正文
對全球車市而言，居高不下的油價讓全球市場遭遇了前所未有寒流，而歐美市場下降尤甚。美國6月份汽車銷量下挫至113萬輛，創1993年來最低。同樣，歐洲市場受通化膨脹及高油價影響，新車銷量也出現下挫，6月份的新車注冊數為143萬輛，同比下降7.9%，是2008年第四次下降。最值得注意的是，連一向紅火的中國市場也出現波動，這不得不讓人大跌眼鏡。
原油價格的飆升讓分析機構對未來美國汽車市場的前景充滿了擔憂。美林的分析師認為，2008年美國市場的汽車銷量估計在1430萬輛左右，2009年將在1400萬輛左右。花旗集團(Citigroup)則認為2008年美國汽車市場的銷量為1450萬輛，低於此前的1500萬輛預期。Global Insight也相應調低了銷量預期，認為2008年美國汽車市場銷量在1440萬輛左右，而2009年在1420萬輛左右。與此相對應地是，2007年美國汽車市場的銷量為1615萬輛。美林認為，美國汽車市場估計要在2010年或2011年以後才會逐漸恢複。
同樣，廠商對於歐洲市場的前景也並不看好。PSA標致雪鐵龍預計2008年下半年西歐汽車市場銷量將大幅放緩，並預計2008年西歐汽車市場銷量同比下降4%。這個預期與J.D. Power預期一致，即2008年銷量下降4%，而2009年增長1.3%。此前，J.D.Power的預期是下降2.1%。
當然，新興市場雖然出現波動，但前景依然看好。據普華永道預測，新興四國是目前世界汽車銷售增長的主要來源，2007～2015年，巴西、俄羅斯、印度和中國對世界汽車銷量增長的貢獻率將分別為6%、12%、15%和31%。
美國車市創15年新低
數據顯示，6月份，美國汽車市場銷量為1,189,577輛，同比下降18.3%，為1991年以來新低；前6月，美國市場汽車銷量7,414,295輛，同比下降10.1%，為1993年以來最低。按6月份的銷量折算，美國2008年全年銷量僅1310萬輛。
6月份大型皮卡、SUV銷量下滑尤其嚴重，銷量下降38.3%，其中通用有意要出售的悍馬H3銷量下滑更是達41.3%，前6月大型皮卡、SUV車型的銷量下降27.4%。這直接導致了美國三大汽車廠商業績的下滑。
6月份，福特的F係列皮卡已連續第二個月失去最暢銷車型桂冠，丟失了這項自1977年末以來建立的榮譽。按這一趨勢，福特F係列皮卡很可能會丟掉全年銷量第一的桂冠，取而代之的可能是凱美瑞，目前凱美瑞的銷量僅比福特F係列低34,832輛，但福特F係列現在平均每個月比過去少賣13,500輛。
6月份，日本的節油車型花冠、凱美瑞、思域及雅閣銷量排名前四位，而F係列皮卡排名已跌至第五位。
在大排量皮卡、SUV大幅下降的情況下，美國三大的轎車銷量無法做出彌補，6月份，美國三大的轎車銷量219,712輛，市場份額為31.9%，而1995年，這一比率曾達63.8%。
值得注意的是，繼豐田超越福特後，本田出現趕超克萊斯勒的跡象。6月份本田是美國市場最大的贏家，憑借節油車型飛度的熱銷，本田的銷量增長了4.1%，前6月的市場份額也因此首次突破10%，從2007年的9.3%增長到10.8%。6月份，本田以142,539輛的銷量超過了克萊斯勒的117,457輛，前6月本田的銷量隻落後於克萊斯勒70,000輛，而去年上半年是落後350,000輛。
6月份，豐田銷量193,234輛，遠落後於通用的262,329輛，而5月份，豐田最接近通用，隻比通用少賣9,340輛。
不過，按品牌來算，前6個月，豐田品牌以1,037,500輛排名第一，福特品牌以975,538輛排名第二，而雪佛蘭以958,540輛排名第三。
6月份，起亞取代克萊斯勒躋身於10大暢銷品牌，而現代則首次以50,000輛的銷量超越通用Pontiac和GMC。6月份，現代起亞的市場份額也有所增長，而且是10大暢銷品牌中惟一出現增長的品牌。前6月，現代起亞的市場份額達到了5.2%。
大型皮卡、SUV及轎車市場的失利直接導致了美國汽車廠商市場份額的下滑。6月份，通用的市場為21.9%，而去年同期為21.7%，略有增長的原因是通用銷量下降17.7%的降幅低於行業18.3%平均降幅。福特和克萊斯勒則沒有那麽幸運，克萊斯勒的市場份額下降了2.7%，為9.9%，而福特的市場份額下降了1.9%，為14%。前6個月，美國三大汽車廠商合計平均每月銷量比上年少121,539輛。6月份，美國三大汽車廠商的銷量為544,375輛，同比下降25.5%，市場份額為45.8%，加上5月的44.4%，已連續2個月份額低於50%。前6個市場份額為47.8%，同比下降4%，是20年來新低。
