正文
南航客機起飛後發生故障 瞬間降4000米乘客驚魂(圖) 鄭州晚報
事發後，乘客準備重新登機。《都市時報》供圖
空調出故障了
17日（上周六）晚，中國南方航空股份有限公司一架客機CZ3496航班從昆明飛往鄭州，起飛後20多分鍾，飛機突然出現故障，飛行員緊急將飛行高度從7000多米降到3000米以下，飛機在空中盤旋了一個多小時後返航，機上130多名乘客在空中經曆了驚心動魄的一幕。
上周六那驚魂一幕
飛機急速下降，感覺眼睛都在充血，耳朵就要爆了，差點就沒命了
“差點就沒命了。”乘客周女士由於驚嚇過度，在事後接受媒體采訪時一想起事發一幕便痛哭起來。
幾名旅客說，他們從鄭州來昆明旅遊後，17日晚乘坐CZ3496航班準備返回鄭州，同一航班的旅客有130多人。
“上去20多分鍾飛機就開始顛簸，特別特別顛，突然飛機猛地一下往下降，‘嘩’一下乘客們的心也一下往下沉，大家都不知道該怎麽辦了，那氧氣罩一下子全都墜下來了。”
“那種感覺有點像乘電梯時嘩啦往下降，但飛機速度當然更快更猛烈。”
就在大家都不知道該怎麽辦時，每個人頭頂上方的氧氣罩一下子全都墜下來了。
此時，大家意識到飛機一定是出了故障，都嚇得不敢講話，並聽從乘務員的指揮戴上了氧氣麵罩。
“結果我們戴上後發現根本就沒有氧氣，一個老人的心髒病都發作了。”幾名乘客說，當時除了耳朵壓力很大外，有的還感覺眼睛都在充血。
“氣壓越來越大，我們的耳朵開始耳鳴，越來越疼，當時我渾身冒汗，坐在那裏感覺自己的耳朵就要爆了。”周女士說。
幸好之後沒有出現更大的顛簸，隻是飛機一直在空中盤旋。
乘務員告知旅客說，這是要將飛機上的燃油消耗掉一部分之後，再選擇合適的機場著落。
在恐懼中經曆了一個多小時的煎熬後，當晚11點半，飛機終於重新降落在了昆明巫家壩國際機場。
周女士回憶，飛機在跑道上顛了兩下，才慢慢滑入跑道，她剛好坐在機翼的位置，那聲音就不正常。
飛機降落後，大家仍顯得驚魂未定，一名旅客甚至忘了脫下氧氣麵罩。之後，乘客被安排到了休息室休息。
由於時間延誤，南航按照公司規定對旅客進行賠付，並於19日淩晨安排乘客乘坐專門調派的飛機飛往了鄭州。
飛機出了啥故障
飛行高度從7000多米降到3000米以下
經多方了解，執行17日晚上CZ3496航班的機型為波音737—300，屬於南航飛機隊伍裏比較老的機型，也是該公司計劃今年逐步淘汰的機型之一。
究竟飛機出現了什麽緊急故障會返航？
南航昆明營業部機場值班經理艾慶華說，出事客機機械故障在飛機的空調係統部件。
為什麽空調壞了要選擇飛機瞬間下降呢？他說主要是當時飛機的飛行高度在7000米左右，機艙內的氣壓高於外界高空氣壓，空調係統部件出現故障後，導致飛機內部氣壓緩慢下降。
遇到這種情況，飛行員必須盡快把飛行高度降到海拔3000米以下，才能保證飛機和旅客的安全，因此飛行員的操作並無不妥。
在降低飛行高度過程中，旅客會有強烈的失重感，並明顯感覺耳朵鼓膜有壓迫感，釋壓時，旅客座位上方的氧氣麵罩也會自動脫落下來為旅客供氧，但需要用力拉動才會釋放出氧氣。當時，幾名感覺沒有吸到氧氣的旅客可能存在操作不當的情況。同時，氧氣麵罩能給旅客供氧的時間隻有12分鍾，這也是飛行員需要快速降低飛行高度的原因之一。
本報記者感受“失重”
係著安全帶身體都往上飄
那種感覺“非常非常難受”
2006年冬季，我乘坐從深圳回鄭州的飛機，中途遇到冰雹和強氣流天氣，飛機先是顛簸，還伴隨著被冰雹敲打的撞擊聲。
就在飛機來回顛簸時，艙內很多乘客都已緊張失措，隨後的急速下降更是讓乘客們嚇得哭出聲來。
