ZT上海的無軌電車

相當多的照片在別的地方也出現過，好奇地再次轉載過來，對於有些地方，試著猜猜是啥個地方，大家一起幫幫忙--轉載者

上海在2008年3月5日迎來了公共交通（上海最早的公共交通是有軌電車）百年生日。

本人曾經在2010年3月2日發表過《上海曆史上的有軌電車》一文，介紹了上海有軌電車的曆史，上海有軌電車至1975年12月1日上海最後一條有軌電車停駛拆除，前後共經曆了近68年的曆程（全新概念的張江有軌電車是2009年底投入運行的）。


這張實在太老，阿拉是猜不出的。

這是外灘沒有疑問

外灘南京路口，現在的和平飯店還沒有呢，對過建於1905年的匯中飯店。

上海是中國最早使用無軌電車的城市。且上海最多時（1990年）曾經擁有22條線路和986輛無軌電車，線路總長度達186.03公裏。最高月日均行駛裏程11萬公裏，最高月日均客運量300萬人次，據資料統計，規模亞洲第一，世界第三。

四川路橋的郵電大樓。


南京路

哪座橋呢？

當時限於租界分割的地形，有軌電車線路都是東西向的，由於南北向界址很近，路程很短，有軌電車難以發展，而發展無軌電車線路則相對有利：會車時可以靠邊避讓，運行中較有軌電車靈活，改線調整時較為方便，建設投資也較少。

1914年11月15日，由“英電”（英商上海電車公司）經營的中國的第一條無軌電車線路正式運營，該條線路南起鄭家木橋（今福建中路延安東路），北至老閘橋南堍（今福建中路北京東路），全線總長1.1公裏，全程僅2站，南京路為中途站。票價每站頭等2分、二等1分。通車時，當時的上海《時報》的現場報導裏形容通車現場為“人們感到好奇，道傍佇立而觀者，殊為擁擠。”

最早的無軌電車。由於沒有安裝車門,常發生乘客摔落事件。

在開辦初期，擁有7輛無軌電車車，均是由英商電車公司依據上海街道具體情況設計，並委托英國無軌電車製造公司製造的。根據英製，靠左行駛，為左舵車。電車為木製結構的長方形車廂，鋁皮車身，輪胎是實芯的橡皮輪胎。

由於當時洋徑浜河道尚未填沒，路麵比較狹窄，無軌電車在鄭家木橋不能掉頭，故在此處建造了圓形轉向盤台一座。車輛到終點後，先駛上轉台，然後用人力推動轉盤轉向180度。此法雖較原始，但解決了實際問題。

距離申城首條無軌電車線路開行還不滿兩個禮拜時間，大眾的新奇感還未消散，11月28日，英商上海電車公司卻突然貼出一則停運通告：“無軌電車暫行停駛，為因石路地基鬆軟，現正從事修理。一俟工竣，仍照常開駛。恐未周知，特此布聞。”

這是1914年11月30日《申報》刊載的無軌電車停運的消息

其實，“英電”在線路登記注冊時，曾向工部局提供了一份詳細的資料：一輛無軌電車空車的重量為3.75噸，車廂內共設28個座位，滿載時可乘70人，設計載重為1.5噸。根據這份資料，工部局認為無軌電車在福建路上行駛，不會對路麵造成破壞。然而，無軌電車空車的實際重達5噸，加之電車線路貫穿鬧市中心，乘者絡繹不絕，車輛幾乎趟趟滿員，一輛運行中的無軌電車總重接近8噸！ 不出數日，福建路路麵就發生下陷，還壓壞了埋設於地下的自來水管線。為此，上海自來水公司找到電車公司，要求賠償。結果，兩家英商企業互不買賬，自來水公司便一紙訴狀將電車公司送上被告席，這場官司據稱還一直打到了倫敦。工部局也毫不客氣地吊銷了14路電車的營業執照。於是，才有了停運通告的出現。

前車之鑒，後事之師。工部局決定采用水泥來築路。經過測算，福建路修成水泥馬路需耗白銀2萬兩。其中英商上海電車公司拿出了1萬兩。

1915年初，福建路修繕工程正式啟動。經過半年光景，福建路水泥鋪築工程就基本完竣。這是上海第一條水泥馬路。7月6日，無軌電車重新出現在福建路上，一場車與路的風波就此平息。

