習近平赴德出席“亞歐/亞歐北”大陸橋走廊，中德俄聯手打造物流新勢力 拉近三國距離

左圖：2014年3月28日習近平赴德國出席“渝新歐快鐵”從德國Duisburg發列車回程至重慶的儀式。中德俄連手打造的歐亞陸橋大鐵路，積極蓬勃發展。 右圖：華人舞獅慶祝習主席到訪
。

   
渝新歐鐵路，2014年把終點站從德國Duisburg延長到鹿特丹/安特衛普港，以便接受美東貨源，把“亞歐陸橋”，延長成為“亞歐北=亞洲歐洲北美洲”貨運走廊，從北美洲東岸收貨源，美東港口海運至安特衛普港，直接上“渝新歐”快達列車至重慶。比全程海運美東-巴拿馬運河-太平洋海路運輸節省十天以上。

[重貼原創]  中德俄聯手打造“亞歐北”走廊取代蘇伊士巴拿馬運河 :

圖：“亞歐北（亞歐快鐵+北大西洋，或者-亞洲歐洲北美洲）”貨運走廊，原文是 Northern East-West (NEW) Freight Corridor, 拉近中美距離。集裝箱從美東至連雲港運輸時間縮短過半。
新絲路（歐亞快鐵）拉近中歐距離取代蘇伊士運河重要性，亞歐北走廊取代巴拿馬運河重要性。
圖中最下方逐一往上，“亞歐北”貨運走廊四條路線分別為：
1）亞歐北1（圖中最下方紅點線,2014開始收貨發列）：從北美洲東岸港口出發，比如紐約，走北大西洋航道，10天至鹿特丹，轉歐亞快鐵，16天至連雲港。全程26天，如果鄒全海運紐約-巴拿馬運河-太平洋-中國東岸，要40~50天。亞歐北節省14~24天的運貨時間。
2）亞歐北2（圖中第二最下方紅點線，計劃2014發列）：美東/加拿大東岸-北大西洋-立陶宛-歐亞快鐵-連雲港。立陶宛使用前蘇聯的闊軌火車，同俄國，哈薩克同樣，亞歐北2隻有一次換軌距，哈薩克-中國邊境，相對亞歐北1，節省一次換規矩麻煩，節省1~3天。
3）亞歐北3（圖中藍賢，調研中）：美價東岸-北大西洋-挪威最北不凍港Narvik-挪威/瑞典/芬蘭鐵路-換軌距-俄國聖彼得堡-連雲港。
4）亞歐北4（圖中黃線，調研多年）：加拿大哈得遜灣-俄國不凍港Murmansk或Angel'sk-歐亞快鐵-連雲港。
---------------------------------------------------------
中國德國聯手俄國配合，打造亞歐陸橋大鐵路，亞歐之間的集裝箱貨運，得到一條選項可以避開蘇伊士運河，避開馬六甲海峽，避開索馬裏亞海盜出沒的紅海口門戶，是天朝突破美國圍堵非常大一個布局。以重慶至歐洲物流中心鹿特丹為例說明，海運大約需要走45天，先運到上海或深圳，再走遠洋超級貨輪經過馬六甲，蘇伊士，直布羅陀到北歐鹿特丹，而如果走陸路亞歐陸橋直達快鐵，隻要16天，鐵路運節省29天！再來談價錢，今年開始，亞歐直達減價10%，全程保證價7500人民幣，回程從歐到亞有創業優惠價5000元人民幣。海運價最低約1000刀，過去一年起伏很大，數次飆升到2000刀。、鐵路的資本缺點是初期投資龐大，優點是節能，效率是0.4千焦耳/噸公裏，海運是4.0千焦耳/噸公裏，海運耗能是鐵路運的十倍！陸運已經比海運快三倍，如果油價持續高位，海運燃油成本升高壓力大被迫漲價，陸運能源成本壓力小，甚至還有可能平過海運！那時候海運既慢又貴，恐怕麵臨歇菜的危機。 空運更快，更快許多倍，但是價格也貴許多倍，大約是快鐵的五倍價格。 、
