走近大連的工業遺產

走近大連的工業遺產

大連港辦公樓

甘井子煤碼頭鋼棧橋

日本時期機車車輛廠高層管理住宅

龍引泉石碑

鐵山燈塔

大化合成車間

亞細亞號蒸汽機車

    走在大連港一、二號碼頭，那些經過百餘年風雨洗禮的堤壩和庫房，在濤聲中向我們訴說著這座城市的變遷；置身大化集團的合成車間，那些落滿了塵埃的壓縮機看似冰冷無語，而如果將時光機器倒回幾十年，我們卻可回望這裏曾經熱鬧的生產場景……

    曾幾何時，人們習慣於把文物保護的目光停留在古建築、古遺址、古墓葬上，工業遺存卻少有人問津。工業遺產是指具有曆史、社會、建築、科技、審美價值的工業文化遺存，包括建築物、工廠車間、磨坊、礦山和相關設備，相關加工冶煉場地、倉庫、店鋪、能源生產和傳輸及使用場所、工藝流程、數據記錄、企業檔案等物質和非物質遺產。2007年我市啟動第三次文物普查，市文化局高度重視並部署工作，首次大規模地進行了工業遺產的普查工作。作為東北老工業基地，大連有較雄厚的重工業基礎和較完善的基礎設施，至今保留著大量的近現代工業遺存。這些不可再生的遺存，已成為見證大連近代工業文明的曆史文脈，留住它們，保護它們，記取它們，之於城市，之於城市裏的人，都有著無法替代的深遠意義……

    隨著大規模的企業搬遷改造進程的加快，對工業遺存的調查、認定、保護和再利用工作，迫在眉睫。在大連市第三次文物普查工業遺產的調查中，工作人員重點對我市曆史較悠久、沒搬遷或正在搬遷的較大型工業企業進行了調查，梳理出24家企業，它們擬被列為市級文物保護單位。同時，我市的工業遺產還會有別的發現。

    （一）大連港集團

    沙俄侵占大連後，著手在大連灣沿岸開辟新港，建設一座新的港口城市。經勘察，港址選中在大連灣西南岸（東青窪海岸），位於東經121°40′，北緯38°56′。1899年9月28日，大連商港一期工程正式動工興建，由東清鐵路公司組織施工。1903年底，一期工程基本完成，1904年，沙俄計劃實施二期建港工程，但同年2月爆發的日俄戰爭，致使建港工程中斷。戰後，日本占領大連，於1908年3月對港口進行擴建、新建。1945年至1950年大連港由蘇聯代管，1951年1月1日，中蘇交接大連港，開創了大連港曆史的新紀元。

    現有遺存：

    4座突堤碼頭（一碼頭，二碼頭，三碼頭、四碼頭），三座順岸碼頭（甲碼頭、乙碼頭、丙碼頭）和長門町碼頭，防波堤，15號庫、22號庫、20號庫、物資倉庫、辦公大樓、客運站等。

    1.碼頭。一碼頭，二碼頭、甲碼頭，1899年由沙俄始建。一碼頭處於半成品狀態。二碼頭位於一碼頭西側，除西側南半部尚有少量工程外，其餘可供使用，並有鐵路通至碼頭前沿，是船舶靠泊、貨物裝卸的主要設施。甲碼頭位於一碼頭和二碼頭根部之間，全部建成。一、二、甲3座碼頭的貨物年通過能力在100萬噸以上。日本占領大連後，對一碼頭、二碼頭、甲碼頭進行了改擴建，並續建了乙碼頭、三碼頭、丙碼頭、四碼頭、長門町碼頭。1939年9月全部竣工。

    2.防波堤，沙俄侵占大連時期，東防波堤僅完成基礎拋石工程，北防波堤東段863米基本建成，西段隻完成了水下拋石部分。日本占領大連後，在此基礎上續建。東、北、西、西北防波堤工程於1918年3月31日全部竣工。防波堤內的港區水域麵積約296萬平方米。

    3.15庫，位於東部老港區第一碼頭，建於1929年，建築麵積2.6萬平方米，4層鋼筋混凝土結構無梁樓蓋體係的工業倉庫，是當時亞洲最大的港口倉庫。

    4.客運站，1922年7月26日動工，1924年10月27日竣工投入使用。為混凝土結構的二層建築，下層為倉庫，上層為候船廳，該廳建築麵積3768平方米，可容納旅客千餘人。

