● 解放CA10（1956-1986年）
印象指數：★★★★★
記憶中的它：中國誕生的第一輛汽車/最實用的運載工具
解放CA10對於中國人的意義相信不言而喻，它是中國誕生的第一輛汽車，不僅見證了新中國的發展，而且它的誕生結束了中國不能自己製造汽車的曆史。而由“解放”創造的銷量成績，至今也仍被人們稱道，當時奔馳在馬路上的汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。直至1986年停產，解放共計生產了1281502輛，這個數字幾乎是當時全國汽車產量的一半。
新中國成立之後，1949年12月，毛主席前往蘇聯訪問，在參觀斯大林汽車廠時，毛主席對隨行的同誌說：我們也要有這樣的工廠。1952年7月，中央正式決定成立汽車工業工廠，代號為652廠（即現在的長春一汽汽車廠）。同年國家也批準了該廠年產3萬輛4噸卡車的設計書。1953年6月，毛澤東主席親自簽發了《中共中央關於力爭三年建設長春汽車廠的指示》，並為一汽奠基題詞：“第一汽車製造廠奠基紀念”十一個大字。
1956年7月一汽正式建成投產，7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試製成功。7月14日，第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標誌著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能批量製造汽車的曆史。
解放CA10型卡車是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯-150型載重汽車為藍本製造的。而吉斯-150是蘇聯1943年接受美國的技術轉讓，仿製美國的斯蒂倍克-US6卡車。從噸位上看，解放卡車屬於中型載貨車。它決定了日後近三十年中國卡車的發展方向。
解放CA10采用後橋驅動，空車重3900公斤，搭載直列水冷6缸四衝程汽油發動機，最大功率71千瓦，最高速度為每小時75公裏，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公裏耗油29升。後來解放還基於CA10推出了改進的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形與CA10相似，載重量為5噸，發動機功率為85千瓦，最高車速80公裏/小時。
到了1957年第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等國家。解放牌汽車的身影甚至還出現在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中。阿爾巴尼亞1964和1976年版麵值5列克的流通紙幣，背麵圖案均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。
從1956年7月13日開始，老解放車一生產就是30年，但是後來它實在是太老了。到1980年，在長春市郊的荒地裏，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛“解放”牌卡車下線，生產了整整30年的“老解放”最終停產。
● 北京BJ130（1966-1985年）
印象指數：★★★★
記憶中的它：六七十年代國內最主流的輕型貨車
從60年代初到80年代中期，有這麽一款汽車，在全國各省20多個企業生產，總產量超過50萬輛。這便是北京BJ130輕型載貨車，它是六七十年代國內最為主流的輕型貨車，是一代人的記憶符號，也是中國汽車產品史中重要的成員。
1965年，北京市長彭真發出指示，要求改變北京市落後的運輸麵貌。而當時的北京市副市長萬裏則提出了三個要求：馬車不進城、黃土不露天、路橋要立交。為了解決“馬車不進城”的問題，北京市希望通過生產輕型載貨汽車代替傳統的馬車運貨，於是BJ130立項。而試製BJ130的任務則下達給了北京市交通運輸局。
