pokemon123
搞個博克，跟上時代。
正文
（圖：圍堵與突圍形勢圖：紅線為圍堵，第一島鏈與第二島鏈。黑線為突圍，第一條，第二條，第三條亞歐陸橋大鐵路。紅點為波斯語係國家，包括伊朗，阿富汗，塔吉克，等，淺藍點為突厥語國家與地區，包括土耳其，亞塞拜然，哈薩克，烏茲別克，土庫曼，吉爾吉斯，中國新疆維吾爾族地區。）中東的核心價值在“石油議價權”。 帝國主義百年經營，累積的最大資本就是美國領導擁有“石油議價權”。外資公司，或者至少對半開的內外合資公司，簽下主要油田，配合國際政治軍事實力，掌握石油議價權。 如果議價權多些掌握在自己手中，那個國家不想稍稍多賺一些。
敘利亞現在形勢，美國失分，影響力下降，也就是石油議價影響力下降，石油進口國全都跟著吃虧，包括中國。石油出口國得分，尤其俄國，伊朗大為得分。普京得分，俄國影響力上升，俄國還是出口國。美國民眾厭戰，伊朗被美國出兵攻擊的危機警報得以相對緩解，伊朗得分。但是以色列看到美國躑躅，單自出兵，很快出兵的幾率增加，卻是伊朗要擔心的事。
中國與伊朗是不是同一戰線？是，也不是。石油方麵，伊朗影響力增加，距離自主油價又走近了一步，對中國沒好處，反而不如讓美國維持油價。這就是中東形勢的複雜性，是敵是友很難分得清，中國與美國的利益在某些方麵，其實是捆綁的，凡事想清楚才搞反美同盟。美國端掉薩達姆，造成伊拉克以前收歸國有的油田，重新對外資招標，美國讓中國資本簽了一部分油田，那不是中國有所得？端掉利比亞，也會是一樣，中國也會買到部分油田合約。反而伊朗油田全歸國有，又不像會給折扣，中國占不到便宜。
中國與伊朗在合作建設第二條歐亞鐵路項目上，利益是一致的。上圖顯示亞歐路橋大鐵路網之部分。北線走俄羅斯西伯利亞鐵路海參威到莫斯科，再西行接入歐洲鐵路網，有三條支線入中國：從滿洲裏入東北，經蒙古國入中國北京方向，經哈薩克國入中國新疆。
第二條亞歐大鐵路路線（見圖）如此：新疆喀什，走中國-伊朗鐵路（經過吉爾吉斯，塔吉克，阿富汗，到伊朗德黑蘭），接伊朗-土耳其鐵路至伊斯坦堡海底隧道入歐洲鐵路網。西伯利亞鐵路線是舊有路線，運行幾十年，最近有渝新歐物流公司開通集裝箱貨運，中國，哈薩克，俄羅斯，與德國公司共同經營，打通途經各國通關換鐵軌等手續，重慶到德國隻需14天，比海運省20天。可惜路線經過俄羅斯境內那一段被俄羅斯抬價，造成重慶到德國的總運費高過海運，以致生意清淡，隻有運送過85集裝箱的高價位電子器材。
第三條亞歐大鐵路路線（見圖）如此：從新疆烏魯木齊至新疆客什，接中伊鐵路走吉爾吉斯，塔吉克，阿富汗，入伊朗。再接伊朗-土耳其鐵路到伊斯坦堡，鑽進伊斯坦堡新建的跨亞洲歐洲的博斯普魯斯海峽隧道，入歐洲接入歐洲鐵路網。博斯普魯斯海峽隧道是混和用途隧道，白天運行地鐵車廂，接送都市乘客，晚上非繁忙時段行走貨運。中伊鐵路剛剛簽約，待建，還要許多年。其他線段都是已有路線。
**順便補充小知識：中東中亞主要三大種族(見本文最上圖）：
（1）波斯語係國家（圖中紅點地區）：包括伊朗，阿富汗，塔吉克，庫德族。，信奉伊斯蘭教什葉派，除了庫德族信奉伊斯蘭教遜尼派。
（2）突厥語係國家（圖中藍點地區）：包括土耳其，中亞其他四國（哈薩克，烏茲別克，土庫曼，吉爾吉斯），亞賽拜然，大格斯坦（波士頓炸彈客的故鄉），與中國新疆維吾爾族，信奉伊斯蘭教遜尼派。
（3）阿拉伯語係國家：中東北非各國，信奉伊斯蘭教遜尼派，例外包括：伊拉克多數信奉什葉派，敘利亞執政少數信奉教什葉派。
所以伊朗對阿富汗，塔吉克有同文同種同教派吸引力，對庫德族有同文同種吸引力，對伊拉克，敘利亞有同教派吸引力。
土耳其曾經嚐試以壓注兄弟會來增加對阿拉伯語係世界的影響力，最近兄弟會在各國失勢，外媒說土耳其已經退出影響阿拉伯語係圈，轉與庫德族媾和。
帝國主義媒體落力宣傳中東中亞種族複雜，其實對中國人來說並不複雜。原來中國曆史上的老對手老朋友，突厥，打跑西去稱霸中亞土耳其，我們可以重拾舊歡，再來邊境“互市”，就像一千年前一樣。波斯？也是老相識。
