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二零零一年七月中旬的一天上午，我當時所在的公司老總拉瑞約我開會，原來著名的洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）公司委托我們公司做瑪瑞亞塔(Marietta)基地航空工程設計大樓改建設計。聞此消息，我立刻興奮起來，在會中，拉瑞和我討論了初步設計的框架，我被任命為項目總設計師。
洛克希德·馬丁是全世界最大的國防工業承包商，以前叫洛克希德公司，我在國內時就久聞其大名。後來，於1995年由洛克希德公司和馬丁·瑪麗埃塔合並而成。至二零二零年為止，洛克希德·馬丁95%的營業額來源為美國國防部、其他美國聯邦機構、和外國軍方。年營業額為六百五十億九千八百萬美元，員工分布全世界，總數約為十一萬五千人，其中六萬人是科學家與工程師。
佐治亞州的瑪麗埃塔，坐落在距亞特蘭大西北約 20 英裏的大都市區。馬瑞亞塔基地是該公司在美國東部最大的分公司，整個基地東西長六英裏，南北寬4英裏，麵積24平方英裏，有5000名員工在此工作。基地南部是美國空軍多賓斯(Dobbins)空軍基地，位於繁忙的卡布公園大道(Cobb Parkway)旁。世界上最大的飛機之一 C-5M 超級銀河型和 P-3 獵戶座潛艇獵手型在這裏生產，F-22 猛禽戰術戰鬥機和 F-35 閃電 II 戰鬥機的部件和整機在此製造。 自 1951 年以來，這裏一直是洛馬公司的大型飛機裝配廠。
現存的航空工程設計大樓位於B-1廠房內，其實是樓中樓。B-1廠房在二戰後曾經是世界上最大的工業建築，相當於25個美式足球場，大約近五百萬平方英尺。記得我第一次去B-1訪問時，看不到邊牆的廠房，高大深遠。數條裝配線上的一架架大型軍用飛機，有的完成了50%，有的完成75%，有的才剛剛開始裝配。有趣的是，由於場地太大，公司給每個職工配備一輛自行車，我在裏麵走動時，不時見到來來往往騎著自行車的員工。
樓中樓有兩層樓高，坐落在B-1 的中部。南北占建築深度的八分之一，東西與B-1 寬度同長。長向由於太長，被分為四段，每段之間有電梯和樓梯間相連。短向之間由中央走廊一分為二，兩側為龐大的設計辦公區。從東頭走到西頭要花去15分鍾，每一段的端點都有員工休息廳和廚房，可以休息和餐飲。
去了幾次現場，搜集了足夠的資料，不久又收到了客戶發來的設計目標和要求，改建設計就開始了。由於原始圖紙都是四十年代手繪的，需要將它轉到AUTOCAD軟件上，光這一項就花去一個多星期。正當設計緊鑼密鼓地往前推進時，震驚世界的911事件發生了，美國全國好像進入了戒嚴期。
一星期後，我按計劃去洛克希德·馬丁的馬瑞亞塔基地。隻見B-1建築前可以停一萬多輛車的大型停車場，已被截麵呈倒T字型的混凝土路障圍了起來。一輛輛巡邏車閃著黃燈，來回穿梭，一派戒備森嚴的景象。和平時期的多條通道已被封死，當時隻留了一條通往廠區入口的狹窄的通道，也被混凝土路障與停車場隔開。還沒到廠區門口，苛槍實彈的警衛就問我要通行證，並示意我下車，打開所有車門仔細檢查，當然他們沒有查到任何違禁物品，於是放行。
在B-1建築裏見到了甲方負責人克瑞斯，他說，公司被國防部告知要加強保安，嚴格審查和杜絕任何可疑分子進入廠區。為此他們已拒絕一家電腦公司繼續為他們工作，因為該公司外派人員中有三個是持H-1 簽證的外國人。我當時持美國綠卡，享有永久居留權，再加上政治曆史清白，所以仍舊可以自由進出。
由於設計工作需要，我每星期都要去一或兩次現場。慢慢熟悉了，我就在B-1 這個龐然大物內部轉悠了，不時地和迎麵而來的騎自行車的老美打招呼，看著C-5M 超級銀河機組裝線旁的正在聊天的工人，其中大多為中年以上者，他們神態都很愉快。洛克希德公司有工會，所以工人利益頗受重視，不可以隨意解雇工人。每人每天可以享受兩次TEA TIME，所以他們幹起活來都是悠哉遊哉的，一點也不著急，很有社會主義大鍋飯的味道。
那天上午，我從南區進入B-1 建築，經過一排排各式軍用飛機的組裝生產線。當我走向北區時，注意到東北角有一塊被劃出的長方形區域，用九英尺高的黑漆鑄鐵柵欄圍起，在諾大的廠房中格外醒目。透過柵欄的縫隙，可以看到一些類似戰鬥機的v字形尾翼。我慢慢地走到專用裝配區正麵，赫然見到六架新式戰機前後成一字形排列在生產線上，兩個持槍警衛守在門口，隻有佩戴特殊通行證的人員才能進入。
