五花八門
Open minded is good . Judgemental is bad
起動之前先坐穩，車內儀表檢查準。
油壓電壓都穩定，切記調準後視鏡。
一擰鑰匙一腳油，手腳配合要緊湊。
踩住離合掛倒檔，鬆開手閘向後望。
出庫倒車要注意，來往車輛看仔細。
輕踩油門慢離合，平穩啟動不熄火。
車身出庫快打輪，車尾方向要對準。
車身擺正快回輪，踩住離合刹車穩。
移庫倒車要注意，寬窄程度看仔細。
位置狹窄分次移，車身兩側留餘地。
拐彎倒車須留意，內側車身看仔細。
倒車鏡中測距離，注意回輪有時機。
調頭倒車要安全，不讓後輪出邊線。
操縱打輪要熟練，防止掉溝出危險。
掛上一檔看前方，起車平穩不要搶。
車動加速換二檔，逐級增檔要流暢。
路麵行駛要沉著，思想集中慢行車。
十次肇事九次快，麻痹大意事故來。
路好不開英雄車，路阻不開賭氣車。
十分把握七分開，留著三分防意外。
快速反應要敏捷，判斷情況要準確。
猶豫不決要誤事，優柔寡斷失良機。[/align]
【 老司機談高速上避開車禍的兩個重要守則 】
車
禍猛於虎！而且越來越猛了。有很多本來非常健康鮮活的生命，一瞬間就告別人世。逝者亦矣，但留給生者的卻是無盡的哀痛。先說一通不是廢話的廢話，目的就是
要提醒這裏的所有兄弟姐妹：腳踏油門，一邊踏的是生門，一邊踏的就是鬼門。這是我20年前上駕校時，校長開學時候講的第一句話。
現在我要談談在高速路上規避車禍的兩個重要守則：
汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具。現在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死於車禍。
死亡人數甚至超過了一場大規模的戰爭。 尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數不斷快速提升，具體原因就是高速所致。
上了高速公路，汽車至少要在80－120公裏/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內，如果發生任何形式的碰撞，都將使人體遭受
重創。我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公裏/小時的直接碰撞試驗，11個數字機器試驗人顯示全部受到致命傷害。可以這樣
作個形象描述：當我們以100公裏/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，隻是擋風避雨而已。黛安
娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公裏/小時的速度，撞在橋？？上車身解體，全車人致命。因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。這就是為何原來
全國路況很差的條件下，車禍死亡人數還並不多的原因。
如果在高速公路上你看見車禍和遭遇車禍應該怎麽做？請嚴格遵守以下兩個守則：
第一守則：當你駕車在高速公路上看見車禍。你要克製住你的巨大同情心和友愛精神，盡快遠離車禍現場。甚至可以這樣說：越遠越好，看不見最好。當然，你可
以立即幫助報警。也許有人要說我冷血，見死不救雲雲。其實，車禍一旦發生，往往將阻塞公路或使公路變狹窄。你如果停下來車來施於所謂的人道主義，你的車輛
必然將增加道路的阻礙，增加道路的通行負擔，最主要的是可能造成第二次車禍的發生。
有個比較典型的案例可以說明：去年春節期間，在成
渝高速發生一起車禍，一輛大貨車擦掛一大巴後與中心護欄相撞，側翻在超車道上，而在主車道被擦掛的大巴司機，看得出來非常具有高速路駕駛經驗，並沒有立即
