新情中華，快樂飛翔 中國人的第一次環球飛行作者：張胤捷
“當你一旦品嚐到飛翔的滋味，你會永遠在步履間仰望天空、因為你曾到過那裏，一個你將永遠期望回到的地方。”
-萊奧那多-達芬奇
文章來源：公務機顧問
飛翔自古以來是用雙腳行走的人類自然而然的夢想。自從百年前的萊特兄弟為它插上翅膀以來這個夢想在通用航空發達的國家早已是唾手可得的現實。而如今這對姍姍來遲的翅膀終於叩響了中國的大門。1924年以來全世界已有近300次借助不同飛行器環球飛行的記錄。其中環球單飛的人將近100名。但中國公民參與的記錄仍然是零。這對國家經濟蓬勃發展，甚至在太空都已留下足跡的中國人來說是一個尷尬的數字。2011年，這個數字將被永遠改寫。
1996年"陳瑋"這個名字悄悄地出現在美國孟菲斯大學工商管理碩士研究生的名單上。在中國幾十年經久不衰的出國求學大潮中，這個二十出頭的年輕人並不特別惹人注目。短短兩年後他單槍匹馬在美國成立了商翔國際貿易公司。2011年的今天，商翔已經發展成擁有400多名雇員，分支機構與工廠遍及中美兩國的跨國貿易公司。商翔在中國構築了以工廠與供貨商組成的堅實根基。也為數以百計的國人提供了良好的就業機會。三十多歲的陳瑋成為了憑借各人能力與才智創業的旅美華人典範。在事業的成功之外他還有一個與眾不同的地方 陳瑋熱愛飛行。
周末驅車到附近的機場，提起飛行包踏上通用航空停機坪。這裏停滿了大大小小各種的私人飛機。從小巧的雙座Piper J-3 Cub到灣流6550公務噴氣機，有的在做起飛前檢查，有的客人在登機，有的在滑行道上穿梭。這是美國每一位通航飛行員眼中習以為常的景象。坐進自己的私人飛機，發動引擎，熟練地掃描過麵前密布的各種儀表。在無線電上通報自己的飛行意圖後輕推油門開始滑行。在眼前筆直延伸的跑道是飛行員獨享的風景。隨著發動機全速的轟鳴，這長著雙翼的座騎加速向前衝去。輕拉手中的方向舵整個人離地而起，瞬間擺脫了那個束縛你的二維空間。跑道的盡頭成為了你飛的起點，在這無盡的天空中何去何從這一刻起完全由你自己掌握。
飛行帶給一個人的感受很難用語言形容。它是一種精神的跨越，是用個人的能力與頭腦換來的徹底的自由。美國通航發達，曆史悠久，全美通航飛行器近30萬架，大小機場與起降平台近兩萬座，在美注冊的飛行員超過60萬名。2007年陳瑋加入了他們的行列。取得私人飛行執照後他先後購買了三架飛機並很快考取了儀表飛行等級執照，成為了全天候飛行員。飛行給他的生活與工作帶來了無限的樂趣和方便。他的公司網點從洛杉磯到紐約遍及美國全境，此間的繁忙會讓任何一個人苦於分身無術。陳瑋的解決方案？私人加公務航空。與西方無數企業家一樣他也是公務航空的常客，迅捷靈活公務機成為他經商的好工具。與此同時很多較短的旅程陳瑋都是駕駛自己的私人飛機去完成的。這其中的便利就更是無人能及了。在這無數次的飛行之中，他的飛行技術成熟了，一個充滿雄心的計劃也慢慢隨之成熟。
在陳瑋心中的航空導航圖上有一條航線自2009年一直默默地延伸著。它從美國孟菲斯開始，延美東海岸北上紐約入境加拿大，很快進入了人煙稀少的加拿大東北部，格陵蘭島，冰島跨越大西洋飛抵蘇格蘭。此後飛躍歐洲五國進入中東，經印度與東南亞飛入祖國的懷抱。在中國的天空中由南到北再次進入寒冷的北國，西伯利亞，阿拉斯加，後回到北美大陸。當這條航線在孟菲斯終結的時候陳瑋將成為人類曆史上第一位經中國環球飛行的人，以及第一位環球飛行的中國人。今年初夏他將駕駛他的Socata TBM700六座單發渦輪旋漿飛機圓夢。駕駛輕型飛機環球飛行是一項非常複雜的工程。飛行技術，複雜氣候的應對，各國不同的飛行規章，簽證，飛行許可證，沿途的燃油與飛機維護等等。這樣的任務就連國際航空公司都是用包括多名飛行員在內的專業團隊去完成的．而陳瑋要一個人麵對這一切。
