【環球網綜合報道】據俄羅斯軍工綜合體新聞網10月9日報道，由雅科夫列夫設計局研製、伊爾庫特集團生產的雅克-130教練戰鬥機雖然已經開始裝備俄羅斯空軍，但是其出口潛力仍將極其有限，因為它在國際市場上遇到激烈競爭，麵臨強硬對手的挑戰，特別是俄方曾經參與過的意大利M-346和中國L-15教練機。
俄媒稱，伊爾庫特集團近日已經開始向俄空軍批量供應雅克-130教練機，交接書已經簽署，首批6架飛機已由伊爾庫茨克飛抵鮑裏索格列布斯克。俄空軍總司令邦達列夫指出，雅克-130是非常好高機動性飛機，既能用於教學，又能使用俄軍現有的各種武器執行作戰任務，而且使用起來非常簡單，是航校學員初期培訓的最好機型。隨著雅克-130的大量裝備，俄空軍還將成立新的特技飛行表演隊。
雅克-130的主要特色在於使用全麵操縱係統，既能培養飛行員高仰角飛行，又能完成特技飛行動作，包括進入和改出螺旋，還有防範飛行員犯錯的安全係統，其機載電子設備能夠模擬從米格-29、蘇-30到F-22、F-35在內的幾乎所有現代化殲擊機的空中行動特點。俄軍現在幾乎沒有任何現代化教練機，飛行員訓練被迫使用老舊的捷克L-39和米格-29UB，雅克-130的大量裝備將會徹底改變這種局麵，它不僅能節約大量資金，還能迅速填補高級軍事飛行員訓練方麵的空白。根據俄國防部簽署的采購合同，2015年前俄空軍應當接收55架雅克-130，其中15架應在今年11月底前裝備。
俄媒稱，俄軍總共需要采購200架雅克-130教練機。如果說在國內市場上的銷量已經有保障的話，那麽雅克-130的出口潛力卻相當有限。幾年前它就已經遇到了國外兩個最有前景的同類產品，即意大利M-346和中國L-15教練機的競爭。中意教練機的性能和基礎模式絲毫不遜於雅克-130，而且都已經在國際武器市場上找到了首批客戶。
俄羅斯早在1991年就開始研製雅克-130，但是直到5年後才在意大利人的幫助下首度升空。該項目當年幾乎被迫下馬，雅科夫列夫設計局在改革之初困難重重，國內訂單接近於零，出口訂單基本沒有，缺少大量投資的雅克-130教練機項目長時間停留在紙麵計劃上。設計局被迫尋找國際合作者，很快就找到了意大利，1993年簽訂了聯合研製協議，後因銷售計劃分歧而於1999年停止合作，隨後意大利公司以7700萬美元的價格購買了雅克-130機身的所有設計和技術文獻，以其為基礎研製國產教練機M-346。意大利廣泛使用合成材料和鈦金屬，改用美國發動機和其他設備，飛機重量比雅克-130減少700千克，氣動性能得到完善，具備了俄羅斯教練機所不具備的超音速飛行能力。M-346於2004年成功首飛，2009年意大利國防部采購了6架。今年夏天開始在國際市場上嶄露頭角，7月份通過激烈競爭戰勝韓國T/A-50，奪得以色列空軍價值8.5億美元的30架教練機采購訂單，一個月後又開始向新加坡空軍供應12架教練機。
俄媒稱，除了被迫與意大利合作之外，俄羅斯設計師還在技術上參與中國L-15教練機的研製工作，當即獲得了較為豐厚的回報。盡管沒有透露中國向俄羅斯支付了多少費用，但是從各方麵情況來看，俄方收益至少為1億美元。中國洪都航空工業集團早在上世紀90年代末就已開始研製國產教練機，如果在21世紀初沒有俄羅斯雅科夫列夫設計局和烏克蘭西奇發動機公司參與的話，可能至今仍未能研製成功。俄方當時向中國轉讓了雅克-130的設計圖紙和技術文獻，烏方提供了L-15原型機使用的AI-222K-25F發動機，與雅克-130使用的類似發動機不同，烏方為中國提供的發動機擁有專用加力艙，從而使L-15具備了超音速飛行能力。新型L-15驗證機於2006年3月成功首飛，其試驗結果當即令中方喜出望外。洪都航空總設計師曾經坦承，最新型號的L-15在飛行技術性能和可靠性上明顯優於此前所有的試驗樣品機。現在中國至少已經製造出了10架各型L-15教練機，大部分飛機目前正由中國 空軍進行試驗。一旦中國大量裝備L-15教練機，那麽洪都航空公司毫無疑問將會成為雅克夫列夫設計局在世界市場上的主要競爭對手。據洪都航空高管透露，公司已經簽署了向非洲和拉美國家供應L-15教練機的首批出口合同，今年預計將向外國客戶交付12架。中方沒有披露具體的國家名稱，可能是指尼日利亞和烏拉圭。
