| 2007年第一季度傳出了讓中國汽車零配件行業為之振奮的消息，即美國商務部貿易統計顯示，中國第一季度共向美國出口的汽車零配件達19.36億美元，超過德國，在非北美自由貿易區成員汽配出口排名中位居第二，進一步顯示了中國汽配行業在全球汽配供應產業鏈中的地位不斷增強。 一、蓬勃發展的中國汽配行業 隨著中國經濟的強勁增長，近些年來中國汽車零配件市場也呈現出高速發展之勢，中國汽配行業隨著中國整車生產行業的發展也呈現出飛速發展之勢。 1．中國規模以上汽配生產企業發展良好 根據相關統計，當前市場上有4712家行業規模以上汽配生產企業，實現工業總產值5506億元，銷售收入5341億元，利潤總額358億元，銷售利潤率為6.7%。這些企業在產品質量、生產設施、製造水平、現代化企業管理製度建設上已經日漸成熟，為中國形成具有生產規模化，產品技術含量高的汽車配件生產行業打下了堅實的基礎。 2．中資企業自主研發能力不斷增強 中資汽車零配件企業在充分滿足國內客貨及經濟型轎車零配件開發的同時，正在向技術含量更高的領域拓展。目前，中國企業已經在高性能發動機、自動變速器、汽車電子產品包括控製係統和娛樂係統）、替代能源和新能源技術等方麵取得長足進步，並實現了產業化應用。 3．區域化布局趨勢已現 隨著整車產業“區域集群化”發展的日漸形成，中國已經形成了京津、東北、華中、西南、長江三角洲、珠江三角洲等六大汽車產業帶。這六大汽車產業帶對於汽車零部件行業集群化發展奠定了基礎，使得企業在橫向及縱向之間的協作程度進一步提升，產生了合力效應，創進全行業的創新能力與生產能力提升。 4．中國業已由配件進口國轉為出口國 2004年中國汽車零配件進口額從2002年的34億美元激增到113億美元，而2005年卻是中國汽車零配件行業出口“發力”的一年，進口額下降至104億美元，出口額從106億美元激增至158億美元，2007年1－8月份達到122億美元，同比增長30.4％，出口增勢進一步向好。究其原因，主要是外資配件企業加速進入中國本地化生產的反向帶動作用使然。根據中國汽車工業協會統計，占世界排名前列的國際汽配企業約70%已經進入中國市場，建立了約1200家合資或獨資企業。 隨著出口量的增加，中國汽配企業國際化進程已經成為不可阻擋的潮流。 二、國家鼎力支持“汽車及零部件出口基地城市” 近年來，國家商務部匯同發改委、科技部、海關總署、質檢總局、知識產權局、認監委等部門先後出台多項政策，鼓勵汽車及零部件走出國門，不斷改善汽車及零部件企業的出口環境，規範出口秩序，保護知識產權，使我國汽車產業的整體利益在國際上得到較好的維護。其中最引人注目的行動就是設立“國家汽車及零部件出口基地城市”，通過“國家負責授牌，地方具體執行”的因法因地製宜地促進汽車零配件出口發展。 1．國家頒發“國家汽車及零部件出口基地城市”的稱號 2006年8月，國家向長春、天津、上海、重慶、廈門、武漢、台州、蕪湖8個城市頒發了“國家汽車及零部件出口基地城市”的稱號，而在一年後的9月21日，又增加了合肥、廣州、保定、柳州四座城市，這是對中國汽車零配件行業發展最。 獲得“國家汽車及零部件出口基地城市”稱號，是國家對12個城市在該項工作上取得成績的肯定與鼓勵，也是一種政策支持。 2．地方政府大力支持本地汽配出口發展 授牌基地的具體運營由當地政府負責。上海、廈門、重慶、武漢、長春、台州、蕪湖等第一批汽車出口基地所在地政府，高度重視汽車工業發展，加強領導，製定規劃，出台政策，投入資金，大力加強了出口基地的建設。 