天下本無事
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診斷篇中說到扭tie rod 時可以來回轉動45 度角。這說明tie rod end裏的球連接已經完全慫了。換tie rod end 要點主要有三個：一是保證換完前後toe角基本正確，二是separate tie rod end mechanical welding 的工具要對，三是注意安全。
每一邊的tie rod 由一個inner和outer tie rod end 組成，中間由adjuster sleeve 連接。兩個tie rod end的rod 上的螺紋，一個是右手，一個是左手。Adjuster sleeve兩邊的螺紋也是一個左手，一個右手。這樣當sleeve轉動時，那兩個end相對sleeve要麽同時往外走，要麽同時往裏走，從而調整這一邊的tie rod的總長度，從而達到調節Toe的目的。為了防止調好後的sleeve轉動而改變tie rod 的長度，sleeve兩邊各有一個jam nut, 也是一個左手一個右手。當tie rod 長度調好後，jam nut 向sleeve方向擰緊，則固定tie rod的長度。更換Tie rod end時就是要保證換後每邊的tie rod長度和原來的長度一致。完全一樣是不太可能的。這也是為什麽換完tie rod ends 後一般要alignment的原因。
更換的過程並不複雜。首先把方向盤放正。然後鬆開一邊的輪胎的lug nuts，支起那邊的輪胎，然後下掉該輪胎。鬆開tie rod end 上的螺母，但不要下掉它。Tie rod end 和ball joint stem的連接稱作mechanical welding，其實是那個棍擠到那個洞裏（n+?）。那個nut在上緊過程中大概用了70 lbft的力，從而達到mechanical welding 的結果。要想分開，那就得用separator。一種常用的separator是用一個叉子，用榔頭敲進去，由叉子斜麵的力來分開部件。另一種是puller，用puller的stem頂住tie rod end的stem，把它頂出去。兩種工具都可以用，用時都應當鬆開nut但不下掉nut。個人認為用puller更文明一點兒，也不容易受傷。
分開tie rod end 和knuckle 或center link後，下一步應當是標記長度。用一點白色的Paint，比較新舊零件位置，做好標記。這樣，扭上新零件時就知道該扭入多少。然後鬆開那個Jam nut, 擰下舊零件，擰入新零件，上緊勁jam nut。
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然後把tie rod end 的stem裝入相應的洞中，上nut。用torque wrench 上到70lbft,微調nut(隻能是上緊方向)露出stem螺紋上的孔為止，裝入cotter pin。
重複以上過程直至換完四個tie rod ends。這些工作花了我兩個小時，工作量和強度適中。老婆隻發給可樂作為報酬。
我前頭說過，做了標記，可以使新的tie rod 長度和舊的差不多，但很難完全一樣。造成都結果就是toe角改變。這裏我就不說別的alignment 的原理了，隻說toe 角。原因是大多數alignment隻是做toe角調節，而camber 或caster 是不可調或沒必要調的。另外，由於是RWD，一般來說alignment隻要做兩個前輪就可以，假設後輪是正確的。
Toe偏差有三種，toe in, toe out, 和單個輪偏差。無論哪種，都應當調節至誤差範圍內，否則輪胎會過度磨損，另外開車時方向盤不居正，別扭。
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我這裏說的調節方法僅是臨時性的。在做完所有的service後還是應當正規的調一次，也就四十刀的事兒，拿一個paperwork，日後輪胎保修也會有個說法。
如上假設，假設後輪正確，並且前後軸長度相等。架起前輪，解開steering column的鎖，放正steering wheel。鬆開tie rod 上的jam nuts。 從前輪前點水平過輪軸看前輪後點，延長看後輪，也是過輪軸水中線。調節adjuster sleeve直至正好看不到後輪水平中線兩點為止。左右兩邊均如此調整，然後擰緊jam nuts。
另一種方法更精確一些。拉一根線，高度為過前後兩輪軸，測量線與兩輪軸見距離，調節該線使得線與輪軸距離相等。然後測量前輪輪轂在該水平線上前後兩點距線的距離，調節sleeve使之相等。
這兩種方法都是假設後輪完好且前後軸長度相等。如果是heavy duty的truck這個假設是不成立的。這種情況下，想辦法拉兩後輪的平行線，然後測量調節前輪的toe。切記，這是臨時性的做法。不過如果你覺得破車再開一萬邁什麽的就可以扔的話，這麽做一下也就挺好了。（未完待續）