停在道上進行所謂的保護現場或與大貨車司機理論，而是將大巴開到離車禍現場500米的應急道停下，打電話通知了交警。這時候，一輛飛度FIT路過車禍現
場，巨大的好奇心，使飛度車司機停了下來。就在停下不到1分鍾，一輛在主車道貨車以100公裏/小時駛來，看見停下的飛度，立即緊急刹車，可貨車仍然無情
地撞上了飛度，當場造成飛度車上的人三死兩傷。這就是大巴司機和飛度司機的職業差別，也就充分說明了如何處理看見車禍應有的方式和所帶來的結果。
第一守則關鍵詞：看見車禍，遠離現場，不要添亂，幫助報警
第二守則：如果駕車不幸遇見車禍。如果沒有受傷，或者即使受傷還能活動，要盡快使自己和幫助車上的乘客脫離車禍車體，出來後不要站在車禍車體周圍，讓乘
客往車禍前麵方向走到500米外，最好站到到高速路護欄外才實施救護和報警待援，而司機（如果司機受傷嚴重，則安排他人）則要朝相反方向走200米或
300米，安放車禍警示標誌。高速公路上往往第一次車禍還沒有使人受傷或致命，而另外車輛高速駛來卻無法刹車造成的第二次車禍，卻往往奪人性命。
這有一個剛剛發生在綿廣高速公路的案例：發生車禍時，僅僅隻有中華轎車上的3名駕乘人員受傷。很快，與中華轎車同行的一輛現代越野車上的駕乘人員和兩輛
貨車的駕乘人員都立刻下車，對傷員展開營救。隨後，接到求救電話的綿陽404醫院的3名救護人員和兩名成綿廣高速交警二大隊民警到達現場。令所有人沒有想
到的是，一場噩夢即將降臨。
淩晨1時30分，綿陽市北川縣駕駛員吳迎平駕駛一輛車牌號為川B21396的貨車載著一車水泥來到事發現場，一頭撞進民警用警示標牌、標筒設置的警戒線，衝進正在搶險的人群，再次撞上中華轎車後發生側翻。
慘劇，就在這瞬間發生：衝進警戒線的水泥貨車，當場撞死成綿廣高速交警二大隊民警劉遠明，另直接造成3人死亡，12人受傷。
在這個案例中，除開救援中華轎車的人員外，當時在現場對另外傷員進行救護的醫生，如果將傷員移至在500米外的護欄外，至少受傷人數要減少。
【 車族要看：一位駕齡60萬公裏老司機的樸實忠言 】
從一個駕齡60萬公裏的老司機那裏學到的東西過年回家幸會一駕齡超過60萬的老司機,其實他年齡並不大，隻有三十五六歲，我自告奮勇開車約160公裏。路上一邊開一邊和老司機閑聊，有幾句話頗有感觸：
1）偶問：聽說水平高的司機開高速從來不踩刹車，完全*預判和收放油來控製速度。
老司機：嗬嗬，其實這些都無所謂，隻要開車從來不出事故，就是高手。
PS:此人唯一一次事故是與一摩托車發生過側撞，幸而無人受傷。
2）偶在天津外環的車流中亂鑽。。。。。。
老司機：其實，你鑽了半天隻快了三五輛車而已，一個紅燈大家就又在一條起跑線了。就算你跑1000公裏的高速，你時速比別人慢30公裏，那也不過就差2個小時而已。和出事故相比，那個更值？
3）偶正常行駛，突然路邊橫著竄出來一麵的，偶出了一身冷汗，破口就X。
老司機：自己正常行駛，不等於別人也會正常行駛。也不必惱火，多留神就行，免得影響自己心情。
4）偶在十字路想搶在一輛三輪車前衝過。。。。
老司機：算了，如果你衝，他肯定在罵你呢，就算你沒聽到，也不等於他沒罵你...做人還是要厚道些。
5）偶前麵路邊衝出一輛摩托車，偶下意識的拉了一下方向盤。
老司機：碰到緊急情況的時候，原則是保護自己，哪怕不得以消滅別人。消滅了別人不過就是賠錢，如果自己被消滅了呢？生活多美好啊。所以，以後碰到這種情況就是抱緊方向盤，狠踩刹車，其他的聽天由命。畢竟你的車裏往往坐著不止你一個人啊！！！
偶記得很多事故中死亡的人都是由於躲行人或其他車輛造成的。
6)）
偶正在開車，老司機忽然說：“不好!!!" 偶一驚，忙四下看，沒發現異常啊？！。