這沒有任何商業盈利目的的挑戰是為什麽?個人成就的刺激嗎？這個頭銜的確炫目。但對事業有成又為人父的陳瑋這種炫耀值得付出如此的風險嗎？通用航空是西方世界價值千億的產業，而在中國仍然方興未艾。我在紐約第一次與陳瑋見麵時他這樣對我說：“中國的通航會有很多的契機，但一切都必須從大眾對飛行的普遍了解和關注開始。我這次環球飛行的首要目的就是要向全世界的中國人宣傳飛行，激發他們的興趣與熱情。”當今的中國是騰飛的中國，從華爾街到白宮我們的國家贏得了最高的矚目與尊敬。航空航天是任何一個國家科學技術與經濟實力的最高體現，是隻有世界強國才能進入的角鬥場。載人航天，隱形戰機，這些成就都給國人帶來無限的自豪。陳瑋就是要帶著這樣的自豪為中國航空史再寫新篇章。一向注重團結海外華人和公益事業的陳瑋得到了中國華僑聯合會和諸多中國駐外使領館的傾力支持。僑聯將在沿途的世界各大城市主辦“親情中華“主題活動，與此同時包括央視在內的各大媒體都計劃全程跟蹤報道。
兩萬英尺的白令海峽上空如此寧靜，一架單引擎螺旋槳飛機在這無垠的海天之間顯得很微不足道。駕駛它的是一個普普通通的中國人。他會為中國航空史實現又一個零的突破嗎？此時此刻的他並不確定。但他很確信地知道下一個目的地無論在何方都會有一群充滿自豪與關愛的中國人在等待迎接他。
他很確信地知道中國的通用航空將會在我們這一代人的麵前崛起。
陳瑋在很多領域都是一位頗具代表性的人物，這其中包括為數很少的一群中國人。這些人多年融入西方國家發達的通航之中，享受飛行樂趣的同時積累了多元化的經驗，從第一視角充分了解西方通航產業如何運作，如何互動，如何滋生商機與活力。同時又以中國人的身份與視角洞察到通航在國內的巨大潛力與未來。他們將是第一批把西方先進經驗與模式引進中國的人，在他們的參與下很多的“學習與摸索“可以直接跳躍到“借鑒與發展”，從而在全行業起步的初期就搶占先機。
除私人飛行以外，作為企業家的陳瑋也是公務航空的忠實用戶。公務航空在美國是一個規模龐大結構複雜的產業，它對國家經濟直接與間接的貢獻每年可達1500億美元，相當於中國經濟總產值的3%。美國全國共有公務噴氣機近15000架。而中國的數量不足150架。如果將兩國的經濟規模與發展形勢導入對比公式的話不難看出這個落差是巨大的。國家對公務航空運行的規章放寬如同打開了水閘，中國的公務航空從此要飛速發展以填補這落差造成的真空。在西方公務航空已經為包括企業界與管理者在內的高淨值人群忠實高效地服務了幾十年。明星富豪出入私人噴氣機的情景是該行業最光鮮的一麵，但同時隻是它很小的一部分。公務航空力客戶提供的最大價值不是“奢侈”而是其無人能及的迅捷與靈活。商業人士依賴它在時間與效率的競爭中勝對手一籌，不會利用公務航空的企業家在商場上往往會將自己至於劣勢。世界500強企業有75%以上是公務航空的用戶，其中首位100家中這個比例占90%。今天公務航空這把商業利器被承獻到風雲角逐的中國商界麵前，很多明智的管理者已經成為或將要成為它的客戶，最近中國公務機令人瞠目的銷售業績就是最好的證明。
"時間就是金錢，效率就是生命"。這句改革初期出自蛇口後風行全國的口號在時隔三十年的今天精準的講述了公務航空業存在的意義和原動力。先行者必將爭得優勢。