保定市正在籌備“汽車及零部件出口基地工作領導小組”，擬對該地區整車及規模以上零部件企業實行統一規劃協調與管理；長城、長安的新工業園區和保定市零部件工業基地正在建設中，將在土地、基礎設施建設、財稅、產品配套、新產品研發、人才引進、企業合作等方麵予以重點支持；在產品出口方麵，對於企業的信息服務、物流服務、國外標準的技術認證等方麵也在逐步完善。 三、中國汽配行業出口存在的風險 在汽配出口市場紅紅火火發展之際，我們仍然不回不麵對眾多讓中國汽配企業無法避開的難題。 1．汽配行業出口的主力是外資公司 隨著我國汽車零部件領域取消對外資的股比限製，“獨資化”在跨國汽車零部件企業中蔓延。在過去半年內，德爾福、馬勒、博世等跨國企業在在國內新成立的生產基地超過10家，且90%以上是獨資企業。以廣東省為例，該省汽車零配件企業絕大多數掌握在外資企業手中，由於在產品開發及產品質量上中國本土企業相對較差，無法承擔出口主力之重任。正如陳炳炎指出，本土汽車零部件行業的自主創新能力還很薄弱，專利申請等還處在起步階段；產品集中度仍然不高，規模效益還不突出，像萬向集團這樣的大型零部件企業還很少；國內汽車零部件的品牌價值較低；零部件產品係統化、模塊化程度不高。 2．反傾銷調查 據商務部統計，截至2006年底，我國汽車零配件已遭到10多起反傾銷調查，產品涉及到雨刷器、刹車盤、刹車鼓和汽車擋風玻璃等。事實上，早在2001年前，美國和加拿大等國就已開始了對我國出口的汽車擋風玻璃等進行反傾銷調查，而近年來這樣的趨勢已愈演愈烈。隨之而來的是國外對中國汽車配件的反傾銷調查呼聲越來越高。美國的汽車製造廠商認為，中國汽車零配件受三方麵成本因素的影響：勞動力成本、原材料成本以及人民幣對美元的匯率。早在２００１年前，美國和加拿大等國就已開始了對我國出口的汽車擋風玻璃等進行反傾銷調查，而近年來這種趨勢愈演愈烈。 3．人民幣升值，進一步壓縮中小汽配生產企業利潤空間 中國本土汽配行業中小型企業不少，相對技術水平落後，產品在價格上擁有良好的競爭優勢，但是隨著人民幣升值頻率加快，這些企業在產品出口中麵臨著巨大的利潤縮水壓力，勢必會影響企業的進一步發展。以浙江台州地區為例，官方注冊的汽配生產企業多達1200多家，但真正達到規模的僅有十幾家，若是人民幣升值持續下去，眾多企業將麵臨倒閉的風險。 四、出口風險的基本對策 中國汽配行業仍處於發展積累階段，麵對出口市場中存在的眾多壓力，中國企業應該在以下幾方麵著手： 1．做好行業整合，做大做強本土汽配行業 通過政府政策支持，企業通過市場力量進行整合，做大做強，提升產品質量與科研投入，使產品結構轉變為附加值高，耗能低的產品，增強產品國際競爭力；爭取更多地進入國際采購體係，努力從後市場轉向OEM市場。 2．利用現代信息技術幫助企業拓展商機 近幾年來，外國企業開始逐漸擴大在華零配件采購力度，這為中國汽配企業提供了良好的商機，但是中國地域廣大，企業相對分散，供需雙方無法將自己有效的信息提供給對方，然而基於現代互聯網技術的專業電子商務網站為中小企業的發展帶來了新的自我展示平台，像由奇瑞汽車投資的蓋世汽車網等網站就成為這樣的傑出代表，它日益成為中國企業了解世界，世界企業知曉中國的窗口。 不斷強大的中國汽配企業，在全球汽車供應鏈中的作用不斷提升，盡管前方道路仍然存在眾多困難，但是“中國製造”已經是全球汽車產業中不可或缺的組成部分。
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