雖然個個腰間係好安全帶，但還是感覺到全身往上飄浮，本來緊抓著座位扶手的雙手都已被迫離開，跟隨者身體往上飄浮，身體往上移到腰間安全帶所係的極限，繃得緊緊的，而且頭昏腦漲，毛孔都已張開，耳朵擠壓幾乎聽不到身邊人說話。
當我們的身體沒有依靠，完全飄浮在空中的感覺真是好難受。
我的一位同事也嚇得麵色蒼白，汗如雨下，而我則是緊閉雙眼，禱告這噩夢般的感覺快點消失。
隨後，飛機在躲避冰雹和氣流中不停上升，再下降，整個過程持續10分鍾總算挺過來，飛機備降武漢天河機場。
在一高一低情況下，我和很多乘客都控製不住，反胃嘔吐。
其實帶來的身體失重感總共不到5秒，但卻是我終身難忘的經曆，真是兩個字不足以形容“難受”，再詳細說的話就是“非常非常難受”
沒有空調，機艙內溫度會多高？
為什麽有乘客戴氧氣麵罩沒吸上氧？
飛機下降帶來的不適怎麽緩解？
飛機為什麽要消耗大量燃油才可迫降
事後，有不少旅客質疑：為什麽飛機起飛不到半小時就發現故障，還要在空中盤旋1個多小時消耗大量燃油才開始迫降，這不是在浪費燃油也浪費時間嗎？
南航飛行員馮某介紹，飛機是有一個最大著陸重量的，機身下降時需要排空燃油，也是為了減輕重量。客機剛起飛，發現有故障，要返回著陸的話，需要在空中多轉幾圈消耗燃油。如果是轟炸機帶多了武器，但又沒有使用掉，返回時也是要統統扔掉的。
“當然空中放油更是為了防止起火爆炸的原因，這也是為了旅客安全著想。”馮某說。
波音737—300最大油箱容量是20105升。
飛機急速下降中，失重感有多強？
在飛行途中，如果遇到強氣流等惡劣天氣，飛機通常會采取下降方式，待繞過氣流體，然後調整到正常航線。
而此時不僅會給乘客造成耳膜擠壓感，如果急速下降還會促使機上乘客失重。
不過與我們所想象不同的是，乘客在飛機急速下降感到失重不是和飛機高度有關，而是由飛機速度造成的。
馮某介紹：“如果飛機自由落體下墜你就會感到失重，它與高度無關！或以1000米/秒的速度做飛行，萬有引力提供向心力，才能失重！萬有引力是消除不了的。所以旅客隨時係好安全帶是很關鍵的。”
飛機下降會帶來怎樣的不適？
“其實在我們日常飛機降落時，體能敏感的旅客也會感覺到耳朵鼓膜有壓迫感，通常乘務員會提醒大家多做些吞咽口水或者張嘴來擠壓耳膜，從而達到釋壓，緩解不適。”
南航一位不願透露姓名的乘務長表示，飛機在降低飛行高度的過程中，旅客會有強烈的失重感，並明顯感覺耳朵鼓膜有壓迫感，釋壓時，旅客座位上方的氧氣麵罩也會自動脫落下來為旅客供氧，但需要用力拉動才會釋放出氧氣。
有些佩戴隱形眼鏡的乘客，因為機艙溫度和濕度失衡，還會出現眼睛充血症狀。
據了解，類似這樣空調係統故障導致的緩慢性釋壓一般發生在高原地區，而這樣的故障，相對於空中出現發動機故障等情況來說（緩慢性釋壓）屬於程度較低的一個故障，它在空中會釋壓，但它本身不會對飛機的運行產生一個很大的影響，但不可避免會給旅客造成不適。
沒有空調，機艙內溫度會多高？
該乘務組長介紹說，民航客機平均每升高1000米，溫度就會降低6.5℃，飛機在萬米高空飛行的時候，艙外氣溫往往在－50℃以下。
由於機上有空調設備，所以艙內總是溫暖如春。
不過，這時空調的作用不是使空氣升溫，而是降溫。高空的大氣壓比艙內氣壓低，要使艙內獲得新鮮空氣必須使用空氣壓縮機把空氣從艙外壓進來。在這個過程中，空氣壓縮機對氣體做功，使氣體的內能增加，溫度上升。
旅客們怎樣在高空惡劣的氣候條件下，舒適地完成旅行行程呢？該乘務組長繼續介紹，這些工作是由飛機的空調係統完成對供氣量的溫度、壓力、壓力變化率、濕度、清潔度等進行調節，使到達座艙的空氣滿足人體生理衛生的要求，為乘客和空勤人員提供安全而舒適的生活和工作環境。
如果不用空調，機艙內的溫度可能達到50℃以上。
