5年後北京汽車均速將低於15公裏 擁堵將超極限

隨著機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。昨日下午，北京交通發展研究中心做出這一預測，該中心邀請了各方麵專家，以快速機動化與城市發展為主題，為“十二五”交通規劃出謀劃策。北京小汽車低於5公裏的短途出行占全部出行的40%，是全球最“累”的。
　　小汽車高強度使用
　　北京交通發展研究中心是北京市交通委下屬的研究機構。該中心的最新調研發現，目前本市小汽車發展呈現“三高四低”特點———“三高”指高速度增長、高強度使用、高密度聚集；“四低”指北京購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務水平低。
　　北京的機動車增長從300萬輛到400萬輛，僅用了2年7個月，東京實現這一變化卻用了12年的時間。
　　北京小汽車年均行駛裏程為1.5萬公裏，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通麵臨的最關鍵問題之一。
　　40%小汽車出行少於5公裏
　　“打醬油也要開車去”。研究中心的數據顯示，北京市小汽車5公裏以下出行比例超過40%。目前北京購買機動車的門檻低：與國內外其他大城市相比，北京市對機動車購買幾乎未出台任何限製政策。
　　研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務水平低：目前北京市軌道交通線網密度低、地麵公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不斷惡化，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。
　　汽車時速將低於15公裏
　　北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日淨增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低於15公裏，這樣的日常速度甚至比我們現在所經曆的最堵時候還要低。據分析，如北京不采取相應措施，當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，高峰時段擁堵指數將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時間5小時30分鍾以上。即使繼續采取限行措施，擁堵指數也僅能控製在7和8左右，中度以上擁堵時間3-4小時，交通形勢十分嚴峻。
　　700萬輛 擁堵將超極限
　　北京交通發展研究中心的研究表明，北京中心城路網實現規劃最大規模時可容納全市機動車保有量670萬輛(若不考慮限行，僅能容納550萬)，那麽700萬機動車對北京意味著什麽呢？
　　五環內道路需延長3/4
　　每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當於整個二環內路網容量，相當於五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多萬輛增加到700萬輛，需要將五環內路網長度增加75%。
　　停車麵積需增30平方公裏
　　每增加100萬輛小汽車，需要增加停車麵積30平方公裏，相當於二環內麵積的一半。記者測算，從目前的450多萬輛車增加到700萬輛，需要增加一個中心城區多的麵積用於停車。
　　早晚高峰時速低於15公裏
　　汽車數量達到600萬輛，如果沒有交通需求管理措施，擁堵指數達到9.5以上，早晚高峰的路網速度將低於15公裏，低於人們可以承受的極限。超過2009年7月13日北京暴雨時全市爆堵時的路況。