正文
核心提示：20世紀90年代，中國海軍艦艇數量居世界第三，但艦艇性能與美俄以及周邊國家和地區存在巨大差距，甚至沒有一艘堪與台灣海軍新型水麵艦艇平等對抗。1997年俄羅斯媒體率先傳出消息，稱中俄簽署了價值8億美元的軍艦采購合同，中方決定購進兩艘“現代”級艦。
編者按：當前，中俄海上聯合軍演正緊鑼密鼓地展開。在中方參演艦艇序列中，人們再度發現了上世紀90年代末至本世紀初引進的俄製“現代”級驅逐艦的身影。或許是巧合，最新一期出版的香港《亞太防務》雜誌，刊登署名“紮馬”的文章，披露了中方引進該型戰艦的前後經過。本報現將文中部分內容摘編如下，不代表證實其中觀點。
台海危機催生巨額軍購
20世紀90年代，中國海軍艦艇數量居世界第三，但艦艇性能與美俄以及周邊國家和地區存在巨大差距，甚至沒有一艘堪與台灣海軍新型水麵艦艇平等對抗。顯然，要想改變被動局麵，中方必須保證迅速擁有一種性能先進、具有較強對海、對空及反潛作戰能力的新型驅逐艦，充當水麵艦隊的“拳頭”。而當時，中國大陸新一代主戰艦艇還處在初期設計階段，短期內無法滿足軍事鬥爭要求，隻有通過進口才能解燃眉之急。
與此同時，繼承大部分蘇聯武裝力量的俄羅斯飽受“休克療法”折磨，為換取急需的外匯，願意將較先進的武器裝備推向國際市場。在雙方的默契下，中國海軍開始有意識地對俄軍現役艦艇進行接觸，尤其是1993年4月，俄太平洋艦隊一艘“現代”級驅逐艦訪華，中方借機對該艦有了更加直觀的認識。經過一番對比，中國軍方的研究重點開始集中到“現代”級艦上，並從次年開始與俄方商討引進的可能性。
1996年的台海危機，加速了中國引進俄製驅逐艦的進程。時任俄國家武器裝備出口總局局長卡圖京少將回憶，從1996年下半年開始，中國代表團密集訪俄，“夜以繼日的談判與陪同參觀，讓總局的許多同事患上了腰椎病”。次年8月，俄羅斯媒體率先傳出消息，稱中俄簽署了價值8億美元的軍艦采購合同，中方決定購進兩艘“現代”級艦及相關武器係統（包括艦載直升機），工程編號為“956E”，其中字母“E”代表“出口”。
俄方上演“借花獻佛”
戰艦采購合同簽署後，能否按期完工並交付成為中方最關心的因素。為此，俄國家武器裝備出口總局盯上了聖彼得堡北方造船廠在建的“葉卡捷琳堡”號和“亞曆山大·涅夫斯基”號驅逐艦，打算“借花獻佛”，節省兩年以上的時間。彼時，囊中羞澀的俄海軍拖欠北方造船廠高額貨款，已無可能接收這兩艘嶄新的主力艦。經過俄政府內部折衝，1997年11月21日，北方造船廠與俄國家武器裝備出口總局簽訂合同，將上述兩艦轉售中國。
由於資金到賬及時，兩艦的施工進展迅速。1999年7月19日，齊裝整備的“葉卡捷琳堡”號離開聖彼得堡，進入波羅的海試航。同年12月25日，該艦降下俄海軍旗，更名為“杭州”號，並於次年1月啟程前往中國，加入東海艦隊。“亞曆山大·涅夫斯基”號則於2000年7月開始航行試驗，12月交付，更名為“福州”號，同樣加入東海艦隊。
頭兩艘“現代”級驅逐艦服役後表現優異，為俄軍工企業爭取到了新訂單。2002年1月3日，已完成改製的俄國營武器出口公司董事長謝爾蓋·切梅佐夫，與中方代表簽署了出售第二批兩艘改進型驅逐艦的合同，總價值高達14億美元，工程代號“956EM”。由於“956EM工程”改動甚大，外界在協議簽署前就流傳俄方可能無力建造的說法，為此，北方造船廠總工程師弗拉迪米爾·斯波裏多普羅保證，他們有信心圓滿完成任務。
兩大造船廠勾心鬥角
接下來發生的一幕頗具戲劇性。2002年1月中旬，俄國營武器出口公司突然宣布，以“公開招標”方式重新征召生產廠家，結果，同在聖彼得堡的波羅的海造船廠以較低報價拿到了為中國造艦的生意。此前，所有“現代”級均出自北方造船廠，該廠預先投入大筆資金購買了鋼材及設備，還向設計單位墊付了“956EM工程”的設計改動費用。兩家船廠的衝突不斷激化，戰火從聖彼得堡燒到莫斯科，衝突性質也演變為政治鬥爭。最終，訂單重回北方造船廠，負責軍售且偏向波羅的海造船廠的俄副總理克列巴諾夫去職。