有人問到：中伊鐵路經過阿富汗，美軍同塔利班悍匪正在打仗，你要從兩軍中間子彈紛飛其中鋪設鐵路，腦子灌水？其實沒那麽難。阿富汗90+%與伊朗同文同種，塔利班，與其他阿富汗各派力量，其實都是伊朗的小弟，大哥發話，要建一條鐵路通到中國，為大家福利，小弟們應聲放乖，馬上簽約。美國非常吃味，偉大美軍搞不定的，中國軟實力通過伊朗合作輕鬆辦成。
第三條亞歐大鐵路路線的重要性在於可以降低運費。第一條與第二條亞歐大鐵路都必需經過俄羅斯境內，被抬價。有了中伊鐵路，提供不經過俄羅斯的路線，價格就會下來了。那時候鐵路運輸比海運便宜，還比它快，亞歐大鐵路就會生意滾滾而來。現在世界海運超90%，鐵路運輸少於1%，發展空間廣闊。鐵路比海運更加節省能源消耗，也是其他一個優點。
最後要說的是，亞歐大陸橋是中國對付美國危堵的重要戰略反製。亞洲人口占世界人口60%，歐洲占11%，亞歐陸橋能夠緊密聯通世界大部分人口，圍堵自敗。
左圖：油價高漲，廉價石油時代，一去不複返。 右圖：2013-9-14，上合會六國元首會議開幕儀式，普京（右一）低頭看文件。
現代圍堵=高油價：隨著新油田的發現接近尾聲，世界石油總儲藏量終於具體限定，石油枯竭開始倒數計時，油價趨勢不可避免地上揚（如圖）。
現代圍堵開始成型，“合圍”世界工廠--中國。為神馬這麽說？聽我娓娓道來：中國產品在世界市場的成本，包括在中國的生產成本，加上從產地到市場的運費。最近出現很多報告，中國的生產成本優勢降低，有的地方隻比當地自己生產的話，隻低5%。本地生產的話，運輸到市場的運輸費用低於從中國運過來，油價越高，運輸成本差距越大，造成世界工廠產品的價格優勢逐漸消失，甚至逆轉！
高油價才是現代圍堵！高油價逆轉世界工廠價格優勢，把製造業帶回到市場所在或鄰近地區，世界工廠=中國的經濟成長，就會邁入美國所精心設計的陷阱。先進經濟體所生產的高端產品，受到高運輸成本的打擊相對較小。
中國如何應對這個現代圍堵？中國的經濟學家早已看到這個危機，采取了應對措施。產業升級，到歐美去開廠，等等。還有就是建設亞歐陸橋大鐵路：降低運輸成本，鐵路運輸比水運節省能源，運輸成本受高油價影響比較小。亞歐大鐵路，使抗衡高油價圍堵的有效戰略。
上合會 上海合作組織六國元首會議正在吉爾吉斯召開，六國首腦（中國，俄國，哈薩克，烏茲別克，吉爾吉斯，塔吉克）齊聚一堂，亞歐大鐵路，正是議程重頭項目。通關流程簡化，過境鐵路收費，是相對海運競爭力的核心問題。各國知道這件對中國的重要性，難免坐地起價，尤其是俄羅斯，為了保護西伯利亞鐵路的物流市場，對其他過境鐵路線，實行差價收費，是目前大鐵路運費高過海運的主要原因。據計算，隻要普京取消差價收費，亞歐陸橋就會比海運低價20%，同時達到更加快捷。據計算，海運通過馬六甲海峽，跨印度洋，走蘇伊士運河進入地中海，出直布羅陀海峽，到大西洋，停泊終點鹿特丹歐洲物流中心，要花45天，第二條亞歐大鐵路隻要9天到鹿特丹。目前鐵運流量極小，尤其是從歐洲回程絕大多數是空車，等到使用率上去，運費還能再降。
希望上合會能談出進展。
回頭談敘利亞局勢：美俄在聯合國三天密集會談，奧黑呆在白宮如坐針氈，普京去了那？原來在吉爾吉斯出席上合會。見上方右圖，上合會開幕六國元首合照，普京（右一）低頭讀文件。
中伊鐵路到德黑蘭，接已有+待建鐵路到其他油國。
順便提：中國承建（暫時隻列不分上合會有關國家項目）
*中伊鐵路250億刀
*伊朗國內鐵路網新鋪+提速：600以刀
*中伊鐵路延長線，德黑蘭-伊拉克， 100億刀。
*哈薩克油管
*土庫曼天然氣管
*中吉烏鐵路
中國吃遍全球基建項目市場，報價聽說低1/3，工程能力有青藏鐵路做標杆，做廣告，在艱苦的土地也肯去，帶資金來合資，動作快，外國人之間瘋傳的總工程師工地睡帳篷，白人初級工程師睡空調五星。
（1）沒錯！油價十年來一直攀升，測試世界工廠承受能力，尤其是地單位價產品對高油價帶來的高運費，的承受能力。
（2）美國利益也開始剝離西歐日本，他們對石油依賴性高於中國，中國用煤占70%能源，石油小於20%，55%石油是進口，日本石油大於50%能源使用，九成石油進口。當然他們生產高單價產品，對高油價帶來的高運費，承受能力較高。
(3)抗衡高油價帶來的高運費：用鐵路運輸，省過海運，亞歐鐵路有這個戰略意義，
未來利弊難料，隻有自求多福。
很多中國公司已經不把美國市場當回事了。因為其他國家也有鈔票。