ZT 2008年6月美國汽車市場分析
(2008-09-24 14:56:22)
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對全球車市而言,居高不下的油價讓全球市場遭遇了前所未有寒流,而歐美市場下降尤甚。美國6月份汽車銷量下挫至113萬輛,創1993年來最低。同樣,歐洲市場受通化膨脹及高油價影響,新車銷量也出現下挫,6月份的新車注冊數為143萬輛,同比下降7.9%,是2008年第四次下降。最值得注意的是,連一向紅火的中國市場也出現波動,這不得不讓人大跌眼鏡。
原油價格的飆升讓分析機構對未來美國汽車市場的前景充滿了擔憂。美林的分析師認為,2008年美國市場的汽車銷量估計在1430萬輛左右,2009年將在1400萬輛左右。花旗集團(Citigroup)則認為2008年美國汽車市場的銷量為1450萬輛,低於此前的1500萬輛預期。Global Insight也相應調低了銷量預期,認為2008年美國汽車市場銷量在1440萬輛左右,而2009年在1420萬輛左右。與此相對應地是,2007年美國汽車市場的銷量為1615萬輛。美林認為,美國汽車市場估計要在2010年或2011年以後才會逐漸恢複。
同樣,廠商對於歐洲市場的前景也並不看好。PSA標致雪鐵龍預計2008年下半年西歐汽車市場銷量將大幅放緩,並預計2008年西歐汽車市場銷量同比下降4%。這個預期與J.D. Power預期一致,即2008年銷量下降4%,而2009年增長1.3%。此前,J.D.Power的預期是下降2.1%。
當然,新興市場雖然出現波動,但前景依然看好。據普華永道預測,新興四國是目前世界汽車銷售增長的主要來源,2007~2015年,巴西、俄羅斯、印度和中國對世界汽車銷量增長的貢獻率將分別為6%、12%、15%和31%。
美國車市創15年新低
數據顯示,6月份,美國汽車市場銷量為1,189,577輛,同比下降18.3%,為1991年以來新低;前6月,美國市場汽車銷量7,414,295輛,同比下降10.1%,為1993年以來最低。按6月份的銷量折算,美國2008年全年銷量僅1310萬輛。
6月份大型皮卡、SUV銷量下滑尤其嚴重,銷量下降38.3%,其中通用有意要出售的悍馬H3銷量下滑更是達41.3%,前6月大型皮卡、SUV車型的銷量下降27.4%。這直接導致了美國三大汽車廠商業績的下滑。
6月份,福特的F係列皮卡已連續第二個月失去最暢銷車型桂冠,丟失了這項自1977年末以來建立的榮譽。按這一趨勢,福特F係列皮卡很可能會丟掉全年銷量第一的桂冠,取而代之的可能是凱美瑞,目前凱美瑞的銷量僅比福特F係列低34,832輛,但福特F係列現在平均每個月比過去少賣13,500輛。
6月份,日本的節油車型花冠、凱美瑞、思域及雅閣銷量排名前四位,而F係列皮卡排名已跌至第五位。
在大排量皮卡、SUV大幅下降的情況下,美國三大的轎車銷量無法做出彌補,6月份,美國三大的轎車銷量219,712輛,市場份額為31.9%,而1995年,這一比率曾達63.8%。
值得注意的是,繼豐田超越福特後,本田出現趕超克萊斯勒的跡象。6月份本田是美國市場最大的贏家,憑借節油車型飛度的熱銷,本田的銷量增長了4.1%,前6月的市場份額也因此首次突破10%,從2007年的9.3%增長到10.8%。6月份,本田以142,539輛的銷量超過了克萊斯勒的117,457輛,前6月本田的銷量隻落後於克萊斯勒70,000輛,而去年上半年是落後350,000輛。
6月份,豐田銷量193,234輛,遠落後於通用的262,329輛,而5月份,豐田最接近通用,隻比通用少賣9,340輛。
不過,按品牌來算,前6個月,豐田品牌以1,037,500輛排名第一,福特品牌以975,538輛排名第二,而雪佛蘭以958,540輛排名第三。
6月份,起亞取代克萊斯勒躋身於10大暢銷品牌,而現代則首次以50,000輛的銷量超越通用Pontiac和GMC。6月份,現代起亞的市場份額也有所增長,而且是10大暢銷品牌中惟一出現增長的品牌。前6月,現代起亞的市場份額達到了5.2%。
大型皮卡、SUV及轎車市場的失利直接導致了美國汽車廠商市場份額的下滑。6月份,通用的市場為21.9%,而去年同期為21.7%,略有增長的原因是通用銷量下降17.7%的降幅低於行業18.3%平均降幅。福特和克萊斯勒則沒有那麽幸運,克萊斯勒的市場份額下降了2.7%,為9.9%,而福特的市場份額下降了1.9%,為14%。前6個月,美國三大汽車廠商合計平均每月銷量比上年少121,539輛。6月份,美國三大汽車廠商的銷量為544,375輛,同比下降25.5%,市場份額為45.8%,加上5月的44.4%,已連續2個月份額低於50%。前6個市場份額為47.8%,同比下降4%,是20年來新低。
與些相對應地是,前6月,日本汽車廠商的市場份額達到39.4%,同比增長了2.9%,盡管銷量下降了2.9%。