事情並未就此結束，支持波羅的海造船廠的部分俄杜馬議員稱，要通過司法途徑要求北方造船廠償還拖欠的6億美元貸款。迫於壓力，北方造船廠主要股東“新計劃和新理論集團”（NPK）找到俄國際工業銀行總裁謝爾蓋·普加喬夫求助，為了獲得這位金融寡頭的支持，NPK承諾，將把造船廠的控製權移交給國際工業銀行旗下的“聯合工業集團”（OPK）。
盡管換了新東家，北、波兩廠的戰火仍持續不斷，波羅的海造船廠指責北方造船廠企圖用舊零件造艦，揚言不再向後者提供必要設備。據說，直到時任總統普京介入，放出“將波羅的海造船廠交予他人管理”的狠話，該廠才被迫與OPK妥協。
雙方達成協議後。北方造船廠形式上壟斷了訂單，波羅的海造船廠也不必冒主承包商的風險而仍有賺頭，幕後的最大贏家則是國際工業銀行總裁普加喬夫。
告別波羅的海 揚帆太平洋
2002年6月27日和11月15日，兩艘改進型“現代”級驅逐艦相繼開工。按照傳統，北方造船廠給兩者起了臨時性的艦名，分別是“猛烈”號和“永久”號。
據北方設計局總設計師弗拉迪米爾·尤赫寧透露，全俄1800多家軍工企業參與了這兩艘新艦的建造，其中，波羅的海造船廠負責提供動力係統。“956EM工程”最大的改動是安裝3M80MBE超音速反艦導彈，能夠打擊240公裏外的艦艇，射程比前兩艘增加了一倍；同時，該艦攜帶的9M317艦空導彈也具有45公裏的攔截距離。尤赫寧還強調，如果必要，中國海軍可將該艦航行到世界各個海區長期值勤，完成跨國救災或維和等準軍事任務。
2005年12月28日，俄國營武器出口公司、北方造船廠代表及百餘名中國海軍官兵在北方造船廠的2號碼頭，舉行了簡短而隆重的交船儀式。“猛烈”號更名為“泰州”號，隨後沿波羅的海-大西洋-印度洋-南中國海航線回國。2006年9月28日，最後一艘“寧波”號也順利交付中方。至此，4艘“現代”級驅逐艦全部到位，在解放軍東海艦隊服役至今。
(本文來源：中青在線-中國青年報 )
編者按：當前，中俄海上聯合軍演正緊鑼密鼓地展開。在中方參演艦艇序列中，人們再度發現了上世紀90年代末至本世紀初引進的俄製“現代”級驅逐艦的身影。或許是巧合，最新一期出版的香港《亞太防務》雜誌，刊登署名“紮馬”的文章，披露了中方引進該型戰艦的前後經過。本報現將文中部分內容摘編如下，不代表證實其中觀點。
台海危機催生巨額軍購
20世紀90年代，中國海軍艦艇數量居世界第三，但艦艇性能與美俄以及周邊國家和地區存在巨大差距，甚至沒有一艘堪與台灣海軍新型水麵艦艇平等對抗。顯然，要想改變被動局麵，中方必須保證迅速擁有一種性能先進、具有較強對海、對空及反潛作戰能力的新型驅逐艦，充當水麵艦隊的“拳頭”。而當時，中國大陸新一代主戰艦艇還處在初期設計階段，短期內無法滿足軍事鬥爭要求，隻有通過進口才能解燃眉之急。
與此同時，繼承大部分蘇聯武裝力量的俄羅斯飽受“休克療法”折磨，為換取急需的外匯，願意將較先進的武器裝備推向國際市場。在雙方的默契下，中國海軍開始有意識地對俄軍現役艦艇進行接觸，尤其是1993年4月，俄太平洋艦隊一艘“現代”級驅逐艦訪華，中方借機對該艦有了更加直觀的認識。經過一番對比，中國軍方的研究重點開始集中到“現代”級艦上，並從次年開始與俄方商討引進的可能性。
1996年的台海危機，加速了中國引進俄製驅逐艦的進程。時任俄國家武器裝備出口總局局長卡圖京少將回憶，從1996年下半年開始，中國代表團密集訪俄，“夜以繼日的談判與陪同參觀，讓總局的許多同事患上了腰椎病”。次年8月，俄羅斯媒體率先傳出消息，稱中俄簽署了價值8億美元的軍艦采購合同，中方決定購進兩艘“現代”級艦及相關武器係統（包括艦載直升機），工程編號為“956E”，其中字母“E”代表“出口”。
俄方上演“借花獻佛”