當時，公共租界的電車線路有編號，無軌電車對外不懸牌。而資料上一般認為僅一條的無軌電車線路是十三路，

這是民國七年的報道文章。

民國五年（1916年）9月，該線從老閘橋經北京路延伸至天後宮橋（今河南路橋）。無軌電車前麵的“網兜”，用於行車安/全。

大楊浦吧？不曉得。

當時的河南路橋，橋北為天後宮。

民國六年（1917年）租界地圖上的無軌電車線路（淡蘭線，圖上為紅點虛線，實線為有軌電車線路）

後來又向北延伸至北火車站。

早期的單節無軌電車車廂分二個等級，頭等車廂的車門在車前端左側，由駕駛員控製開啟；二等車廂從車中門上下客，由售票負控製。車門均為鐵柵拉門。

據說，從民國十五年（1926年）起，正式編製無軌電車線路編號。將有軌電車編在一~十二路內，無軌電車從十四路起編）。此線路正式掛牌的編號就是十四路。它是世界上連續運行時間最長的無軌電車線路。

1930年時，地圖上的14路無軌電車，線路為紅虛線，本人圈的小藍圈中即“無14”字樣。（即無軌14路）

民國九年（1920年）1月第二條無軌電車線路十六路開辟。線路從泥城橋（今西藏中路北京東路口）至天後宮橋，線長1公裏。

至民國十六年（1927年）無軌電車線路增至5條，車輛增至85輛，線長增至25.10公裏。

1925年的英國產603T型無軌電車（實芯橡膠胎），車廂兩側和尾部均有起落式玻璃窗與遮陽百頁窗，座位為馬蹄形，共設28座，車容量定額8O人。

民國二十年（1931年）無軌電車帶拖車曾經在停車場試驗，投入運行一年多，無軌電車加掛拖車後，前車是頭等車廂，拖車則是三等車廂。最後因不適宜路況，被迫取消。

至民國二十七年（1938年）英商無軌電車線路增至9條（為14、15、16、17、18、19、20、21、24路），車輛為120輛，總長為33.80公裏。

西藏路，看到後麵的大世界了嗎？

應該是跑馬場

民國十五年（1926年）“法電”（法商電車電燈公司）在法租界開始經營無軌電車業務。至民國二十七年（1938年）共有線路5條（14、16、17、18、24路），均為“法電”與“英電”聯營。線路長度在法租界內共有10.18公裏。實際為無軌電車在法租界內的延伸。當時在法租界是靠右行駛的，故當時乘客隻能在馬路中間上車。

上下應該是順昌路那一帶。

這是民國二十五年（1936年）上海地圖上的無軌電車路線圖（包括法租界），注意周圍各線的票價表

民國二十六年（1937年）上海市電車線路圖（紅線有軌電車、蘭線無軌電車），

民國三十四年（1945年）抗戰勝利租界收回後，公司被中國當局接收，同年11月上海市公用局將英電發還英商繼續營業。

民國三十五年（1946年）上海全市實行車輛靠右行駛，駕駛員座位左側車門封閉，改由車身中段的一扇門上下。

民國三十五年（1946年）九月上海地圖上的無軌電車線路（圖，紅虛線），

民國三十六年（1947年）4月，英電電車專營權合約期滿，上海市府批準按照原約延長7年。當時上海租界不複存在，英電、法電原有特權已經消失，經營勢頭大減，對於車輛設備更新不感興趣，處於觀望狀態，經營發生虧損。民國三十七年統計：英電共有有軌電車機車107輛，拖車107輛，線路8條（1、2、3、5、7、8、10、11路）；無軌電車128輛，線路6條（14、15、16、17、20、24路）。

民國三十七年（1948年）上海電車、無軌電車、公共汽車線路說明表

當時上海無軌電車車型共有三種，即Thornycroft1925型、“603”型及“603T”型。

這是改為充氣橡膠輪胎的無軌電車。

但解放前，上海電車的主角一直是有軌電車，上海有軌電車的發展達到頂峰，擁有有軌電車運行線路 12條，運行裏程近 70 公裏。行駛在上海主要街道上的有軌電車是上海的一張名片。而無軌電車隻是配角。

1949年5月上海解放，上海的公共交通仍分別由英商、法商和華商等公司經營，英電法電的資方無心經營，使企業虧損嚴重。1952年11月，上海市軍管會征用英電，1953年11月，上海市府也將法電收歸公營。 1953年12月上海市電車公司成立，正式經營管理上海的有軌電車和無軌電車業務。

這是1949年的17路無軌電車，至打浦橋。

1951年7月l日，上海公交職工自製成功第一輛1000型無軌電車，

自製成功的簡易無軌電車，車身用竹蔑製成

1953年7月，開辟1條線長5.30公裏的21路無軌電車。

50年代上海街頭的無軌電車

1956年上海公交的票價改革：有軌電車起價0.03元，共5級，按0.03元進級（3分、6分、9分、1角2分、1角5分）；無軌電車起價0.04元，共4級，按0.03元進級（4分、7分、1角、1角3分）；公共汽車起價0.05元，按0.05元進級（5分、1角、1角5分、2角….），公共汽車、電車月票統一為公共交通月票，定價每張6元.。這樣的票製一直執行至80年代初。