    5.辦公大樓。在參考了美國魯尼桑斯式的建築設計後，1916年6月11日動工興建。樓址選在港灣廣場東北部的三角地帶，占地麵積2949.7平方米，建築樓層為7層。現為市級文物保護單位。

    （二）甘井子煤碼頭

    東北煤炭是日本侵略者掠奪的重要物資，“把廉價的燃料供應日本內地”，是滿鐵的根本任務之一。如此一來，建設一個大型的、機械化的煤炭出口專用碼頭便提到日程上來。

    1926年9月1日，甘井子煤碼頭工程正式動工。1930年10月1日，經過4年建設，甘井子煤炭專用碼頭工程竣工，主要工程包括防波堤、棧橋、貯煤場等。這座當時東亞最大的煤炭專用碼頭以機械化作業而著稱。

    現有遺存：

    1.棧橋，1926年建造，結構為沉箱鋼梁高架式，橋長328.8米，上寬17.6米，下寬34米，棧橋兩側泊位水深9米，可同時靠泊7000噸~10000噸級船舶4艘。

    2.電力機車，川畸造船所電氣部製造，車底部有昭和字樣。

    3.貯煤場。在碼頭後方，以鐵路與碼頭相連接，貯煤場堆存麵積共約18萬平方米，堆存能力30萬噸。

    4.滿化碼頭（大化碼頭）的建設。在甘井子南海岸修築了一座長125米，寬12米，岸壁延長262突堤式碼頭，其東側可靠泊5000噸級船舶。該工程於1934年9月完工，10月1日開始營業。

    5.滿石碼頭（石油七廠棧橋）的建設。該碼頭是利用甘井子防波堤建造的，在防坡堤的西側，建設了3座混凝土海豚式碼頭。棧橋前端設有輸油臂，可與船舶連接作業，橋上鋪設兩條輸油管道，可與背後地的油罐連接作業。該工程於1934年10月完工。

    （三）自來水集團

    大連城市供水事業曆史悠久，至今已走過129個年頭，先後經曆清朝末年的初創時期、沙俄和日本殖民統治畸形發展時期、中蘇共管恢複時期和改革開放以後的突飛猛進時期。

    現有遺存：

    1.龍引泉石碑、井房。清光緒五年(1879年)，清政府為了加強渤海沿岸的防衛，決定在旅順口修建軍港。為解決駐軍和當地居民飲用水，由旅順駐軍於同年11月9日在旅順北八裏莊修建龍引泉水源工程，開創了中國城市供水事業的先河。大連解放後30多年間，龍引泉仍在為城市供水發揮作用，到1979年水源泉枯竭停用。現為市級文物保護單位。龍引泉石碑用漢白玉石雕成，高1.4米，寬0.5米，厚0.15米，正麵雕刻“龍引泉”三個大字，背麵刻有隸書碑文。

    2.孫家溝淨水廠泵站。該淨水廠位於旅順五一路42號，是俄侵占旅順口後為海軍供水修建的水廠，1898年沙俄始建，日本進行擴建，站內有2台淨水泵，1933年生產，1934年安裝，由日本荏原製造廠生產。

    3.沙河口淨水廠急速濾過室，建於20世紀20年代，地上兩層，地下一層，地下一層有管廊和水泵2台，一層為過濾室，其他房間原為化驗室、調度室、資料室、值班室，二層為放映室等。該廠泵站建於20世紀20年代，內部設施除一台五噸吊車，其他設備全無。

    4.台山淨水廠，遺存：（1）過濾室，建於20世紀30年代，地下一層，地上兩層。（2）混藥室。（3）沉澱池。（4）原水井。（5）配水池。

    5.閆家樓淨水廠，位於大連金州閆家樓。（1）原泵站。1925年建，現為倉庫，內有2個當時用過的日本壁爐。（2）新泵站。（3）淨水池。貯存幹淨水，門楣牌匾上書“天水一色”。（4）新濾過室。建於1976年，有濾過池、加藥泵、脈衝池（沉澱池）。

