〖原創〗博士論文如果沒有創新，這輩子也就很難再有創新了

以結構工程為例，說說俺的體會：其實博士論文最重要， 博士論文如果沒有創新，這輩子也就很難再有創新了。

但博士論文做得好壞， 主要取決於導師最開始的定位和培養計劃。 所以一開始，導師的作用很重要。

好的博士論文， 都是導師先定個新的方向， 然後要讓學生選課、選學最新的相關的數學課。

用最新的數學解決本學科新方向中的尚未攻克的難題， 就會是一篇牛論文。

接下來， 學生要把數學學好， 還要大量查文獻， 要搞清楚別人目前都做到什麽程度， 他們的模型有何優缺點， 最關鍵的是要找出他們的要命的缺點， 然後提出自己的模型。

接下來就是有限元模型， 試驗驗證。

第一年，定方向，學數學，
第二年查文獻、讀透文獻，
第三年就應出東東了。

好的導師可能他自己數學不好， 但他至少應知道讓學生選學最新的數學課。

工科博士其實說白了， 就是用最新的數學建立自己學科的工程模型。

或者再白一點， 就是把最新的數學應用到本學科， 這就是工學博士比較高的水平。

如果沒有數學模型， 那就是個累人的差事羅， 比如隻用有限元做個課題， 可能累死還比不了業。

博士論文就是要建立新的數學模型， 碩士論文就是基本上能照國外文獻做一遍。

這就是俺的體會。

另外， 俺發現大部分牛人博士畢業五年之內的論文，都是他博士論文的繼續。

但也有博士論文做的不太豐滿， 畢業之後繼續研究反而有了重要發現的例子。

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博士論文的創新太重要了，可惜中國的導師老的大部分都沒讀過博士。這就要靠自己了。

比如搞優化的， 如果用常規優化加有限元， 做半天也不好發表論文， 我有個校友當年自己看AIAA時，發現老外早用GA遺傳算法了， 於是就跟導師說要做這個， 當然他導師是副校長也不懂，反正就同意了， 結果這哥們畢業時大工的院士來了， 答辯為優、評為國內首創。

另外如果是工科的博士生， 比如機械、土木， 隻要是結構方麵的， 不妨建議大家多查AIAA Journal， 航空學科要比一般學科提前10-20年。

比如飛機結構主動控製，20年前就在航空上就很火了， 這幾年老美土木界才開始研究。

再比如sensor吧，也是飛機早用了， 美國土木界、美國國家自然基金土木基金這兩年才變得最熱。

GA， 也是航空最先開始研究。

疲勞斷裂更不用說了， 汽車、船舶等行業的疲勞斷裂比航空晚了近20年。

如果你要做工科的博士論文， 不妨查查航空的文獻。

比如土木鋼結構的疲勞， 我看了一下， 實在是太簡單了， 例如雨流法航空50年代就用了， 國內土木界現在也沒幾人會用。

我給一刊物審稿， 是大工土木係的，說他建立了新的雨流法， 其實僅是抄航空的而已。

嗬嗬， 當然各學科有各學科的特點。 俺說的是工科， 相對建立工科模型就容易一些了。

比如GA, 我不用在GA算法上創新， 我隻須把遺傳算法和有限元結合起來， 算個飛機、船舶、汽車的結構優化， 如果我是在本學科第一個這樣做的， 那就是牛論文呀。

再比如小波， 我也不可能在數學上有何改進， 但我要是第一個把小波應用在我的結構疲勞載荷譜上， 也是個牛論文呀。

再比如可靠性， 有一個Bogdanoff, B-model， 很有名， 在applied mechanics發了，被引用多次， 其實呢， 他就是把離散馬氏鏈過程想用在疲勞損傷上， 盡管至今根本和試驗對不上。

所以， 就是一句話， 把最新的數學用在工科， 就會是不錯的工學博士論文。

理科、材料學科， 那是出大師、大科學家的領域， 本人的上述總結失效。

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以上俺說的本來就是在國內目前的條件下，所能達到的最高學術水平了。 也就是小打小鬧，修修補補而已。

真正的學術大師、真正的世界一流的博士論文， 目前中國的教育水平根本出不來，不過要是有吹牛專業、吹牛博士， 絕對有世界一流的。

所以， 現在國家出國政策已鬆多了， 有條件的話， 還是最好啥也別學， 隻學英語， 快點出國， 申請個牛校， 再跟個國際著名牛教授， 那才叫真正的牛博士！

不過隻學英語也有個毛病， 就是一出國除了英語，其它尤其是數學底子不好的話，估計也做不好博士論文。

所以最好是學好英語、數學、計算機。

嘿嘿， 實在是班門弄斧， 但願能拋磚引玉

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有人打假？

本人在萬維詩壇的主ID，花大貓，這是在文學城開的博客，花大貓/侃大山。已兩年沒來管博客了。