事發後，乘客準備重新登機。《都市時報》供圖
空調出故障了
17日（上周六）晚，中國南方航空股份有限公司一架客機CZ3496航班從昆明飛往鄭州，起飛後20多分鍾，飛機突然出現故障，飛行員緊急將飛行高度從7000多米降到3000米以下，飛機在空中盤旋了一個多小時後返航，機上130多名乘客在空中經曆了驚心動魄的一幕。
上周六那驚魂一幕
飛機急速下降，感覺眼睛都在充血，耳朵就要爆了，差點就沒命了
“差點就沒命了。”乘客周女士由於驚嚇過度，在事後接受媒體采訪時一想起事發一幕便痛哭起來。
幾名旅客說，他們從鄭州來昆明旅遊後，17日晚乘坐CZ3496航班準備返回鄭州，同一航班的旅客有130多人。
“上去20多分鍾飛機就開始顛簸，特別特別顛，突然飛機猛地一下往下降，‘嘩’一下乘客們的心也一下往下沉，大家都不知道該怎麽辦了，那氧氣罩一下子全都墜下來了。”
“那種感覺有點像乘電梯時嘩啦往下降，但飛機速度當然更快更猛烈。”
就在大家都不知道該怎麽辦時，每個人頭頂上方的氧氣罩一下子全都墜下來了。
此時，大家意識到飛機一定是出了故障，都嚇得不敢講話，並聽從乘務員的指揮戴上了氧氣麵罩。
“結果我們戴上後發現根本就沒有氧氣，一個老人的心髒病都發作了。”幾名乘客說，當時除了耳朵壓力很大外，有的還感覺眼睛都在充血。
“氣壓越來越大，我們的耳朵開始耳鳴，越來越疼，當時我渾身冒汗，坐在那裏感覺自己的耳朵就要爆了。”周女士說。
幸好之後沒有出現更大的顛簸，隻是飛機一直在空中盤旋。
乘務員告知旅客說，這是要將飛機上的燃油消耗掉一部分之後，再選擇合適的機場著落。
在恐懼中經曆了一個多小時的煎熬後，當晚11點半，飛機終於重新降落在了昆明巫家壩國際機場。
周女士回憶，飛機在跑道上顛了兩下，才慢慢滑入跑道，她剛好坐在機翼的位置，那聲音就不正常。
飛機降落後，大家仍顯得驚魂未定，一名旅客甚至忘了脫下氧氣麵罩。之後，乘客被安排到了休息室休息。
由於時間延誤，南航按照公司規定對旅客進行賠付，並於19日淩晨安排乘客乘坐專門調派的飛機飛往了鄭州。
飛機出了啥故障
飛行高度從7000多米降到3000米以下
經多方了解，執行17日晚上CZ3496航班的機型為波音737—300，屬於南航飛機隊伍裏比較老的機型，也是該公司計劃今年逐步淘汰的機型之一。
究竟飛機出現了什麽緊急故障會返航？
南航昆明營業部機場值班經理艾慶華說，出事客機機械故障在飛機的空調係統部件。
為什麽空調壞了要選擇飛機瞬間下降呢？他說主要是當時飛機的飛行高度在7000米左右，機艙內的氣壓高於外界高空氣壓，空調係統部件出現故障後，導致飛機內部氣壓緩慢下降。
遇到這種情況，飛行員必須盡快把飛行高度降到海拔3000米以下，才能保證飛機和旅客的安全，因此飛行員的操作並無不妥。
在降低飛行高度過程中，旅客會有強烈的失重感，並明顯感覺耳朵鼓膜有壓迫感，釋壓時，旅客座位上方的氧氣麵罩也會自動脫落下來為旅客供氧，但需要用力拉動才會釋放出氧氣。當時，幾名感覺沒有吸到氧氣的旅客可能存在操作不當的情況。同時，氧氣麵罩能給旅客供氧的時間隻有12分鍾，這也是飛行員需要快速降低飛行高度的原因之一。
本報記者感受“失重”
係著安全帶身體都往上飄
那種感覺“非常非常難受”
2006年冬季，我乘坐從深圳回鄭州的飛機，中途遇到冰雹和強氣流天氣，飛機先是顛簸，還伴隨著被冰雹敲打的撞擊聲。
就在飛機來回顛簸時，艙內很多乘客都已緊張失措，隨後的急速下降更是讓乘客們嚇得哭出聲來。
雖然個個腰間係好安全帶，但還是感覺到全身往上飄浮，本來緊抓著座位扶手的雙手都已被迫離開，跟隨者身體往上飄浮，身體往上移到腰間安全帶所係的極限，繃得緊緊的，而且頭昏腦漲，毛孔都已張開，耳朵擠壓幾乎聽不到身邊人說話。