    6.三道溝淨水廠（1）過濾室，建於1944年，一層為過濾室，內有8個操作台和過濾池。地下一層為管廊，共8組，全部設備為日本統治時期安裝，管外壁有“昭和”字樣，內管全部為黃銅材質，現正在使用。（2）沉澱池，水池四周配有鐵鉤，戰備用。（3）反應池。（4）受水池。（5）泵站。內部共11組泵，1987年改造。其中8個是國產，沈陽製造；另外3個，其中一個泵是荷蘭造， 電機是日本西門子造，另外兩個是德國造。（6）吊車。

    7.南山淨水廠，位於金州南山崗北坡。（1）原泵站，內有兩個淨水泵。（2）沉澱池。

    8.東卡門淨水廠，位於旅順東雞冠山半山腰處，現有遺存：混藥室、沉澱池、過濾室。

    9.王家店水庫，位於甘井子區紅旗街道棠梨村，（1）塊石混凝土重力壩。（2）取水圓塔，直徑4米，門楣上書“惠澤潤生民”。（3）值班室。（4）變電所。

    10.龍王塘水庫泵站，內有3個送水泵，瑞士造，電機為1987年蘭州電機廠製造，吊車1台。（2）塊石混凝土重力壩。

    11.大西山水庫，位於甘井子紅旗街道灣家村。1927年8月興建，1934年3月竣工。周總理曾兩次視察（1951年、1934年），庫容1670萬立方米。由於地勢較高不用泵。（1）塊石混凝土重力壩。（2）取水塔。（3）值班室。

    12.小孤山水庫，位於旅順口區龍頭鄉王家村。（1）混凝土心牆土壩。（2）泵站。（3）水塔。

    13.北大河水庫，位於金州二十裏堡鄉鍾家村。（1）水泥壩。（2）取水塔。

    14.廣和配水池，1899年沙俄始建，1902年建成，大連市第一座城市供水配水池。遺存：（1）沙俄侵占時期泵房。（2）日本統治時期泵房。（3）配水池。（4）總理修養處。1951年9月總理曾來此休養。

    15.大皇莊原水分工廠，位於金州亮甲店。（1）一泵站。（2）二泵站。（3）三泵站。（4）儲水池。

    16.大沙河原水分公司，位於金州大房身。（1）大沙河攔河壩，建於1939年，當時為木製，十個閘孔，每日6萬~7萬噸作輔助供水。2005年重建， 2006年補修進水口。（2）大沙河水庫，土壩與取水塔。（3）沉沙池。（4）揚水泵站。（5）泵房。（6）送水池。

    （四）大連機車車輛工廠

    前身為沙俄侵占時期的東清鐵路機車製造所，建於1899年。1899年7月，沙俄著手修建“達裏尼”市第1期工程。東清鐵道機車製造所作為首期工程的組成部分同時開始興建。1901年東清鐵路建成，東清鐵道機車製造所也同時建成。日俄戰爭結束後，1906年9月，日軍野戰鐵道提理部正式接管東清鐵道機車製造所，將名稱改為大連工場。同年，日本成立對中國實行經濟掠奪和文化侵略的特殊機構——南滿洲鐵道株式會社(簡稱滿鐵)，負責修理滿鐵機車車輛。1907年，南滿洲鐵道株式會社正式接管工廠。1908年7月，滿鐵決定把大連工場從原址移至郊外的沙河口(今機車廠址)重建。廠名改稱滿鐵沙河口鐵道工場,形成大連西部的一個工業市街。1945年9月，蘇軍進駐沙河口鐵道工場，易名為中長鐵路大連鐵路工廠。1953年交由我國獨立經營。1958年，工廠定名為鐵道部大連機車車輛工廠。

    現有遺存：

    1.機車車間，是內燃機車生產的總組裝車間，前身是沙俄侵占時建立的機車組裝職場，後改名為組立職場。車間建築為1908年建，後對建築外立麵進行改造，原為紅磚建築。內有兩門吊，分別是1919年、1925年安裝的150噸、100噸，係美國生產。

