2011 (7)
我們由於道路封閉，隻能放棄前往丹巴，從八美打轉回到康定，然後開往瀘定。汽車沿著山路向下，路上遇到幾個騎車人，看穿著打扮不知他們是否就是早晨看到的頂著風雨上坡的騎行者。回程路上發生了一個小插曲：上午還在新都橋時，裴師傅就找加油站加油，可是加油站沒有97號汽油，裴師傅不敢擅自加低檔汽油，後來又經過幾個加油站也都沒有97號汽油。回程到達折多山頂時油燈已亮，可是荒郊野外不靠市鎮，哪有油站。車中的幾個年輕人也趕緊打開手機高德地圖，幫裴師傅查找最近的加油站。最近的在康定機場邊，但不在我們的必經路上。裴師傅咬咬牙，還是準備開到康定市區加油。我們都提心吊膽，生怕車會死在半路，特別是到最後一段覺得心都快跳出來。好在一路下坡，汽油用得省，終於有驚無險抵達加油站。不料康定也沒有97號油，還是隻能加一般汽油。早知如此，在新都橋就應加滿油。回程路上雨過天晴，窗外的風景特別美，可是我們都在祈禱車不要半路拋錨，哪有心情看風景。閑話少說，我們加滿油後繼續前行，到達瀘定已是黃昏，瀘定橋廣場上擠滿了人，我們從人煙稀少的藏區又回到了人頭攢動的鬧市。
回程路上天已放晴，白雲藍天下風景特別優美。可惜我們一心惦記著加油無心欣賞
我們將車停好，來到大名鼎鼎的瀘定橋邊。以前對於瀘定橋的認知，都是來自於紅軍長征搶渡大渡河的故事，槍林彈雨下紅軍以22位勇士組成先鋒，在鐵索橋上匍匐前進，一舉消滅橋頭守軍，飛奪瀘定橋。可不知道這座鐵索橋卻是清朝康熙禦批建造，建於康熙四十四年（1705年）。瀘定地處四川通往西康、西藏的交通要道，滾滾的大渡河攔住了通道。康熙統一中國後，為了加強與康藏地區的聯係，禦批修建一座瀘定橋。瀘定橋為懸索橋，選擇在瀘定城西河穀較為狹窄、地勢相對平緩、水流較慢的地方修建。橋寬3米，跨度101米，距離水麵14米，由十三根鐵鎖鏈固定在兩岸橋台落井裏。其中9條為底部，另外四條為行人扶手，共有12164個鐵環相扣，全橋鐵件重40餘噸。因為是皇帝禦批修建，老百姓又稱其為禦橋，幾百年來一直是四川進藏的交通要道和軍事要津。直到1950年新建川藏公路鋼索懸橋，瀘定橋不再承擔主要交通要道的作用。瀘定橋為中國古代橋梁建造的傑作，1961年被國務院首批列為全國重點文物保護單位。橋西的橋亭上掛著康熙皇帝禦書“瀘定橋”，東岸有康熙“禦製瀘定橋碑”，記述建橋始末。橋亭背後有觀音閣，登高可俯瞰瀘定全城。我們順著鐵索橋慢慢向對岸走去，懸橋隨著人們的腳步晃動，越到中間晃動越厲害。望著腳下湍急的河水，心中還是有些膽怯。回程膽子漸漸大了起來，不再小心翼翼，擺起一副勇敢的姿態拍照。幾天的高原生活結束了，壓在身上的一絲不適也解除了，我們好像被喚醒了童心，盡情享受充沛的氧氣。
進入瀘定，紅色名城 
瀘定橋橋亭，匾牌上瀘定橋三個字為康熙禦筆 
1961年國務院將其列入首批重點保護單位 
鐵索橋懸掛著湍急的河水之上 
踏上懸橋，腳下的鎖鏈隨著人們的腳步不停地晃動 
鐵鎖鏈固定在兩岸橋台的落井裏 
站在橋上，兩岸風格盡收眼底 
也有膽大的年輕人在橋上躍起拍照 
另一頭的禦製瀘定橋碑和觀音閣 
參觀完瀘定橋，我們來到這家長征餐館吃飯，店家為適應自己餐館的主題花費了不少的心思，餐館裏的裝飾著各處收集而來的革命畫報，開國元帥將軍們的照片也貼在牆上。天氣炎熱，我們沒有進屋，選擇外麵的桌椅坐下。剛坐好，小二給每人上了一大杯涼茶。裝茶的是破破爛爛的洋瓷杯，上麵印著毛澤東的大頭像，吃飯的餐具也都是粗瓷大碗。在這個紅軍長征路上的轉折地點，坐在這樣的一個革命的懷舊餐館吃飯，倒是十分應景。上菜了，無例外又是當地的農家菜，秦向我們解釋各種菜肴，都是典型的四川家常菜，一餐飯也吃出了些革命的味道。
離開瀘定橋，我們踏上返回成都的道路。幾天來甘孜地區的行走，我們走過了四川美麗的山山水水，看到了蜀山之王嘎貢神山，也見識了藏傳佛教盛大法會，真可謂收獲多多。回程的路上繼續沿著大渡河前行，來到一個峽穀間，工人們正在施工，大渡河兩岸的山坡上各樹著一個橋墩，等待著橋梁的合攏。裴師傅說，那是正在修建的雅西高速公路大渡河路段，預計2017年通車。沒想到幾天後，四川一場大雨造成巨大泥石流，將還沒來得及合攏的橋墩衝垮。我們在電視的報道中得知這一消息，看著畫麵中橋墩被衝垮的瞬間，我們不禁一陣唏噓。看上去那麽高大結實的橋墩，片刻之間渾然倒塌，大自然的力量是不可不敬畏的。更增加對川藏公路開拓者的崇敬，珍惜我們這次甘孜川藏公路的經曆。
如今大渡河上又修建起多座橋梁，有懸橋也有公路橋
我們沿著大渡河行駛，河水湍急。對岸懸崖下的公路像一條長長的絲帶
河邊坐落著一些小小的村莊 
河麵突然變寬，桀驁不馴的河水安靜下來 
雅西高速公路的大渡河橋正等著合攏 
幾天後大雨引發的泥石流將這個橋墩衝垮，泥石流造成了巨大的損失，不知雅西高速是否還能按時通車
