國際鐵路動態：俄哈吉塔阿伊鐵路上馬，中吉烏鐵路改道並線，中巴鐵路暫緩。

圖：中吉烏鐵路改道並線，中巴鐵路暫緩。
--紅線：俄哈吉塔阿伊鐵路，俄羅斯-哈薩克-吉爾吉斯-塔吉克-阿富汗-伊朗。
--藍線：改道並先後，新的中吉烏鐵路。與並線之後的中吉塔阿伊鐵路。
--綠色虛線：緩建之中巴鐵路段落。
--紫線：中巴鐵路改變規劃。最新計劃，喀什翻山入巴國鐵路段緩建，
中國為瓜港規劃的四條鐵路，從西到東分別從瓜港連接
（1）連接阿富汗南部發現特大礦區，
（2）經卑路支省會Quetta連接至阿富汗南部大城坎大哈，
（3）連接巴基斯坦縱貫骨脊鐵路通往巴基斯坦人口密集精華區拉合爾，白沙瓦，伊斯蘭馬巴德。   
（4）連接瓜達爾同卡拉奇兩個海港。    

為了獎勵吉爾吉斯同塔吉克近日簽約加入歐亞盟關稅組織，俄羅斯總統普京兌現先前開出的支票，援建俄哈吉塔鐵路，俄羅斯-哈薩克-吉爾吉斯-塔吉克鐵路，該鐵路已經與友好伊阿塔鐵路協調，（伊朗-阿富汗-塔吉克，三個萬年友好波斯語兄弟幫）並線共同開發，成為俄哈吉塔阿伊鐵路。（圖中紅線標示）    
    基於國內團結需要，吉爾吉斯決定專注於首次連接南北兩個人口中心的俄哈吉塔阿伊鐵路，吉爾吉斯一直以來覺得中吉烏鐵路原來設計路線不合本國需要，而且翻山越嶺造價太貴，籌措至今，終於從普京那裏拿到理想鐵路。吉爾吉斯基本已經不再對專門連接喀什同烏茲別克的中吉烏鐵路保持興趣，但是誠摯邀請中國參加俄哈吉塔阿伊鐵路，鋪建喀什至吉爾吉斯鐵路，銜接入俄哈吉塔阿伊鐵路，從喀什利用俄哈吉塔阿伊鐵路，可以北通比什克，阿拉木圖，俄羅斯，南接塔吉克，阿富汗，伊朗。    
    至此中吉烏鐵路（原設計路線）基本壽終正寢，必須改道與並線。圖中藍線標示新的中吉烏鐵路，從喀什起點，西行連到俄哈吉塔阿伊鐵路，轉北行至烏茲別克邊境，鋪新軌道填補20公裏空缺就可以接入烏茲別克鐵路網。    舊路線（北線）十幾年的中吉烏鐵路正式胎死腹中，但是是件好事，新路線（南線）並線別人出錢的俄哈吉塔阿伊鐵路，中吉烏鐵路依舊連接三國，中國節省了大量資金。    另外，中吉塔阿伊鐵路這個名稱也壽終正寢不複存在，融入了俄哈吉塔阿伊鐵路。喀什使用這條別人出錢興建的鐵路，前往塔吉克，阿富汗，伊朗等等各大市場。    

中巴鐵路新動態：緩建。經由別人出錢正在興建的鐵路，喀什能夠前往阿富汗首都喀布爾，再繼續鐵路行程進入巴基斯坦鐵路網，更進一步銜接一度鐵路網，接觸到廣大的南亞市場。見圖中，雖然有點繞，但是喀什能夠鐵路接通巴基斯坦，規劃的路線，從喀什南下翻越克拉昆侖山，能夠節省大約一千公裏路程。    
    值不值此拉直工程，高山峻嶺，費用非常高，而巴基斯坦同中國的貿易額偏低，導致鐵路如果建成後的經濟效益偏低，所以中國決定：緩建。國家出的各種有關鐵路文件，都不見中巴鐵路再2020年前的蹤影。    
    中國在其他方麵幫助巴基斯坦鐵路，鐵路網幹道提速，相比硬上馬國際鐵路，巴國人民更加享受國內鐵路更新提速。  

    有關瓜港之鐵路新聞： 中國為瓜港規劃的四條鐵路，從西到東分別從瓜港連接
（1）連接阿富汗南部發現特大礦區，豐富支撐瓜港實現盈利。
（2）經卑路支省會Quetta連接至阿富汗南部大城坎大哈，第一條瓜港鐵路，第一條坎大哈鐵路。
（3）連接巴基斯坦縱貫骨脊鐵路通往巴基斯坦北部人口中心精華區，促進使用瓜港。   
（4）連接瓜達爾同卡拉奇兩個海港，連接南部人口中心，促進使用瓜港。    
    俄哈吉塔鐵路在普京心中在伊朗心中有政治高度，進行會很快，喀什等著搭順風車，打開國際通道。沿著俄哈吉塔阿伊鐵路，喀什三千公裏鋼鐵車程，三天送貨阿拉伯半島波斯灣富裕油國市場，脫貧奔富，在此一搏。