火車相撞 為什麽鐵路職工拍手叫好

你好。4.28鐵路應該沉思了。難道一事就是職工違章嗎？
難道沒有更深層次的原因嗎？

克扣工人工資用於基礎建設？
不撥款怎麽保證線路質量？洋鎬能砸出什麽？
不撥款怎麽修理車輛？各級領導領導作秀，造成關鍵作業時輔助監控程序多，造成車站值班員、司機隻顧填作秀的卡片，應付領導檢查的台帳，而疏忽了工作（看監控幹部在忙什麽？？？
填台帳？看上級幹部在幹什麽？？挑毛病？）
線路不良多處限速，劉部長開開試一試？
保證不了安全難道責任都是司機的嗎？？？
3班輪乘，司機嚴重超勞！！！
天窗作業形式主義，浪費運能！！！
車務職工關鍵作業被3級卡控規定束絆，顧此失彼！！！
合並站段疏於管理！！！
各級領導作秀壓的我們喘不過氣！！！
調度等部門貪汙腐化！！！
職工待遇10年不動！！！
用人機製還是解放時期的國企製度。300多萬鐵路幹部職工怨氣衝天！！！
鐵路怎麽了？？？
我們鐵路改革了什麽？？？
提速後暴露的問題誰承擔責任，普通職工？？？
誰監督鐵路的改革？？？
70多條生命換不來領導的思考，還“工作到位”，你們早幹什麽了？？？......
我一個普通工人都看到的問題，各級領導在幹什麽？？？


4.28事故，為什麽鐵路職工拍手叫好


4.28事故出現後鐵路職工雖然對遇難的乘客和鐵路職工感到悲哀外，除此之外大多是職工還是感到有大快人心的感覺，是職工的錯麽？這種思想固然不對，但是也是多年壓抑的爆發。看看今天的鐵路吧，領導對下級想罵就罵，對職工張口罰款，閉口下崗。

看看職工的生存環境吧，撤站段搞的職工都要通勤，回家就像要過年一樣，誰的爹媽老婆孩兒誰不想，能一門心思的在工作上嗎？火車司機每個月200——300 小時的工作量職工能休息好嗎？一次乘務16小時，下車調休5小時然後再繼續乘務16小時這是人幹的活嗎?看看車務部門，明明一鉤能幹的活非要拆成7鉤幹，說車帶多了不安全，要分幾次倒，這些土政策土規定無形中加大了多少職工的工作量？