混在美國名校
海攀
我到航線屋（Line Shack）以後，自己並沒有用很長時間接受訓練（Training），大約四個月後，我就成為合格的飛機維護長了。以後的時間，我就是幹自己的工作，還有就是教其他人怎麽幹活。
我們在陸地上的工作，是從星期一到星期五。我們是二班倒，分白班和晚班，由我們的上司（Supervisor）分配誰幹早班，誰幹晚班。我當然兩個班都得幹，隔一段時間換一下。白天的班早晨六點半上班，一直幹到下午四點，將近十個小時。晚上的班從下午3點半開始，下班時間就不一定了，什麽時候活幹完了，人家什麽時候才讓你走，你才能回家。所以你可能在那兒幹八個小時、十個小時、十二個小時，或者一直幹到第二天早上白天的人上班來了，你才能下班。當然這樣的情況有是有，相對來說比較少。
我們早班是六點半要到那兒。平時我五點就起來，洗一個澡，刮一刮胡子，吃一點東西，五點半不到就走。我住的房子離我上班的地方不遠，開車五、六分鍾就到了。下晚班的人走的時候，會把一個板子插在飛機的尾噴口（Exhaust）上，怕鳥呀什麽的飛進去。我去了以後，就開著一個象小拖拉機一樣的東西，就是我們用來拖飛機的小車子，把那四架飛機的蓋子（Cover）全取下來，放到一個專門的櫃子裏。
我們在每天飛飛機前，都要檢查飛機汽油的樣本（Sample），看一看是不是很清。飛機停了一個晚上，如果汽油裏有雜質的話，它會沉澱下來，在油箱的底部，因為幹淨的東西肯定在上麵，重的東西肯定落到底下。我取下飛機尾噴管的蓋子以後，就打開飛機的油箱，從最底下放出一點汽油，然後檢查。我要旋轉（Spin）裝油的瓶子，並用一個大燈（Flush Light）去照，然後用肉眼看一看有沒有沉澱。隻要有雜質，你就會看到，有東西在動。我把這些幹完以後，我還不能把油倒了，因為我的上司（Supervisor）來了以後，他還要再檢查一遍。然後他才在一張紙上簽字，說明這箱汽油是清的，飛機可以起飛。我不能簽字，我沒有那個資格，我隻是去檢查，最後由他來說合不合格。所以我檢查後就把那些瓶子放在門口，我不能拿到我們上班的屋子裏去，因為汽油味太大了。
然後我還要檢查我們的工具有沒有丟什麽的，看一看有些什麽活是昨天留下的，我要是一個人能幹，我就去幹。我幹了好一陣後，等到六點半了，他們才來，大家開始一起上班。
晚班的人三點半來接我們，可是因為我們總是沒有足夠的飛機維護長，很多人都去自己的車間了，我們的活又很多，尤其是我們訓練的時候，晚班的人總是顯得太少。所以每天下班後，我都要看一看他們需不需要人手。隻要需要，我就不走，再幹上兩、三個小時或者四、五個小時，幫助晚班的人。有時候我早上五點就去上班，到了晚上六七點鍾才回到我住的地方。我很累，累死了，但是沒有辦法，因為別人不願意幹的活，隻能由我來幹。
我就這樣幹活，天天如此，一直幹到我走。我每天都是第一個到那兒，最後一個走。我能被評為年度最佳飛機維護長（PCOY，Plane Captain Of The Year），也是因為我幹的好，很努力。我這個人幹活，不會偷懶，不會躲起來，也不會去討好上司，不會給領導說些好話什麽的。就象中國人說的那種溜須拍馬，我不會幹那種事。我覺得我要是自己工作幹不好的話，通過給老板說幾句好話，送點禮，就靠這些給自己得一個什麽獎，那這個獎沒有意思。
媽媽總說我太老實，我就是這樣吧，沒有太多想法，沒有什麽要求，也不計較得失，更不會出去亂來，隻知道認認真真地幹活。上麵讓我幹什麽，我就幹什麽，給我一個工作，我就盡可能把它做得完美，就是這樣。我不算機靈，但是很能吃苦，比其他人都努力，反正就是多幹一點，更累一些，無所謂了。
