到更好的出廠價。沒鐵路之前走汽運，所以喀瓜經濟走廊先改善喀拉昆侖公路，立刻產生經濟效益。    
    中國各省出口額：廣東5000億，揚三角5000億，環渤海5000億，福建1000億，新疆1000億，重慶200億，四川50億，等等。     新疆出口增能追平沿海製造業出口發達省份福建？很顯然是把沿海製造商品運到新疆，轉賣給穆斯林世界。新疆也開始出口一些本地製造，各種建築材料，石材，螺紋鋼，很暢銷。化工原料，機械，也逐漸打開市場。    吉爾吉斯從中國進口機呢特別大，與其人口不相稱，報道說是吉爾吉斯人大量進口中國時尚產品，倒賣其他國家包括俄羅斯與東歐，獲取不少利潤。    
    鋼鐵絲路行車速度：行駛現有路線與設備，中國東岸至德國的貨運直達專列已經能夠實現11天發至。海運要33天。雖然比海運貴，歐盟白皮書預測2020年，鋼鐵絲路能夠奪拿中歐海運集裝箱運量之20%。      僅次於歐盟的第二大市場海灣油國，鐵路裏程是：上海至阿拉山口口岸4500公裏，出境至伊朗阿巴斯港，渡輪過海至阿拉伯半島共4000公裏，合計上海8天至杜拜，開運需20天。另一路線：改從喀什口岸出境，走喀瓜鐵路縱貫巴基斯坦2400公裏，轉海運500公裏至阿拉伯半島，海灣區最東麵的安曼，從喀什倉庫3日送貨杜拜。    鋼鐵絲路輻射中東市場，喀瓜鐵路有重要地位。 ===========完===========