浪寬
時易乾坤寵辱不驚，閑看庭前花開花落。
中國行（三）走南串北 眼見為實
開車
因為是十一長假期間回國，幾個朋友事先商定，遊山玩水不能少，但不去最熱鬧的景點，不和浩浩蕩蕩的旅遊大軍碰撞。在朋友的精心安排下，我們竟然神奇地做到了。
今年是中國首次高速公路取消收費，心裏那個爽！省點錢倒是小事，最關關鍵的是那個自由的、不受管束的良好的感覺，那是錢所買不到的。我們在皖南一帶轉悠了一個星期，玩了好幾個景點，竟然沒遇到一次塞車，沒看到一起車禍。和幾年前相比，國內開車的人好象規矩一些了，至少，我不再像以前那樣害怕了。不過，話說回來，如果按照美國人的開車習慣在中國開車，那一準天天出車禍。中國人大多開車不規矩，所以，似乎這些不規矩的人之間還有著某些默契。無論是違規方還是被違規方都有很強的憂患意識，互相都留有餘地，盡量不致對手於死地。我把中國的這種車流現象歸納成“在不和諧中求得和諧”。而美國發生車禍的情形是“和諧常態中的偶然不和諧”。不過，當我把這個觀點兜售給北京的一幫人的時候，他們竭力反對：統計數字出來了，長假期間，全國因車禍致死800多人。我隻能承認，自己的觀察比較局限。
中國高速公路兩旁也開始修建了很多服務站，這樣可以方便加油、吃飯以及使用洗手間。不過，這還處於初級階段，遠遠不能滿足大眾的需求，還有很多事可以做。話說回來，想到這次在高速公路旁緊急野外“減壓”，和大自然直接交流的那種舒適和自由，重新勾起我兒時的溫馨感受。我不禁感歎，再好的廁所也沒法和自然媲美。好幾次，我突然有了回歸自然的衝動。
坐出租車
回國期間我喜歡坐出租車，一來比較自由，不用老麻煩朋友，二來可以和司機們閑聊，了解到在朋友那裏得不到的東西。和四年前相比，我發現中國對出租車的管理已經走上正軌。四年前，我在上海火車站叫出租，曾經被多次拒載，因為我要去的地點不好開、堵車，他們就騙我，說那裏戒嚴了。後來，我叫來酒店的車把我接去，才知道根本沒有什麽戒嚴。我那時對上海的出租車管理頗有微詞。在美國，機場車站都有出租車管理人員分派，一是對坐的車子放心，二也不存在拒載的問題。這次在北京、南京等地，我驚喜地發現，出租車的管理非常到位。有一次，我在機場打的，黃色的出租車排了很長的一串。分派給我的那位司機興高采烈地幫我拿行李上車，他心想，好不容易終於輪到他了。可當他一聽說我隻要去一裏路開外的酒店，差點沒哭出來。他趕緊走出車門，和管理人員訴苦，讓工作人員給他開了一個特別的條子，才重新回到車裏。他一邊開車一邊說：“我已經在這裏等兩小時了，好不容易輪到我，你就坐這麽點路，我……”我聽後非常驚訝：“怎麽等那麽長時間？”“生意不好做，車多人少。”他哭喪著臉。這讓我產生了一種憐憫之情，我答應多給他錢。車到目的地，我問他要多少錢，他回答：“老板，看著給吧。”我給了他40元，他開進城裏也不過就這麽多。他回去還可以憑他剛才要的那個特殊單據，提前拉到下一個乘客。看他高高興興地幫我把行李一直搬到酒店的櫃台，我心情也很好。事後我想，如果沒有出租車管理員在場，他一定會拒載。法律和法規的作用，就是約束壞人幹壞事，也逼他們做好事。
坐飛機
盡管我預想節日期間飛機票高鐵票會比較緊張，但還是對形勢做出了錯誤的判斷。不僅我沒想到，連國內的朋友也想不到，到了7號還是一票難求。從南京到北京的高鐵30分鍾就有一趟，竟然三天內的票都售光了。我決定去機場，本想著飛機票貴得多，一定不會沒有，我又錯了，當天去北京的機票也賣完了。我不敢怠慢，趕緊買了一張次日的飛機票，當時真有點大逃亡的感覺。不過，這次坐飛機的經曆讓我領略了中國航空業發展並得出結論，中國的空中交通比起美國有著更加光輝燦爛的前景。