老司機指著旁邊一輛並行的PASSAT說：你看，他的引擎蓋，沒蓋好！！如果稍有顛簸，蓋子就會一下子翻起來擋住司機視野！！”邊說著，我們*了上去，搖
開窗戶通知了passat的司機發生的情況。。。。 想想偶自己平時經常和別人搶道、搶綠燈、對事故的漠視， 偶無地自容。。。
【 會踩油門才是開車的最高境界 】
現在開車人多了，鰥寡孤獨也多了。看了心驚，想著心酸。常說，都是汽車惹的禍。我說，這都是人惹的禍啊！開車是有境界的。沒有一定的境界，難免惹禍。這個境界，一般說來，一是體現在他的技術造詣；二是體現他的車品車德。
從技術造詣來講，開車境界大致可分成三個等級：
三等境界會打方向
遇到情況，總是把打方向作為主要手段，把車開得如同蛇行一般，危機四起，還洋洋得意。遇上緊急情況，弄不好就錯把油門當刹車，輕者上人行道、撞電線杆，重者下渠溝、翻山崖，車毀人亡。
二等境界會踩刹車
不管路況和車速，反正有刹車。無論是載人還是裝貨，也不顧是人仰還是貨翻，遇上情況，一腳悶了再說，全然忘記“輕踩長磨”的師訓，往往釀成貨穿駕駛室、人出玻璃窗等事故。
一等境界會踩油門
有人會笑，開車人，誰不會踩油門啊？可細細看來，當今不會踩油門的開車人還真多。行話說，十次車禍九因快，皆可歸結為司機不會踩油門。會踩油門，其要義
是要會控製車速。這就要求開車人對交通規則要爛熟於胸；對己車車況要知脾知性；對前方路況要知靜知動；要以邏輯思維方式來考量人、車、路相互之間關係；要
眼觀六路，耳聽八方，目視千米，膽大心細，開起車來才能做到人車合一，隨心所欲。那樣的車，才會開得舒心，乘得放心。所以說，會踩油門，那才是開車技術的
最高境界。
做人講人品，開車講車品。車品也是人品的延伸體現。
一等車品禮讓先行
禮讓體現在行車上，就要求開
車人嚴格按照交通規則的規定進行“讓行”。“讓行”做得好，交通就順暢；做得不好，往往不是人為地添堵，就是造成交通事故。交通是個大環境。禮讓先行可在
很大程度上維護這個大環境。大環境好了，開車人才能順暢、舒心地開車。所以，開車人都應該以禮讓先行為榮，為上品。
二等車品搶道爭先
與禮讓先行背道而馳的是搶道爭先。多車道裏隨意變道，把車開得泥鰍似的，隻要有條縫，就要鑽進去；遇上前車稍慢，便喇叭催命似地叫；遇上堵車非要插隊；
紅燈轉綠燈，搶個一兩秒起步也好；而綠燈換紅燈，還在加油門衝闖。可以這麽說，凡是喜歡搶道爭先的，十有八九都是車禍常伴的主。
三等車品責人宥己
行車有些碰擦，總是責怪人家，從不檢點自己。一點小碰撞，花上大力氣，也要爭出個子醜寅卯。輕者罵罵咧咧，重者拳腳相加，全然不顧交通因此而堵塞。到頭來，小事變大事，傷人又傷己。
不入流的是肇事逃逸。肇事逃逸是最惡劣的交通行為。撇開技術不談，其人品絕次，車品亦無流可入。闖了禍撞了人，置傷者於不顧，仗著風高夜黑，人們看不清
車牌，一溜煙開車逃跑。聽著象賊，看著似盜。說到底，就是怕承擔責任。本來事故未必一定就是開車人的責任，但肇事逃逸，根據交通法規處理，開車人必須負全
責。好在有人已經發明了一種兼有發光、防偽等功能的“智能機動車牌照”，夜間牌照通透明亮，如果哪天施用了，看肇事者還往哪裏逃！
開車無論是作為職業，還是作為消遣代步，都應該將安全放在第一位。沒有了安全，便利、效率、時尚以及身價都將無從談起。到頭來，好事變壞事，害己又害人。
俗話說，師傅領進門，修行在個人。願天下開車人都做一個有境界的開車人！當然，如果你開的是F1、越野賽車什麽的，其境界那又該另當別論了。
【 一個警察對高速公路行車注意事項的理解 】
本人在高速公路工作多年，一直擔負交通勤務及重要目標安全警衛工作，路走的多了，也就有了一些經驗和體會，況且，有些路況大家可能很少遇到，比如大霧、冰雪等惡略天氣，實行了交通管製後，公路上依然是我們執行勤務的場所，所以各種路況下的駕駛經驗豐富了不少。
