Expedition 前端懸架轉向係統大維修 (I) – 診斷

我那Expedition自買來起開上高速就覺得抖，特別是下坡踩閘時。 本來嘛，南加的路麵就一般，開著抖也沒啥。不過最近一年來越來越抖，甚至開直線都得不停得調整方向。看來得折騰一下了。

 

車抖的原因就那麽幾個，先一一列出：

 

 

1.       Tire out of balance;

 

 

2.       Abnormal tire wear;

 

 

3.       Worn tire rod ends;

 

 

4.       Worn power steering components;

 

 

5.       Bad ball joints;

 

 

6.       Bad alignment;

 

 

7.       Worn struts；

 

 

8.       Warp rotor disc;

 

 

9.       Bad wheel bearing.

 

 

這些毛病都是在前端，所以一般也稱front end work。Worn struts的毛病很好診斷，分別用力按四個corner，放手後如果車很快能穩定下來，那就沒問題。Worn struts 往往還伴隨嘎嘎響，而這些都沒有，所以該可能被排除。

 

 

應當說明的是front end 的東西損壞是一個過程，從開始壞到你受不了可能有幾年的功夫。問題是因為這些部件都承力，其中一個壞了，往往會把其它的都帶壞，特別是經曆幾年發展以後。因此，檢查時一定要逐項檢查，爭取一次性全解決，不然換上的新零件也會折壽。

 

 

 

 

 

在說具體診斷前，先看看front end 的結構(圖從autozone下的)：

 

 

 

 

 

 

該模型前輪的碟盤和bearing hub 是一體的，因為是RWD，沒有drive shaft CV，結構較簡單。轉向為Power steering gear box，采用ATF傳動，由pitman arm 帶動 center link, 連接tie rod 轉向，左右各有一個inner 和outer tie rod end。 采用上下兩個control arm安裝steering knuckle, 由上下兩個ball joints連接knuckle 和control arms.  前一段時間我回帖有誤，說是ford truck的ball joints是連control arm一起換的。事實是OEM的upper control arm 是ball joint做死在內的，而Lower control arm上的ball joint 上有一個snap ring。隻要有snap ring，就說明該部件可以拆裝。所以正確的說法是Lower ball joint可以單換，隻要有snap ring 結構。

 

診斷先看輪胎。這種長期振動一定會在輪胎上做出記號。看下圖。

 

 

 

 

 

 

 

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圖上顯示的是右前輪內測情形。可見該輪胎就快要崩了。一般來說，輪胎內測過度磨損說明Ball Joint 的間隙太大。當ball joint不給勁兒時，車的camber一般會變成負角，即輪胎內測著地，導致內測磨損。圖上這種極度磨損意味著上下兩個Ball Joint 都玩完了。左前輪還沒有到此程度，但也好不了那兒去。

 

 

然後架起一邊的車輪。抱著車輪前後，稍微在內外方向來回用力，發現輪胎很鬆。另外，如下圖：

 

 

 

 

我手把著tie rod 正反方向轉動,發現能很容易轉動45度角。兩邊皆如此。說明4個tie rod end 完全廢了。

 

 

接下來把兩邊輪子一起支起。把steering column鎖住。抱著輪胎前後裏外使勁，發現輪胎可被轉動好幾度，同時發現pitman arm跟著center link 做轉動。這說明那個steering gear box中的worm gear間隙很大。進一步觀察發現該gear box不能調間隙，隻能更換。

 

 

用手在center link上靠近idler arm的地方使勁往下拽，覺得其活動的餘地很小，看來idler arm 是好的。

 

 

最後手在輪胎的上下方向抱著，裏外使勁，發現shaft hub和bearing間的間隙很大。因為該車在某些時候刹車抖動，但在路麵狀況良好時刹車不抖，所以排除warping的可能。進一步觀察覺得刹車碟較薄，覺得應當更換了。因為rotor和hub是一體的，換新bearing可能比使用舊的race和bearing要劃算（得去廠裏把舊的race拆下，然後press到新的hub裏。Race和bearing是match set, 不應當用新race而仍然用就bearing）。

 

 

至此，檢查完畢，本次front end service包括以下工作：

 

 

1.       換steering gear box

 

 

2.       換tie rod ends (both sides, 4  total)

 

 

3.       換lower ball joints/upper control arms (both sides, 2 each)

 

 

4.       換rotor， pack bearings （2 each）

 

 

5.       換tires

 

 

6.       Alignment

 

 

我會在接下來幾篇中介紹除5和6外的過程。因為步驟的原因，3和4是一起做的。5要送出去做，我就不說了，6則是在最後做。由於換了tie rod end 之後alignment就變了，所以我會在tie rod end service後做一個簡單的調整，至少保證開的時候不pull to side.   （未完待續）