流星 · 蝴蝶 · 劍

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愛車討論：說說少為人知的馬自達（重溫更新）

(2016-02-25 07:57:20) 下一個

今天是 2016年4月13日星期三

馬自達榮獲全球認可的2016年世界汽車年度大獎

MX-5評為世界2016年年度車以及2016年全球汽車設計大獎

第四代馬自達MX-5 Miata的（在日本被稱為馬自達Roadster）贏得了世界2016年年度汽車和年度2016年全球汽車設計大獎。它是繼馬自達贏得年度獎和日本汽車第一次贏得年度最佳世界汽車設計。馬自達CX-3 也進入2016年世界汽車設計的決賽。

今天是 2016年2月24日星期三（重溫更新）

Luxury brands Lexus, a division of Toyota Motor Co. Volkswagen’s Porsche, and BMW rounded the top five in the rankings. Mazda, another nonluxury brand and mostly independently owned, finished sixth place, Consumer Reports said.

http://www.marketwatch.com/story/the-best-and-the-worst-car-brands-in-consumer-reports-2016-02-23?link=MW_popular

說說少為人知的馬自達

（2010年5月始發)

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看到有人竭力誤導善良無辜的群眾，我想以一馬自達車主的身分盡可能長話短說：

我稀飯馬自達！

其一，聽上去吉利。馬自達公司前身叫“東洋工業”公司，創始人Mazda和Toyoda (瘋田), Honda (本田) 一樣，帶個“田“字，叫”鬆田“。但英譯Mazda，中譯，及日文，都念”馬自達“。

其2，其造型比較好看。馬自達是小公司，在日車三大之後，與速波相當。其設計理念是”zoom-zoom",或稱 “運動型優雅”。仿BMW的駕駛感覺，屬”低端BMW“。最出名的卻是造型，是行業的market leader 之一(按得獎算）。性別屬“female" - 對了，是性別。記得有人說上幾代瘋田佳美“公不公，母不母”，就是這意思。舉個例，去看看卡車造型就是“公”的。所以其造型多秀氣，比較好看。

其3，與同類車比，質量不差，常有驚喜：

我現有3輛馬自達，2006的馬六，2004的MPV。最值一提的是96年的 Protege,剛上班時買的，快十五年了，還運轉良好，本要捐掉，08年的瘋狂油價讓我又多留了會兒至今。非常穩定的耗油(city:27, highway: 35 mpg, mixed: 30 mpg)。十五年來，這車給家裏出力最大：又當臥車又當卡車，經常運8尺長的木條（後箱蓋是合的！），最搞的一次運了半噸水泥，好象超了設計承載。現在留她的唯一理由就是她不肯壞！

那十五年都壞了啥？換了啥？四年時排氣管鏽漏了，連消聲器換了，後來前段也鏽漏了，連converter一塊換了。後讀車評，知車身下管路為其“軟肋”。七年，對，七年換了電池。一般原廠配電池也就四五年，我隻是想看看它能撐多久，居然多等2-3年。10年左右患了“風濕”，陰雨天車抖，一通亂查，發現膠皮進氣管也裂了，換了。還換了點火導線，過了幾年才知道“點火高壓包” （distributor) 也該換。噢，十多萬邁 CV boots 裂了。總之，除了加油，沒覺在維護上花什末錢。我動手能力平平，7000 邁才換次油，不算刻意“保養”。看Edmunds.com, 幾年前同齡車大多都開過20萬邁了。

馬自達車決不能跟BMW等類比。與同類車比，車操縱較準確，懸掛稍硬, MPV操縱象轎車。防噪類似本田, 但都比不了瘋田。傳動(transmission) 和本田都是用日本的JATCO （recent cars not verified),可能能解釋一些 transmission上的共同問題，但軟件是車廠獨立設計調試的。大公司講省cost, Corolla/Matrix 都共享零件，外皮，但馬3 的三廂，兩廂，都不共享外皮（body panel)，所以外型各異。而且小公司往往更進取，同擋車配置都要高於主流車（例，我的低檔馬6 就是雙消聲器，氣動後備箱蓋支撐（其他車好象隻有Lexus是，沒一一驗證），我的MPV有九個音箱，真皮包方向盤，霧燈，18寸合金輪。同主流車比，要說這些配置是“褶”而包子有肉不在“褶”上，那“肉”是甚末？怕有好多是多年積累的名氣人氣吧？！要說缺點，馬6低擋引擎噪音稍大，不如Accord 平滑，MPV不如更大的Odyssey 平穩舒適。小公司軟肋，還主要在於不能“大而全”，吸引各類人群。

少為人知的是，現在的馬3 和馬6， Cx-9 都號稱同類車內容積最大的，馬自達對車的實用性是很用心的。除非（別的車）有價格上的優勢，馬3 在同類車是最好的。你如果不介意開10年(相信我，10年寶馬也變土騄了)，或有接班人（teenager to be), 不妨買新的。

我朋友中也有不感冒馬自達的，但印象多半是來自作學生時買的舊323 或 626，後來上了班都奔Lexus Acura 去了，不會回頭驗證了。我也不打算再買馬自達了，不然一輩子都跟她耗上了，別的小蜜咋辦？！：）可我依然稀飯馬自達！初戀情難忘呀！

最後再提一下我所知的公司現況：馬自達現屬”上升型“公司，其股票一度是日車廠中漲的最多的。福特幾年前是其大股東，馬自達也成了福特子公司，現在又悄悄回購了股份，已然是獨立公司，但仍與福特保持合作。福特成了三大唯一不倒，與其借馬自達Volvo等，完成了脫胎換骨，彌補了與日歐車在設計上的差距關係極大。福特Fusion(”融合“），實際上是馬六的Rebadge孿生,底盤相同，尺寸布局稍加改動，去掉其靈氣，加以四平八穩的樣式，拿到墨黑哥量產，搖身成了2010 Motor Trend 年度車, 月銷量甚至超了瘋田佳美，怕是青出於藍的經典了。取名”融合“，融的什末？其孿生車統有Mercury Milan, Lincoln Zepher, 都有馬六的影子。

附：馬自達MPV 2008, 日本有售。

所有跟帖：

• 我在日本台灣開過很多馬自達，也就是一軟車。加速不行！一般般而已。日本車都這鳥樣。 -oldpp- ♂

• 老PP有失公允：我國內來的親戚開我馬6去黃石，說跟國內的馬6不一樣！當然咋開不也還是馬車，還能變小吉普了？ -股聾- ♂

打老PP！

• 國內一定是減配啦。馬自達N還是馬自達。哈哈。 -oldpp- ♂

• 馬自達 6 0~60要超過7秒。慢！ -oldpp- ♂

• 加料馬3 0 to 60 mph 5.4秒 -股聾- ♂

In several road tests, the Mazdaspeed3 accelerated from 0 to 60 mph in under six seconds with skidpad numbers in the .87g to .91g range. Car and Driver has tested the acceleration of the Mazdaspeed3, completing the 0–60 mph sprint in 5.4 seconds^[4] and a quarter mile time of 14.0 at 101 mph (163 km/h).^[5]

再打一下老PP