新華社：新中長期鐵路網規劃將如何促經濟發展

我國《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案已經國家批準並頒布實施。調整規劃實施後，我國鐵路網規模進一步擴大，路網結構更加合理，運輸能力大幅度提高，運輸質量迅速提升，可以適應國民經濟和社會發展需要。
　　客運專線：覆蓋90%以上人口
　　《調整方案》將客運專線建設目標由1.2萬公裏調整為1.6萬公裏以上。主要是為了加大繁忙幹線客貨分線的力度，在維持原四縱四橫客運專線基礎骨架不變的情況下，增加了4000公裏客運專線。
　　包括杭甬深客運專線向北延伸至上海，杭長客運專線向西延伸至昆明，以及蚌埠-合肥、南京-杭州、錦州-營口、南昌-九江、柳州-南寧、綿陽-成都-樂山、哈爾濱-齊齊哈爾、哈爾濱-牡丹江、長春-吉林、沈陽-丹東等連接線。
　　將城際客運係統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮，實現小編組、高密度公交化運輸。
　　這一快速客運網，連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口，大大縮短城市間時空距離。屆時，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。鐵道部副部長陸東福說。
　　路網布局更加完善
　　《調整方案》將規劃建設新線由1.6萬公裏調整為4.1萬公裏，屆時將形成更加完善的路網布局。
　　一是完善進出境國際鐵路通道，新增中俄通道同江-哈魚島段等鐵路。
　　二是完善區際幹線布局，新增重慶-貴陽、宜賓-貴陽-廣州、南寧-廣州、哈達鋪-成都、太原-侯馬-西安-漢中-綿陽、向塘-莆田、合肥-福州、阜陽-六安-景德鎮-瑞金-汕頭、北京-張家口-集寧-包頭等鐵路。
　　三是完善大能力煤運通道布局，新增內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路和烏魯木齊-哈密-蘭州鐵路等。
　　四是擴大西部地區路網覆蓋麵，新增烏魯木齊-富蘊-北屯、哈密-若羌、二連浩特-錫林浩特-烏蘭浩特、正藍旗-虎什哈、昭通-攀枝花-麗江、昆明-百色、南寧-河池等鐵路。
　　五是完善中東部地區路網結構，新增哈爾濱-佳木斯、青島-連雲港(601008)-鹽城、南通-上海-寧波、廣州-湛江-海口-三亞、上海-江陰-南京-銅陵-安慶、懷化-衡陽、井岡山-贛州、浦城-建寧-龍岩、福州-廈門貨運線等鐵路。
　　路網既有線方麵，《調整方案》將增建二線建設規模由1.3萬公裏調整到1.9萬公裏，既有線電氣化建設規模由1.6萬公裏調整為2.5萬公裏。
　　《調整方案》提出按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交係統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸\'零距離換乘\'、貨物換裝\'無縫銜接\'和交通運輸一體化。
　　鐵路發展為國民經濟和社會發展助力
　　陸東福介紹說，在路網規模上。到2020年，全國鐵路網覆蓋了20萬人口以上城市；基本覆蓋地級以上行政區，覆蓋率達95%以上。快速客運網絡連接所有省會和城市人口50萬及其以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口。鐵路服務國民經濟和社會發展水平明顯提高。
　　在路網結構上。鐵路網技術結構更趨合理，繁忙通道實現客貨分線，主要通道基本實現複線大能力化，東北和西北地區主要幹線實現複線電氣化，東中部和西南地區基本實現電化成網，中國鐵路特有的速、密、重運輸結構得到協調兼顧。
　　在運輸能力上。煤炭運輸能力將達到25億噸以上，滿足煤炭運輸需求；南北過江通道貨運能力達到6.7億噸，進出關通道貨運能力達到2.5億噸，西北地區東、南通道貨運能力分別達到2.5億噸和1.2億噸，西南地區東、南、北通道貨運能力分別達到2億噸、1.7億噸和1.2億噸，鐵路運輸能力總體上適應國民經濟和社會發展需要。