當我們的身體沒有依靠，完全飄浮在空中的感覺真是好難受。
我的一位同事也嚇得麵色蒼白，汗如雨下，而我則是緊閉雙眼，禱告這噩夢般的感覺快點消失。
隨後，飛機在躲避冰雹和氣流中不停上升，再下降，整個過程持續10分鍾總算挺過來，飛機備降武漢天河機場。
在一高一低情況下，我和很多乘客都控製不住，反胃嘔吐。
其實帶來的身體失重感總共不到5秒，但卻是我終身難忘的經曆，真是兩個字不足以形容“難受”，再詳細說的話就是“非常非常難受”
沒有空調，機艙內溫度會多高？
為什麽有乘客戴氧氣麵罩沒吸上氧？
飛機下降帶來的不適怎麽緩解？
飛機為什麽要消耗大量燃油才可迫降
事後，有不少旅客質疑：為什麽飛機起飛不到半小時就發現故障，還要在空中盤旋1個多小時消耗大量燃油才開始迫降，這不是在浪費燃油也浪費時間嗎？
南航飛行員馮某介紹，飛機是有一個最大著陸重量的，機身下降時需要排空燃油，也是為了減輕重量。客機剛起飛，發現有故障，要返回著陸的話，需要在空中多轉幾圈消耗燃油。如果是轟炸機帶多了武器，但又沒有使用掉，返回時也是要統統扔掉的。
“當然空中放油更是為了防止起火爆炸的原因，這也是為了旅客安全著想。”馮某說。
波音737—300最大油箱容量是20105升。
飛機急速下降中，失重感有多強？
在飛行途中，如果遇到強氣流等惡劣天氣，飛機通常會采取下降方式，待繞過氣流體，然後調整到正常航線。
而此時不僅會給乘客造成耳膜擠壓感，如果急速下降還會促使機上乘客失重。
不過與我們所想象不同的是，乘客在飛機急速下降感到失重不是和飛機高度有關，而是由飛機速度造成的。
馮某介紹：“如果飛機自由落體下墜你就會感到失重，它與高度無關！或以1000米/秒的速度做飛行，萬有引力提供向心力，才能失重！萬有引力是消除不了的。所以旅客隨時係好安全帶是很關鍵的。”
飛機下降會帶來怎樣的不適？
“其實在我們日常飛機降落時，體能敏感的旅客也會感覺到耳朵鼓膜有壓迫感，通常乘務員會提醒大家多做些吞咽口水或者張嘴來擠壓耳膜，從而達到釋壓，緩解不適。”
南航一位不願透露姓名的乘務長表示，飛機在降低飛行高度的過程中，旅客會有強烈的失重感，並明顯感覺耳朵鼓膜有壓迫感，釋壓時，旅客座位上方的氧氣麵罩也會自動脫落下來為旅客供氧，但需要用力拉動才會釋放出氧氣。
有些佩戴隱形眼鏡的乘客，因為機艙溫度和濕度失衡，還會出現眼睛充血症狀。
據了解，類似這樣空調係統故障導致的緩慢性釋壓一般發生在高原地區，而這樣的故障，相對於空中出現發動機故障等情況來說（緩慢性釋壓）屬於程度較低的一個故障，它在空中會釋壓，但它本身不會對飛機的運行產生一個很大的影響，但不可避免會給旅客造成不適。
沒有空調，機艙內溫度會多高？
該乘務組長介紹說，民航客機平均每升高1000米，溫度就會降低6.5℃，飛機在萬米高空飛行的時候，艙外氣溫往往在－50℃以下。
由於機上有空調設備，所以艙內總是溫暖如春。
不過，這時空調的作用不是使空氣升溫，而是降溫。高空的大氣壓比艙內氣壓低，要使艙內獲得新鮮空氣必須使用空氣壓縮機把空氣從艙外壓進來。在這個過程中，空氣壓縮機對氣體做功，使氣體的內能增加，溫度上升。
旅客們怎樣在高空惡劣的氣候條件下，舒適地完成旅行行程呢？該乘務組長繼續介紹，這些工作是由飛機的空調係統完成對供氣量的溫度、壓力、壓力變化率、濕度、清潔度等進行調節，使到達座艙的空氣滿足人體生理衛生的要求，為乘客和空勤人員提供安全而舒適的生活和工作環境。
如果不用空調，機艙內的溫度可能達到50℃以上。
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