掃描航空發動機葉片與主軸承(ZT)

主軸承:

航空發動機主軸承是航空發動機的關鍵部件之一，在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，其質量和性能直接影響到發動機性能、壽命和可靠性。目前國外發達國家航空發動機主軸承的壽命均能達到1萬小時以上，完全可以滿足大飛機發動機主軸承的壽命需求。而我國目前航空發動機的主軸承壽命基本在900小時以內。

　反推力裝置是大飛機發動機必不可少的常設裝置，可以顯著縮短飛機的著陸滑跑距離（在潮濕和結冰的跑道上，這個裝置的作用尤為突出），降低了對機場的要求。美、英、俄等國很早就開展了這方麵的基礎研究和工程應用研究，在機械式反推力裝置設計方麵的技術十分成熟，擁有完備的設計手段、豐富的研製經驗。而國內反推力技術研究剛剛起步，對設計方法和設計技術的掌握少，與國外相比差距很大。

　　此外，專家指出，國內在發動機特種試驗技術領域經驗欠缺，比如發動機吞咽（吞鳥、吞冰、吞水和吞砂）等試驗技術。有關試驗設備的建設、試驗方法的設計和測試手段等，對我們均是考驗。

　　大飛機造“健康心”——發動機。


在發動機防冰係統設計技術方麵，我國防冰係統設計由於曆史的原因，一直處於借鑒國外防冰係統設計結構的階段，全麵性、基礎性試驗很少。相比之下，英、美、俄、德等國早在上世紀三四十年代就已經開始重視防冰問題，形成了較為完備的防冰係統設計體係。

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葉片:

日前，隨著引進的5000噸電動直驅螺旋壓力機投產，國內最大的一條航空發動機葉片精鍛生產線在中國一航西安航空發動機(集團)公司鍛造廠建成投產。這條生產線填補了國內葉片精鍛的空白，產品質量、加工性能都達到國際一流水平。

　　這條航空發動機葉片精鍛生產線由葉片製坯、精鍛成型、型麵化銑、熱處理、葉片檢測5條子生產線組成，整條生產線配有偏心壓力機、擠壓機、臥鍛機、等溫鍛液壓機、電動螺旋壓力機、曲軸壓力機、精壓機、三坐標檢測機、電感量儀、真空熱處理爐、淬火爐、回火爐、全自動濕吹砂機、振動光飾機、拋丸機等高精尖設備近百台套，能批量生產高溫合金、鈦合金、鋁合金和不鏽鋼等材料的精鍛葉片。

　　這條生產線建成投產，改變了傳統的葉片加工製造工藝技術，有效地改善了工人的工作環境和勞動條件，生產效率和葉片質量顯著提高，產品合格率達到95%以上。---------2006年06月16中國航空報
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瓶頸:

大飛機相對小飛機需要攻克的技術難題要複雜很多，它航程遠，安全性要求高，因此對發動機的要求尤為苛刻。大飛機上使用的大型渦輪風扇發動機，每分鍾渦輪轉速超過5000次，發動機燃氣流進入渦輪前的溫度高達1500攝氏度，發動機的3萬餘個零部件要在高溫、高壓和高轉速等極端條件下，長期反複使用不出任何問題，不僅是對研製技術的挑戰，也是對一個國家機械、冶金、材料等工業基礎水平的考驗.