現在私車多了，自助遊盛行，大家都認為高速公路路況好，情況少，經常有網友發貼：一天到武漢，二天到廣州，大錯特措！不假，你可能多次行走高速，安然無恙，不知你意識到沒有，高速公路不比城市道路，稍有閃失就有可能釀成終身遺憾。
既然是自助遊，肯定有很多路是你第一次走，我們就從上路前說起：
第一、車輛準備。
檢查油水電，這個不必詳說，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加滿，玻璃水一定要加滿，另外帶上一本比較詳細的地圖。
第二、行車。
大家一定覺得高速上開車最省心，警察少，沒行人，千萬別放鬆！ 不熟悉的路上路前問問收費站，因為有時候指示牌標的可能和地圖不一致，尤其是靠近城區的高速路。
係上安全帶。關鍵時刻，安全帶可以救你一命。別迷信氣囊，這東西遠不如安全帶管事。7年前，我處罰過一個桑塔納司機，因為不係安全帶，司機係上後開了大
概20多公裏後追尾，鑽到大車下麵（恰好大車的後擋板在下麵吊著），到現場一看：一準死了。後擋板卡住了桑塔納，離司機的鼻子大約還有十幾公分，司機無
恙。後來這個司機還專門到隊上表示感謝。通常這些車很少係安全帶：軍車，政府的車，自我感覺不錯（我認識你們局長，你們隊長）的人開的車，我們也很少管他
們，但是事故麵前他們與百姓平等。我開的巡邏車曾經被突然超車的大車撞了，由於係了安全帶，同樣沒出什麽意外，如果不係，今天可能寫不了這個了。
別超速。有的人說：我上次在高速上還沒給油呢就上了180，千萬別受蠱惑。奔馳寶馬沃爾沃這些車不錯吧，發生事故一樣慘不忍睹。
保持一定車距，距離產生美，一點都沒錯，即使有情況也有時間和空間來處理。
注意看車上的儀表，留心路邊及中央隔離帶的標誌指示牌（在一些大型的交通樞紐或者立交橋上特別注意：有些高速公路正在建設，可能會有斷頭路，衝過去有可能車毀人亡），這些指示牌會告訴你前麵的路況，報警電話等等。
遇到山區高速，既不要跟大車，也不要被大車跟，免得被刹車失靈的大車給包了餃子。遇到隧道指示，提前減速並做好開大燈的準備。
停車。沒有特殊情況，別在服務區以外的地方停車。停車的危險性比開車時大的多。停車方便，伸伸懶腰，危險正在靠近你。如果我看見你停車方便，罰款200，不過罰款不代表你沒有危險。
新手夜間不要行車，尤其是山區高速，自從治理超限以來，大型車集中在晚上，很不好走。
高速公路的報警電話不統一，最好見到後能記住，以備不測。
冬季走高速，尤其是下過雪後的高速，遇到涵洞、橋梁等凡是路麵和大地之間有空氣的地方，都要小心，提前減速，因為這些地方接不到地氣，結了冰根本化不了。
第三、特殊情況。
有些情況你可能極少遇到，即使常走高速的人（高速大巴的司機）也不一定能遇到，但是，這些情況都是可能發生的，也的的確確發生過：遇到必須停車的情況，
比如事故，交通管製等，停車後立刻下車，打開雙閃，鎖好車門，站到護欄以外，等自己車後麵有十幾輛車以後，再上車等候。
進入收費站等候交費時，和前車保持一定距離，並注意觀察後視鏡，如有異常立刻啟動車輛（偶爾有大車到了收費站卻沒了刹車），這種情況可能是幾十萬分之一，但每年都要處理一兩起這樣的事故。
行使中如果爆胎，務必把警告牌放到車後，越遠越好，並鎖好車門。有兩種情況，一是自然爆胎，二是有可能輪胎是被人故意紮的，隻要你所好車門，盜竊不成他們一般不會明搶。
有人問我，沒有abs的車能上高速嗎？回答當然是肯定的。現在的車複雜了，什麽abs、esd……等等看不懂的東西，說是有了這個更安全，其實安全不安
全，99%在司機，剛有高速公路的時候我們的巡邏車是夏利，什麽字母都沒有，一直到報廢什麽危險都沒有發生過。你技術不行，又不小心，就是開著氣囊上高速
也不一定安全。