俄媒稱，實際上從性價比的角度來看，雅克-130完全可以和國外對手競爭。雅克-130售價1530萬美元，最高時速1060公裏，實用航程2000公裏，戰鬥載荷3噸，作戰半徑1315公裏。相比之下，中國L-15售價1590萬美元，最大時速1190公裏，實用航程2000公裏，戰鬥載荷1噸，作戰半徑550公裏。中俄教練機都使用烏克蘭研製的AI-222基本型發動機，隻是中國教練機的動力裝置附加有加力艙，能夠實現超音速飛行。意大利M-346售價2100萬美元，最大時速1230公裏，實用航程2500公裏，戰鬥載荷2.9噸；韓國T/A-50售價2960萬美元，最大時速1650公裏，實用航程2400公裏，戰鬥載荷3噸，作戰半徑1000公裏；捷克L-159售價1200萬美元，最大時速912公裏，實用航程920公裏，戰鬥載荷2.3噸，作戰半徑500公裏。
目前俄國防出口公司正在和將近10個國家談判雅克-130的出口事宜，近期最有可能簽署采購合同的國家隻有5個，分別是馬來西亞、越南、阿爾及利亞、白俄羅斯和哈薩克斯坦。馬來西亞空軍現有18架蘇-30殲擊機，需要更換目前用於飛行員培訓的英國老舊的“鷹”Mk 108/208教練機。馬防長表示有較大可能會選擇雅克-130教練機，現在正與俄方討論首批可能采購的教練機數量問題。如果談判順利，馬來西亞可能采購12-24架雅克-130，越南、阿爾及利亞、哈薩克斯坦的采購數量與此大體相當。至於白俄羅斯，最多可能采購6架，白空防軍司令阿紮連科表示，如果交易達成，將會在今後兩年內交付使用。合同價格將會考慮到俄白聯盟的特殊關係進行優惠，而且將以易貨形式完成交易。這樣算來，俄最多可能向上述5國大約出口100架雅克-130教練機。而在相對遙遠的將來，雅克-130可能會出口到委內瑞拉、阿塞拜疆、巴西、阿根廷和巴拉圭，預計約為100架。如果向利比亞、敘利亞出口的合同得以重新執行的話，雅克-130的出口數量也不會超過250架，在世界教練機市場上的份額最多為10%。
從雅克-130訂單的具體分布情況來看，國內市場較為穩定，預計2012-2015年間交付55架，價值9.9億美元，2015-2020年間再供應145架，價值21.75億美元。至於出口潛力方麵，去年和阿爾及利亞簽署了16架飛機的供應合同，價值3億美元。2014-2015年可能向阿爾及利亞出口8-12架，價值1.2-1.7億美元；2012-2013年可能向敘利亞出口36架，價值5.5億美元；去年和利比亞簽署的6架1.2億美元的合同，基本上已經作廢；2012-2014年可能向越南出口24架，價值3.6億美元；2013-2015年可能向哈薩克斯坦出口12-24架，價值1.8-3.6億美元；2015-2020年可能向白俄羅斯出口6-12架，價格不確定；2015-2025年可能向馬來西亞出口12-24架，價值1.8-3.6億美元；2020-2030年可能向委內瑞拉、阿塞拜疆、巴西、阿根廷各出口12-24架，價值1.8-3.6億美元；2015-2020年可能向巴拉圭出口6架，價值9000萬美元。
伊爾庫特集團高管承認，如果雅克-130教練機的發展僅限於現在生產和認證的型號，那麽其銷售市場將會非常有限，因此公司準備提升飛機戰鬥性能，研製新型號產品，因為市場分析結果表明，許多參與或擔心爆發局部衝突的國家希望擁有一種可使用導彈武器的輕型強擊機。公司副總裁波波維奇表示，公司還在研製雅克-130的輕型殲擊機版，準備分兩個階段對其進行現代化升級。第一階段可能會在明年結束，主要項目是安裝光電模塊和空中加油係統；第二階段是安裝機載雷達，大幅提高雅克-130可以使用武器類型，包括空麵導彈，並且具備夜間實戰使用的能力。但是公司不準備仿效中國L-15，把雅克-130改裝成超音速飛機，因為馬赫數較低的超音速教練戰鬥機的作戰性能遠遠不如殲擊機，而其造價和使用費用則比亞音速飛機高得多。新版完善型雅克-130將非常適宜打擊叛亂武裝、走私分子和海盜，而且政治敏感性不強，其出口供應不會像蘇-30殲擊機一樣引起鄰國的緊張，因此改進型雅克-130的銷售市場預計完全可能翻番。(編譯：林海)