    2.廠工會辦公樓，原為日本統治時期的工廠俱樂部。

    3.大連市第四十七中學，當年名為大連沙河口小學校，是沙河口鐵道工場的子弟小學，建於1911年。

    4.老幹部活動中心，原為日本統治時期工廠的住宅小樓。

    （五）大連造船廠

    始建於1898年6月，為沙俄籌建的中東鐵路公司修造船廠。日俄戰爭結束後由日軍侵占。1907年4月1日，日本南滿洲鐵道株式會社開始營業後，從日軍旅順海軍工作部大連支部事務所手裏接管了大連修造船廠，作為大連鐵道工場的附屬工廠來經營，主要從事修船業。1年後，滿鐵將該廠出租給日本神戶的川崎造船所，改名為株式會社川崎造船所大連出張所。1945年8月日本投降後，船渠鐵工株式會社由蘇軍接管，更名為大連船渠修船造船機械工廠。1951年1月1日，中國政府接收該廠並將其易名為大連船渠工廠。

    現有遺存：

    1.中心變電所，其前身是沙俄籌建的“中央發電所”，創建於1901年，主要為修造船場輸送動力的配套工程，也是當時大連地區唯一的發電所。

    2.南塢，其前身是沙俄統治時期興建的小船塢， 於1902年建成，後幾經改造、擴建。

    3.北塢，其前身為沙俄統治時期興建的大船塢，因日俄戰爭爆發，隻挖了一個大土坑。1923年滿鐵對其進行重新修築，1926年9月30日竣工。由於這個船塢是為製造沉箱而修築的，所以被稱為“沉箱船塢”。

    4.船體廠房、機加工車間、船台一部樓，均建於20世紀50年代。

    5.消防隊樓，建於1960年。

    （六）旅順海軍四八一○工廠

    旅順海軍四八一○工廠，是清末洋務運動中為北洋艦隊修建的船塢。1880年6月，李鴻章確定在旅順口開港築塢。1881年10月，組織建立旅順工程局，全麵負責旅順港塢的籌建。1883年春，船塢工程啟動。不久即因中法戰爭的影響而停工。1885年，中法戰爭結束後，旅順船塢工程再次上馬。此項工程是在愛國官吏袁保齡、劉含芳直接督率下建成的。李鴻章決意要仿照“西法”、“洋法”來建，聘請德國工程師善威為幫辦。善威根據書本知識，決定燒製泥磚修建船塢。袁保齡認為“磚堅必不如石”，決定用石砌，得到英法專家的讚同。

    1886年10月19日，船塢工程以125萬兩白銀為價，承包給法國人德威尼。中法雙方在天津簽訂了旅順船塢工程合同書。所有施工除少數由法國技術人員直接參與外，絕大多數由中國工匠和民夫在法國監工監督下完成。1890年11月6日，旅順船塢全工告竣。其主要項目有一大一小兩個石砌船塢、9座修船廠及碼頭、大庫鐵路、起重鐵架等。隨之撤銷旅順工程局，成立北洋海軍旅順船塢局，成為近代中國最早的大型船舶企業之一。福州船政局馬尾船廠製造的中國第一條鐵殼軍艦“平遠號”首先進塢檢修。接著北洋艦隊的“定遠”、“鎮遠”及大小各艦先後進入大塢修理。旅順船塢是中國最早使用現代化水電設施的工廠。

    現有遺存：

    1.船塢，建於清末，市級文物保護單位。

    2.耳房，建於清末。

    3.泵房，建於清末。

    4.廠房，建於日本殖民統治時期。

    （七）大連第一水泥廠

    大連水泥集團第一水泥廠是國家重點水泥生產企業，始建於1907年，我國現有曆史最久的水泥企業。

    現有遺存：

    1.建廠初期的辦公樓，現生產處辦公室，為日本紅色“十”字樓， 典型日本建築。

    2.水泥磨，日本時期的水泥生產廠房，後幾經改造。

    3.石灰石礦，1909年開始開采至今，此處石灰石（青石）質量較好，含碳酸鈣90%，生產水泥的原料。

    4.建於20世紀50年代的熟料庫，長60米，直徑3米~3.5米。

    5.建於20世紀70年代初的熟料庫，長74米，直徑4米。

    （未完待續）

    啟事：透過這些工業遺存，我們依稀可見大連近代工業發展的點點滴滴。那麽，大連近代工業的發展經曆了幾個階段，這些遺存中哪些是值得特別保護的，國外的工業遺產保護又有哪些值得我們借鑒，請繼續關注《工業遺產：城市近代史的一支文脈》的中篇、下篇。

【ZT大連日報 2009年6月7日】文/薑曄 本報記者 張軼 圖/王大斌 李惠

http://www.jxal.com/Article/dfwh/201501/637.html