買飛機票和買火車票差不多，這是我有生以來第一次這樣買飛機票。雖然在美國坐過很多次飛機，但每次要麽是網購，要麽是電話訂購，從來沒有跑到機場才買票。我站在櫃台前，告訴售票員我要一張去北京的機票。她馬上告訴我時間、價格。我很奇怪，她怎麽沒問我要哪家航空公司的票呢？這倒不錯，沒有選擇，也少了不少煩惱。看護照、給錢，兩分鍾不到搞定了。想想自己每次網購機票，要花很多時間比較價格、時間、航空公司，等等，這一次買票速度一定是我一輩子最快的記錄。這就是中國速度啊——我內心感慨不已。
雖然票很緊張，機場的人並不顯多，換登機牌、托運行李不用排隊。我高興地發現，中國國內航班還可以免費托運兩件行李！機場的服務人員很多，可能是中國人工便宜吧，每個航空公司都雇傭了很多人，所以速度快。在機場我還觀察到很中國特色的一幕。一位男士，身上斜背著一條大紅的布帶，上麵寫著幾個黃色大字“東航導乘”（東方航空公司的），肩上還掛著個揚聲器，一邊走，一邊播放著機場的注意事項。看著他在大廳裏來回遊蕩，我既感親切，又有點想發笑。
到了安檢口，隊排得不短，但看著嚇人，很快就到頭了。中國不要脫鞋，不用解皮帶，也沒有哪種全身掃描儀，和美國10多年前差不多。看來，中國飛航的恐怖壓力小多了，機場的工作人員，包括安全員表情都很輕鬆，還時有說笑，不像美國那麽嚴肅。
東航國內航班的飛機看上去很新，比國際航班好多了。六個人一排的座位總共75排之多，飛機很長，這好象是法國空客和美國波音的不同。我感覺座位的間距比美國航班要寬，因而舒適不少。空乘人員都很年輕，動作很麻利，這和美國航班形成的鮮明的對照。不知道是因為中國人不習慣出門帶很多東西，還是他們更習慣把隨身物品托運，飛機上的行李架空得很，不像在美國航班，每次都為找不到放隨身行李的地方而傷腦筋。很多時候，人們都把隨時的包、電腦放在腳底下，而且空乘人員也鼓勵乘客這麽做，很不舒服。兩個小時的國內航班竟然還有飯吃，給了我又一份驚喜。環顧四周，乘客好象很普通，從衣著打扮，到言談舉止，我看不出這些人和普通人群有什麽不同。很多一家三口，連白領都不像。我納悶，這些人怎麽負擔得起每人1500元的機票？這個票價就是絕對價格，在美國也不便宜，2個小時的飛行距離，250美元。中國人消費能力的確往往會被低估。
比較在中國和美國空飛的經曆，如果你讓我選擇，我會毫不猶豫地選擇在中國飛行。中國的航空業沒有理由不會在今後的日子裏更加輝煌，因為它方便、舒適、快捷。而在美國，航空業似乎已經走到了盡頭，因為限製太多，經常出這樣那樣的狀況，很多人能自己開車，就不坐飛機了。
乘高鐵
上次回去體會了動車，這一次下決心要坐一次高鐵。還好，我回去那段時間天氣很好，是坐高鐵的理想季節。我沒有研究過高鐵的具體細節，去買票的時候，售票員問我要一等還是二等。我問票價什麽區別？她回答，一等，930元，二等580元。我一聽票價差別挺大的，便又問，一等二等有什麽區別？賣票的姑娘很有意思，她告訴我，一等是4個人一排，二等是五個人一排，其它沒區別。我想了想，選了二等。和飛機票比，一等的高鐵也還是便宜的，但我覺得也沒有必要浪費。後來聽朋友說才知道，一等和二等不隻是四個或五個座位的區別，這兩種車廂配備的座椅是不同的，一等是豪華型的。由於價格的區別，裏麵坐的人素質就不同。二等是藍領為主，也包括農民工，而一等大多是高級白領為主。我的經曆說明上麵的分析有點道理，我坐的車廂的確形形色色的人都有。
本來還有點擔心拿著行李坐火車不方便，生怕高鐵站台也像火車那樣要自己爬台階。四年前我坐動車就遭遇過拖著兩大件行李走地下通道過站台的事，把我累得半死，所以，我到現在對於拿行李坐火車還是心有餘悸。在朋友的勸說下，我決定試試。後來發現，高鐵車站已經完全現代化了，都是滾梯，不需要自己爬台階。