戰艦采購合同簽署後，能否按期完工並交付成為中方最關心的因素。為此，俄國家武器裝備出口總局盯上了聖彼得堡北方造船廠在建的“葉卡捷琳堡”號和“亞曆山大·涅夫斯基”號驅逐艦，打算“借花獻佛”，節省兩年以上的時間。彼時，囊中羞澀的俄海軍拖欠北方造船廠高額貨款，已無可能接收這兩艘嶄新的主力艦。經過俄政府內部折衝，1997年11月21日，北方造船廠與俄國家武器裝備出口總局簽訂合同，將上述兩艦轉售中國。
由於資金到賬及時，兩艦的施工進展迅速。1999年7月19日，齊裝整備的“葉卡捷琳堡”號離開聖彼得堡，進入波羅的海試航。同年12月25日，該艦降下俄海軍旗，更名為“杭州”號，並於次年1月啟程前往中國，加入東海艦隊。“亞曆山大·涅夫斯基”號則於2000年7月開始航行試驗，12月交付，更名為“福州”號，同樣加入東海艦隊。
頭兩艘“現代”級驅逐艦服役後表現優異，為俄軍工企業爭取到了新訂單。2002年1月3日，已完成改製的俄國營武器出口公司董事長謝爾蓋·切梅佐夫，與中方代表簽署了出售第二批兩艘改進型驅逐艦的合同，總價值高達14億美元，工程代號“956EM”。由於“956EM工程”改動甚大，外界在協議簽署前就流傳俄方可能無力建造的說法，為此，北方造船廠總工程師弗拉迪米爾·斯波裏多普羅保證，他們有信心圓滿完成任務。
兩大造船廠勾心鬥角
接下來發生的一幕頗具戲劇性。2002年1月中旬，俄國營武器出口公司突然宣布，以“公開招標”方式重新征召生產廠家，結果，同在聖彼得堡的波羅的海造船廠以較低報價拿到了為中國造艦的生意。此前，所有“現代”級均出自北方造船廠，該廠預先投入大筆資金購買了鋼材及設備，還向設計單位墊付了“956EM工程”的設計改動費用。兩家船廠的衝突不斷激化，戰火從聖彼得堡燒到莫斯科，衝突性質也演變為政治鬥爭。最終，訂單重回北方造船廠，負責軍售且偏向波羅的海造船廠的俄副總理克列巴諾夫去職。
事情並未就此結束，支持波羅的海造船廠的部分俄杜馬議員稱，要通過司法途徑要求北方造船廠償還拖欠的6億美元貸款。迫於壓力，北方造船廠主要股東“新計劃和新理論集團”（NPK）找到俄國際工業銀行總裁謝爾蓋·普加喬夫求助，為了獲得這位金融寡頭的支持，NPK承諾，將把造船廠的控製權移交給國際工業銀行旗下的“聯合工業集團”（OPK）。
盡管換了新東家，北、波兩廠的戰火仍持續不斷，波羅的海造船廠指責北方造船廠企圖用舊零件造艦，揚言不再向後者提供必要設備。據說，直到時任總統普京介入，放出“將波羅的海造船廠交予他人管理”的狠話，該廠才被迫與OPK妥協。
雙方達成協議後。北方造船廠形式上壟斷了訂單，波羅的海造船廠也不必冒主承包商的風險而仍有賺頭，幕後的最大贏家則是國際工業銀行總裁普加喬夫。
告別波羅的海 揚帆太平洋
2002年6月27日和11月15日，兩艘改進型“現代”級驅逐艦相繼開工。按照傳統，北方造船廠給兩者起了臨時性的艦名，分別是“猛烈”號和“永久”號。
據北方設計局總設計師弗拉迪米爾·尤赫寧透露，全俄1800多家軍工企業參與了這兩艘新艦的建造，其中，波羅的海造船廠負責提供動力係統。“956EM工程”最大的改動是安裝3M80MBE超音速反艦導彈，能夠打擊240公裏外的艦艇，射程比前兩艘增加了一倍；同時，該艦攜帶的9M317艦空導彈也具有45公裏的攔截距離。尤赫寧還強調，如果必要，中國海軍可將該艦航行到世界各個海區長期值勤，完成跨國救災或維和等準軍事任務。
2005年12月28日，俄國營武器出口公司、北方造船廠代表及百餘名中國海軍官兵在北方造船廠的2號碼頭，舉行了簡短而隆重的交船儀式。“猛烈”號更名為“泰州”號，隨後沿波羅的海-大西洋-印度洋-南中國海航線回國。2006年9月28日，最後一艘“寧波”號也順利交付中方。至此，4艘“現代”級驅逐艦全部到位，在解放軍東海艦隊服役至今。
(本文來源：中青在線-中國青年報 )
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