(見地圖）2014年，亞歐陸橋進一步發展，中國德國再次聯手俄國合作，開創亞歐美集裝箱速遞物流，集裝箱運往美國東岸創速度記錄，以從重慶出發發貨往紐約舉例，直達快鐵16天到達鹿特丹，轉海運北大西洋10天到紐約，總共26天。如果走遠洋海運跨太平洋穿巴拿馬運河，全程需要40~50天。亞歐陸橋+北大西洋海運，節省14~24天！ 亞歐陸橋，除了中歐運輸取代蘇伊士運河的地位，還能在中美運輸取代巴拿馬運河的地位！ 亞歐陸+北洋海快速運輸業務，將由德國物流公司DG Shenkar 今年內推出。
今年內即將推出的競爭對手包括哈薩克斯坦物流公司，走另一條路線(見地圖）：北美紐約或者Halifax（加拿大）出發，北大西洋海運至立陶宛，立陶宛快鐵至哈薩克阿拉木圖鐵路樞紐站，轉四通八達鐵路線至中國，中亞，西亞，與南亞。 立陶宛使用闊軌鐵路，同俄國哈薩克與其它獨聯體同製式，節省標準規與闊軌交接處換車的耗時。
目前中國與歐盟之間運輸海運占絕對多數，陸運不到1%。直達快速鐵路不到0.05%，開通運行還是兩年前的事。直達快鐵發展迅速，2014年預期成長三倍以上，位居新絲路樞紐的哈薩克非常樂觀，全麵係統工程投重資，號稱從現在0.05%到2020年拿下15%！300倍成長！
（這樣勢頭，北極航道休矣！太慢！原本的競爭力是比運河航線快，現在遠遠比競爭目標相同的鐵路慢。）
2014年初始，各大物流勢力布局動作包括：
*過去試運兩年，赴歐總共一百列車，每列掛50節，直達車不停站，日行千裏，一千公裏以上，平均時速40公裏以上（不算通關，換軌距，等等）俄國正在提速到55公裏。比較：美國貨運鐵路限速125公裏/小時，指有新型避撞信號係統列車，加拿大有推出高鐵標準，限速177公裏/小時。所以亞歐快鐵還有很大的提速空間。遠程計劃，北京-倫敦48小時發到。
*引入恒溫車廂。目前貨源限製為筆記本電腦，電子等等。冬季不發車，因為經過西伯利亞溫度負40度，超過電子標準規格承受範圍。恒溫列車可全年運行無休。
*之前去程載的基本隻有筆記本，返程隻有載寶馬補給在沈陽車廠的汽車零件。2014年開始無收獲限製，包括散貨大小包裹。之前收貨點隻有兩個：重慶車站成都車站。2014年物流公司收貨點擴張到全國，到戶收貨。列車班次發列車站也數倍地增加。德國那頭的物流業開始發力拉貨源，增加返列載貨量，從而降低總係統成本，降低運費，之前返車基本都是空車。
*趣事：充分利用速度，波蘭將開始使用直達快鐵，出售冰鮮牛排到成都。全程零攝氏度恒溫，避免牛肉結凍，保持最佳口感。我有感覺，國人最喜愛的德國鮮乳，還會久？包括紙盒奶，及口感更好的恒溫冰鮮奶。
*廣東省實施“騰籠換鳥”經濟政策，升級產業，追求資本密集，把勞力密集的電腦與筆記本組裝廠家趕走，幹到武漢重慶四川，組裝成品還要運回深圳海運出口，看似不利。結果卻喜出望外：走大陸橋更快更平，某廠一年下來，物流多貢獻了三千多萬刀的盈利。
*國際物流巨擎DHL，正式集成亞歐快鐵進入它的物流鏈。設點直達列發到點城市，推展業務。
總結：亞歐陸橋，亞歐快鐵，是天朝破解美國圍堵的重要布局，經過兩年試運，磨合協調糾錯，2014年是厚積薄發開始的一年，各方物流勢力，在2014年初，動作頻繁，野心勃勃，包括中國物流，德國物流，俄國，中亞，歐盟物流業。英國物流協會剛剛結束訪華，簽署協議。南韓物流，第一次進行試運。