高鐵的時速是305公裏，坐在上麵，一點也感受不到速度，隻有在兩列火車相交時，才會感受到一些震蕩。車上比較無聊，不像以前坐火車，每到一站都有很多賣當地特產的人蜂擁而至，增加一些新鮮感。高鐵到站隻停很短的時間，沒有任何買賣東西的時間了。所以站台上除了旅客，沒有別人。雖然每次到站都會自動報站，但對於沿途有多少站，什麽時間到哪一站，均不得而知，讓我覺得很無助，隻知道自己是終點站下，大約什麽時間到。我覺得高鐵應當在這方麵做一點改進，每次報下一站地名時，不妨也連帶告訴旅客大慨的時間。總之，我覺得車上信息不暢。比如我不知道有沒有餐車，幾號車廂是餐車。對於第一次坐高鐵的我來說，沒有這些信息是很難辦的事。我本來想去餐車吃飯，後來正好有服務員賣盒飯，我就要了一份。隻有一種選擇，米飯，黴菜燒肉（我的最愛），一個雞蛋，加點小菜，每份40元，和外麵比是很貴的了。
我前麵三排有位老大爺上了車就沒完沒了打電話，而且聲音震天響，好象是在廣場發表演說。對於這種陋習，我雖心存不滿，但覺得這是中國特色，也沒有去理會。大約過了一小時，這老先生還是越說越起勁，和這個講完又撥通另一個人的電話。我環視了一下周圍，發現很多人都麵帶怒容，還有的人唉聲歎氣。這時，我實在忍不住，就嚷了一嗓子：“老先生，打電話聲音小點行吧？”誰知，我的話音未落，周圍一下站起來七八個男男女女，異口同聲指責老先生自私，吵得別人不得安寧。也有母親抱怨孩子被他吵得睡不了覺。他前排座位的一位中年男子站起來轉身怒吼：“我告訴你，我已經忍了很久了。“大有奏他一頓的架勢。老者在眾怒之下，也覺得理虧，不得不服軟，連聲道：“我不打了還不行嗎？你這駕勢，還想打人哪？”他朝那位中年男子說到。這時，中年男子的妻子出麵調停：“你讓大家來說說，你做得對不對？自己一路吵到現在，這是公共場合，哪能這個樣子？”這位老者沒再說話，而且一直到終點也沒再打電話。
讓我始料未及的是，我帶頭喊的這一嗓子竟然把大家的正義感都激發出來了。中國人的忍功真是了得，明明自己心裏怒火萬長，但就是不發出來，都希望別人出來打頭陣。同樣讓我意外的是，我一旦打了這個頭陣，後麵就不需要再說什麽，別人比我更有辦法。這讓我想起很多中國人的維權運動，有人說眼下很多地方是幹柴烈火，隻要有人出麵領頭點燃，立刻會熊熊燃燒，可能真的不假。這也算是我坐這趟高鐵的收獲之一吧。
9月30日至10月7日，全國共發生道路交通事故68422起，同比下降24.1%。涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷，直接財產損失1325萬元，同比下降46.2%、46.4%、47.9%和37%。(記者史競男 鄒偉)
核心提示：數據顯示，2011年，在嚴格禁止酒駕後，汽車保有量達到1.04億輛的中國，有6.2萬人死於車禍。而汽車保有量在7000多萬輛的日本，車禍死亡人數隻有區區4611人。汽車保有量2.85億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數隻有4.2萬人。
9月30日至10月7日，全國共發生道路交通事故68422起，同比下降24.1%。涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷，直接財產損失1325萬元，同比下降46.2%、46.4%、47.9%和37%。(記者史競男 鄒偉)
到萬維，那裏有圖，這裏插圖不方便，一般就懶了。抱歉。
謝謝來訪留聲。