我的心髒開始有點跳的快了，這不就是F22這個傳說中的隱形戰機嗎？當時世界上唯一的第五代戰機就在離我眼前不遠的地方。我不敢走得太近，深怕惹來不必要的麻煩，裝作光顧其他生產線，我繞著F22專用生產區轉了一圈。六架猛禽戰機有四架基本屬於早期裝配階段，排在最前方的兩架基本成型，在進行儀表設備安裝。顯然有人發現我不是屬於這塊專用裝配區的陌生人，一個警衛向我走來，看了一眼掛在我胸前的通行證，溫和而嚴肅地問我，是否有什麽需要幫忙的？ 我對他笑笑，解釋在為改建航空工程設計大樓做室內改建設計，要通過正在建造的飛行器獲得一些設計靈感。他問我要了名片，大概要到係統裏去查證，然後很客氣地請我離開。
在以後的半年裏，我再也沒有去過F22專用生產區 - 那塊高度敏感區域。但我饒有興趣地從其他渠道了解到：
F-22猛禽戰鬥機是當代造價最昂貴的戰鬥機，也是當今世上最先進的戰鬥機，是一款為美國空軍 (USAF) 開發的單座、雙引擎、超音速全天候隱形戰鬥機。 作為世界上第一款超音速隱形戰鬥機型，同時結合了對地攻擊、電子戰和信號情報功能。 主承包商洛克希德·馬丁公司建造了 F-22 的大部分機身和武器係統並進行了總裝，而波音公司提供了機翼、後機身、航空電子集成和訓練係統。 在設計上具備超音速巡航（不需使用加力燃燒室）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱身等特性。據估計其作戰能力為F-15的二到四倍，其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。
十年後，當我整理我所做的項目照片時，洛克希德·馬丁公司項目的照片，將我拉回到當時的場景，當然我最關心的還是F22猛禽戰機的狀況：
2006年，由洛克希德馬丁公司和其他1,000家公司組成的猛禽開發集團和美國空軍共同獲得了Collier Trophy獎，這是美國航空領域的最富名望的獎項。美國空軍將獲得在七個現役作戰中隊之中抽調的F -22，並且由空軍預備隊和國家空軍自衛隊戰鬥中隊三個部門共同執行飛行和維護任務。2000年8月中旬，美國空軍與此前合作多年的洛克希德馬丁公司續簽了一個價值50億美元的到2011年的生產合約，從2008年起，F-22猛禽戰鬥機開始以每年20架的速度生產。在2007年8月29日，洛克希德馬丁公司舉行了完成“第100架猛禽戰機”生產裏程碑的慶祝儀式。
其中最讓我咋舌的是它的單位造價。作為有史以來最昂貴的戰鬥機，2006年4月，美國政府問責辦公室估計F-22的成本是每架3.61億美元，約等於26億元人民幣一架。我們大家都熟悉的奧運會主會場-鳥巢，總造價是多少呢？22.67億人民幣，連一架 F22猛禽戰鬥機的費用都不夠。
一架F22的造價大於一座鳥巢國家體育館的總造價！世界上有哪個國家可以像美國這樣獨步奢華戰鬥機的舞台？美國軍費居高不下和美國軍方以國家利益為借口的浪費關係密切，美國陸軍從伊拉克撤軍時，十萬輛軍用車輛都扔在沙漠裏，就地報廢。為了兩場打了二十年的反恐戰爭（伊拉克和阿富汗戰爭），犧牲了七千多名美國士兵！耗去了美國兩萬四千億美元！
而這二十年，中國成了世界上最大的建設工地，高鐵、機場、港口、橋梁、道路和城市拔地而起，舉國上下日新月異。反觀美國，城市、機場、橋梁、道路等基礎設施老化破舊，喊了幾十年也沒錢修，美元都丟到沙漠裏去了？最後誰來為美國軍費買單呢？我們每一個生活在這片土地上的納稅者，而且無法回避。那麽問題來了，為什麽公民要納稅呢？因為納稅是為了社會保障、醫療保健、國防、經濟安全計劃、交通和緊急服務、退伍軍人福利、橋梁和道路等公共基礎設施。而美國政府和軍方在國家利益的名義下，無視民主製度下人民擁有平等參與公共政策的參與權，無視增進民生福祉改善人民生活品質的訴求。而不斷發動對外戰爭，二戰後美國除了海灣戰爭，沒有一場是打贏的。美國當局為什麽不能痛定思痛地反思：為什麽一次又一次地去打得不償失的戰爭？為什麽不能把納稅人的錢都用在納稅人需要的民生項目上？
一千八百年前的諸葛亮說過，用兵之道，攻心為上，攻城為下；心戰為上，兵戰為下。我想，這應該是美國政府需要認真思考的痛點了。。。
記得中國的兩次對外戰爭-中印和中越自衛反擊戰，這兩場戰爭解放軍都打得很漂亮，直逼印度和越南首都。然而，中國政府見好就收，主動宣布停火撤軍。兩場戰爭都隻打了一個月，以低傷亡的代價換來敵軍的慘敗，又沒有陷入戰爭的泥潭中去。比美國的越戰等對外戰爭要解決的聰明太多，不知美國為什麽不懂見好就收的戰略，卻屢屢陷入長期作戰的困境中去，而最後的結果還不是撤軍？傻不傻？