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你好。4.28鐵路應該沉思了。難道一事就是職工違章嗎? 難道沒有更深層次的原因嗎?
克扣工人工資用於基礎建設? 不撥款怎麽保證線路質量?洋鎬能砸出什麽? 不撥款怎麽修理車輛?各級領導領導作秀,造成關鍵作業時輔助監控程序多,造成車站值班員、司機隻顧填作秀的卡片,應付領導檢查的台帳,而疏忽了工作(看監控幹部在忙什麽??? 填台帳?看上級幹部在幹什麽??挑毛病?) 線路不良多處限速,劉部長開開試一試? 保證不了安全難道責任都是司機的嗎??? 3班輪乘,司機嚴重超勞!!! 天窗作業形式主義,浪費運能!!! 車務職工關鍵作業被3級卡控規定束絆,顧此失彼!!! 合並站段疏於管理!!! 各級領導作秀壓的我們喘不過氣!!! 調度等部門貪汙腐化!!! 職工待遇10年不動!!! 用人機製還是解放時期的國企製度。300多萬鐵路幹部職工怨氣衝天!!! 鐵路怎麽了??? 我們鐵路改革了什麽??? 提速後暴露的問題誰承擔責任,普通職工??? 誰監督鐵路的改革??? 70多條生命換不來領導的思考,還“工作到位”,你們早幹什麽了???...... 我一個普通工人都看到的問題,各級領導在幹什麽???
4.28事故,為什麽鐵路職工拍手叫好
4.28事故出現後鐵路職工雖然對遇難的乘客和鐵路職工感到悲哀外,除此之外大多是職工還是感到有大快人心的感覺,是職工的錯麽?這種思想固然不對,但是也是多年壓抑的爆發。看看今天的鐵路吧,領導對下級想罵就罵,對職工張口罰款,閉口下崗。
看看職工的生存環境吧,撤站段搞的職工都要通勤,回家就像要過年一樣,誰的爹媽老婆孩兒誰不想,能一門心思的在工作上嗎?火車司機每個月200——300 小時的工作量職工能休息好嗎?一次乘務16小時,下車調休5小時然後再繼續乘務16小時這是人幹的活嗎?看看車務部門,明明一鉤能幹的活非要拆成7鉤幹,說車帶多了不安全,要分幾次倒,這些土政策土規定無形中加大了多少職工的工作量? |
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