當時，北京市交通局所屬的北京市汽車修配廠二分廠有較好的修車經驗，而且還有很強的配件自製能力，之前也曾參與過汽車的試製，加上工人們從修車到造車，主動性十分高。於是生產BJ130汽車的重任就移交到了北京市汽車修配廠二分廠身上，在克服了種種困難之後，1966年4月20日晚，他們終於試製出了2輛BJ130型2噸輕型載貨汽車，該車外觀模仿了豐田黛娜小貨車，是師傅帶著徒弟，一榔頭一榔頭敲出來的。
BJ130設計出來後，試製的2輛樣車在設計上出現了很多缺陷。經過試驗，反應出來的問題有幾十個如：斷半軸、刹車不靈、後橋開裂、前輪跑偏、貨廂底板變形、駕駛室冬涼夏熱等等。而隨後，文化大革命運動愈搞愈烈，工廠裏真正能幹事，能管事的人都在挨鬥。所以在隨後一段時間裏，文革的混亂使得BJ130得不到改進，也不得不停產。
文革過後，BJ130的設計師袁家禎經過了重重攻關，最終研製出了全新一代的BJ130，並於1973年正式開始大批量投產，該車的整車尺寸為：4750×1900×2130（mm），最高車速達到了85公裏/小時，百公裏油耗為15L（關於這款車型發動機和變速箱的資料，網絡上記載很少，如有網友知曉，歡迎留言，多多益善）。由於其輕便實用的車身，新潮的外形，較高的舒適性實用性等等優點得到了很高的評價，十分暢銷。
非常感謝網友“綠森林999”和“未來有你在”提供BJ130發動機和變速箱信息：
綠森林999：我以前開過北京130，檔位是方向盤柱子上掛檔的，發動機是BJ212的，後來叫做BJ492的，變速箱忘記了，反正車子裏外都是鐵的，包括儀表台都是鐵的，我07年才把這個BJ130給賣了，早知道保存下來就好了。
由於當時的BJ130的產量供不應求，為了提高產量，在1975年以後，當時北京市汽車修配廠二分廠決定，隻要是生產輕型車的企業，有機械部的介紹信，就可以免費索取全套BJ130的設計圖紙。最後有100多家企業領取了圖紙，而根據圖紙做出產品的企業有20多家，幾乎每個省都有一個BJ130生產點，一直到停產，各地的BJ130車總產量超過了50萬輛。
1978年以後，袁家禎還基於BJ130設計了一係列的車型，包括把載重量拓寬到3噸、4噸，還開發了2噸、3噸的長軸距車，此外還有救護車和消防車等等。
到了1985年全國都搞技術引進，當時的一機部以技貿結合的方式買進了3萬輛五十鈴小型載貨汽車，於是北京市汽車修配廠二分廠在原BJ130的基礎上，套用五十鈴的發動機和駕駛室，生產出了全新的BJ136，從此BJ130完成了曆史使命。
● 上海581三輪車（1957-1989年）
印象指數:★★★
記憶中的它：傳說中的“小三卡”/二三級城市最常用的工具車
上海581三輪車相信60-80後都會有些印象，雖然它的地位沒有以上幾款車型高，但是它卻是離農民群眾最近的一款車，那時候大家俗稱它為“小三卡”，有方向盤，如今同類型的三輪車在農村的鄉間小路上還經常能見到，主要用於短途的貨運，它具有結構簡單、經濟實用、靈活方便的特點。
上海581型三輪車的誕生比上海SH760還要早，最初，581三輪車的研發是由上海汽車裝修廠、內燃機配件廠、上海汽車底盤廠等五十餘家工廠共同協作設計的。在1957年12月正式試製成功，1958年1月投入小批量生產，該車也因此得名581。它是上海汽車工業從零配件製造發展為整車製造，形成整車批量生產的第一個產品。
上海518三輪車動力上采用了4衝程雙缸水冷式V型發動機，最大功率25馬力，載重量1噸，最高時速96公裏/小時。駕駛席有2個座位，副駕駛的雨刷當時是手搖的。雖然舒適性一般，但是完全符合那個年代平民大眾的需求。
正因為起完全符合當時人們的生活需求，在上海581三輪車推出之後，受到了中國消費者的青睞，它不僅被用著載客之用，而且在載貨和環衛車輛市場都有廣泛的應用，在那個年代可以說滿大街都是。而隨後到了1989年，上海581三輪車由於受到市場上三輪摩托車、拖拉機等農用車的衝擊，正式停產。
總結：
上麵的這些車型可以說都是中國汽車工業近代發展史上的經典之作，為中國汽車工業的發展作出不可磨滅的貢獻，也為我們腦海中的那些年留下了非常美好的回憶，即便是今天這些車型的名字依然會被我們拿來津津樂道。雖然這些汽車品牌大多已經消失，但是它們所留下的回憶卻永遠無法抹滅。（圖/文 汽車之家 張文君）
備注：後續我們還會推出“那些年我們一起追過的汽車”係列的80年代和90年代篇，歡迎繼續關注。
