安東諾夫設計局總設計師基瓦4月初在裏約熱內盧參加LAAD-2013拉美國際防務展時表示，俄國防部的工作延誤已經造成安-70軍用運輸機試驗工作中止。烏克蘭總理阿紮羅夫隨後表示，即使沒有俄方的參與，烏方也將繼續生產安-70軍用運輸機。阿紮羅夫強調，現在俄個別官員聲稱準備自行組裝國產軍用運輸機，在此條件下烏方將被迫繼續工作，繼續投入，但是一定會成功研製出這種飛機。它現在正在進行飛行試驗，這是該機研發的最後階段。
主要用於運送軍事裝備的安-70運輸機是從上世紀80年代末開始研發的。1993年烏克蘭和俄羅斯簽訂國家間協議，聯合研製該型飛機。1994年安-70實現首飛。雙方在此方麵的合作不慌不忙地繼續進行了10年。但是在烏克蘭橙色革命之後，俄羅斯停止了項目合作，直到幾年前才恢複合作。為落實該項目雙方已經投入了50多億美元。原計劃在飛行試驗結束之後，從2014年開始進行批量生產，在俄羅斯喀山市完成最後的組裝，因為俄國防部是最大用戶。但是現在這個項目再次麵臨流產威脅。烏克蘭國防部長列別傑夫指出，俄方沒有履行安-70協議。俄方官員並不掩飾，由於烏克蘭不願加入俄白哈關稅同盟，因此俄方對此合作項目態度冷淡，在購買安-70飛機上變卦。俄駐烏大使祖拉博夫解釋稱，俄國防部最初打算購買70架安-70，後來減少到60架，此前一次是16架，現在為零架。因為俄羅斯已經開始生產伊爾-476軍用運輸機。畢竟任何建議都隻在一定期限內具有客觀現實意義。
俄《武器出口》雜誌主編弗羅洛夫認為，俄烏聯合研製的安-70軍用運輸機項目確實出現了一些客觀困難，主要涉及到幾個問題。首先是固定安-70飛機知識產權的問題；其次是進一步認證和研發費用問題。盡管幾年前就已商定，但是飛機電子圖紙問題至今尚未解決；另外，俄羅斯航空工業擔心由俄方資助的安-70項目技術可能會“悄悄流向中國”，俄方參與的烏克蘭安東諾夫設計局的其他研發項目已經發生過類似事情。因此，為了繼續發展安-70飛機項目，俄烏雙方必須簽訂新的條約，進行建設性的合作，停止互相指責和猜測。
烏軍事專家巴德拉克認為，俄軍選擇伊爾-476是敗筆，因為，因為烏克蘭安-70在所有性能上都比俄羅斯伊爾-476先進。俄方企圖得到烏方航空資產，包括烏航空設計師研發產品的知識產權和安東諾夫公司本身，曾經試圖通過談判把安東諾夫公司置於俄羅斯聯合航空集團公司旗下。烏方則擔心俄方在不與自己協商的情況下擅自升級安東諾夫係列飛機，比如俄伊爾-476軍用運輸機總設計師利瓦諾夫實際上已經簽字確認，俄方準備在沒有烏方參與的情況下升級安-124運輸機。這對烏方來說是危險行為，實際上證明俄方企圖通過盜版途徑竊取烏方技術。
巴德拉克認為，烏克蘭比俄羅斯更有機會獨立自主生產安-70。俄方在獨自解決安-70生產問題上將會比烏克蘭困難得多，因為所有技術文獻、所有知識潛力都在烏克蘭，而且飛機樣品由烏克蘭企業組裝，驗證機也由烏克蘭飛行員試飛。與此同時，在安-70項目成為俄烏地緣政治博弈對象之後，一旦烏克蘭成為世界高技術軍用運輸機出口國，正在研製軍用運輸機的歐盟和中國可能會受益。
俄方反駁烏方對自己凍結安-70軍用運輸機聯合研製和試驗項目的指責，強調過錯全在烏方。俄國防部副部長安東諾夫指出，俄方完全履行了自己在安-70項目方麵的財政義務，俄方應當支付的所有項目資金目前都已劃撥。烏方現在僅出資45%，而且還在拖延付款。正是已經投入到安-70項目上的巨額資金可能成為俄羅斯退出這個項目的主要障礙，俄工業政策部前副部長涅米洛斯季維指出，俄方不會退出安-70項目，主要有幾個原因：第一個原因是已經投入了大量資金，包括俄羅斯；第二個原因是安-70飛機性能領先20年，甚至更長時間，是同級別飛機中最好的。(編譯：林海)
