我在美軍航母上的八年（22）---飛機維護長之考試通過

第三項是給飛機加汽油。這個活要兩個人一起做。我們一個人鑽進飛機駕駛倉，檢查一下發動機的點火器，要斷開，然後打開電池看油量。外麵那個人要檢查一下油箱的情況，把加油管跟飛機加油口聯上。兩個人一打手勢，沒問題了，就讓加油車加油。一般我們要加一萬多磅油，飛得不遠就少加點，省油。在飛機裏的人還要定好油量，一旦落到那裏，它就會“冰夠、冰夠（Bingo，Bingo）”地響，提醒飛行員油已經不多了，要回去了，怕他們忘記。加完油後，飛機外的人再把油管卸下來，把飛機的油箱蓋蓋好，就是這些。

 

第四項是給飛機打手勢。你在民航機場也可以看到地勤人員對著飛機比比劃劃，就是那個工作。這是一個技術活，我們做各種動作，跟飛行員交流，指揮飛機轉來轉去，起動或者關掉發動機。我要打手勢把飛機發出去（Launch Airplane），做這個動作是讓飛行員打開左發動機，做這個動作是讓他打開右發動機，還有這個動作是讓他鬆開閘，準備走。還有好多，要一項一項來。

 

飛機回來的時候，我們要去接飛機，這個叫做恢複（Recover）。我們要舉起雙手告訴飛機怎麽走，向左，向右，快點，還是慢點，最後雙手交叉，讓它完全停住。這個活還要分白天打和晚上打。白天打手勢就是用手，不用指揮棒，晚上要用手電筒，這些都不一樣。我們必須很小心，不能出一點錯。出了錯不是飛機壞了，就是我們沒命了。我們還要盡量做得漂亮，要快速到位（Sharp），正確好看。

 

最後一項是檢查飛機。我們有兩種檢查，一種叫做日查（DailyTurn-Around Inspection，DTI），另一種叫做次查（Turn Around Inspection，TAI）。次查就是飛機剛回來，但是它還要飛，要做一個比較快的檢查。就是大概看一下飛機有沒有哪裏被撞了，有沒有一些明顯的損壞什麽的。大約用30分鍾到45分鍾全部做完，不象日查那麽詳細。

 

日查（Daily Turn-AroundInspection）就是每天結束以後的專門仔細檢查，在飛機整個飛完以後，要做日查，就是把飛機裏裏外外、上上下下全部仔細檢查一遍。有什麽問題要記下來，有的我們自己修，有的要送到車間裏去修。日查可以管72小時，就是做完後飛機隻要不飛，在72小時內都認為它是好的，不用再做檢查。比如我周一晚上查過以後，如果它周二、周三都沒有飛，那麽在周四它就不用再做檢查，可以直接去飛。如果飛機天天飛，那麽每天我們都要做一次日查。

 

這五項工作，都不算難，但要真正做好，也不容易。根據個人的情況，每個人每件事學習的時間不一樣。軍隊要求新人學六個月就得成為一個合格的飛機維護長。他們需要六個月，我用了四個月就通過了，算是相當快的。我一項一項學完後，我的飛機維護長和上司們都覺得我可以了，他們就給我一個時間去考試。我必須通過，才能真正成為一個合格的飛機維護長。如果我沒有通過的話，我要再學兩個星期，還可以再去考一次。

 

我通過以後，我的頂頭上司航線屋的領導（LineShack Supervisor）要簽字，就說這個人通過了，推薦（Recommend）他成為一個飛機維護長。還有我們的部門行政主管（Chief Of Division），我們工作的地方的部門主任（Division Officer），這些人都要簽字。還要去找我們的維修長官（Maintenance Officer，MO），他也得簽字。到最後是我們的飛行隊首長（CommandOfficer），就是管整個這個飛行隊的第一號人物（No. 1），就是最大頭，他得簽字。他簽字以後，我才能成為真正的飛機維護長。這樣的話，我才有資格單獨接飛機送飛機，單獨維護飛機，並且去訓練別人。如果我自己都不合格（Qualified）的話，怎麽去教別人？

 

我在成為一名合格的飛機維護長的時候，我的名字就被寫到了我們的一架E-2預警飛機上。我們的飛機的鼻子下麵有一個輪子，輪子收進去就有兩扇門左右關上。我們把那兩扇門叫做鼻首起落架門（Nose Landing Gear Doors）。在那架飛機上，一麵門上寫著我的名字，另一扇門上寫的是另外一個飛機維護長的名字。因為當時我是航空兵（Airman），所以我的名字前麵就寫了一個ADAN，還有我的姓（Last Name），然後寫上我來的地方德拉瓦州紐瓦克市（Newark，Delaware）。