與些相對應地是，前6月，日本汽車廠商的市場份額達到39.4%，同比增長了2.9%，盡管銷量下降了2.9%。
原油價格的飆升讓分析機構對未來美國汽車市場的前景充滿了擔憂。美林的分析師認為，2008年美國市場的汽車銷量估計在1430萬輛左右，2009年將在1400萬輛左右。花旗集團(Citigroup)則認為2008年美國汽車市場的銷量為1450萬輛，低於此前的1500萬輛預期。Global Insight也相應調低了銷量預期，認為2008年美國汽車市場銷量在1440萬輛左右，而2009年在1420萬輛左右。與此相對應地是，2007年美國汽車市場的銷量為1615萬輛。美林認為，美國汽車市場估計要在2010年或2011年以後才會逐漸恢複。
同樣，廠商對於歐洲市場的前景也並不看好。PSA標致雪鐵龍預計2008年下半年西歐汽車市場銷量將大幅放緩，並預計2008年西歐汽車市場銷量同比下降4%。這個預期與J.D. Power預期一致，即2008年銷量下降4%，而2009年增長1.3%。此前，J.D.Power的預期是下降2.1%。
當然，新興市場雖然出現波動，但前景依然看好。據普華永道預測，新興四國是目前世界汽車銷售增長的主要來源，2007～2015年，巴西、俄羅斯、印度和中國對世界汽車銷量增長的貢獻率將分別為6%、12%、15%和31%。
美國車市創15年新低
數據顯示，6月份，美國汽車市場銷量為1,189,577輛，同比下降18.3%，為1991年以來新低；前6月，美國市場汽車銷量7,414,295輛，同比下降10.1%，為1993年以來最低。按6月份的銷量折算，美國2008年全年銷量僅1310萬輛。
6月份大型皮卡、SUV銷量下滑尤其嚴重，銷量下降38.3%，其中通用有意要出售的悍馬H3銷量下滑更是達41.3%，前6月大型皮卡、SUV車型的銷量下降27.4%。這直接導致了美國三大汽車廠商業績的下滑。
6月份，福特的F係列皮卡已連續第二個月失去最暢銷車型桂冠，丟失了這項自1977年末以來建立的榮譽。按這一趨勢，福特F係列皮卡很可能會丟掉全年銷量第一的桂冠，取而代之的可能是凱美瑞，目前凱美瑞的銷量僅比福特F係列低34,832輛，但福特F係列現在平均每個月比過去少賣13,500輛。
6月份，日本的節油車型花冠、凱美瑞、思域及雅閣銷量排名前四位，而F係列皮卡排名已跌至第五位。
在大排量皮卡、SUV大幅下降的情況下，美國三大的轎車銷量無法做出彌補，6月份，美國三大的轎車銷量219,712輛，市場份額為31.9%，而1995年，這一比率曾達63.8%。
值得注意的是，繼豐田超越福特後，本田出現趕超克萊斯勒的跡象。6月份本田是美國市場最大的贏家，憑借節油車型飛度的熱銷，本田的銷量增長了4.1%，前6月的市場份額也因此首次突破10%，從2007年的9.3%增長到10.8%。6月份，本田以142,539輛的銷量超過了克萊斯勒的117,457輛，前6月本田的銷量隻落後於克萊斯勒70,000輛，而去年上半年是落後350,000輛。
6月份，豐田銷量193,234輛，遠落後於通用的262,329輛，而5月份，豐田最接近通用，隻比通用少賣9,340輛。
不過，按品牌來算，前6個月，豐田品牌以1,037,500輛排名第一，福特品牌以975,538輛排名第二，而雪佛蘭以958,540輛排名第三。
6月份，起亞取代克萊斯勒躋身於10大暢銷品牌，而現代則首次以50,000輛的銷量超越通用Pontiac和GMC。6月份，現代起亞的市場份額也有所增長，而且是10大暢銷品牌中惟一出現增長的品牌。前6月，現代起亞的市場份額達到了5.2%。
大型皮卡、SUV及轎車市場的失利直接導致了美國汽車廠商市場份額的下滑。6月份，通用的市場為21.9%，而去年同期為21.7%，略有增長的原因是通用銷量下降17.7%的降幅低於行業18.3%平均降幅。福特和克萊斯勒則沒有那麽幸運，克萊斯勒的市場份額下降了2.7%，為9.9%，而福特的市場份額下降了1.9%，為14%。前6個月，美國三大汽車廠商合計平均每月銷量比上年少121,539輛。6月份，美國三大汽車廠商的銷量為544,375輛，同比下降25.5%，市場份額為45.8%，加上5月的44.4%，已連續2個月份額低於50%。前6個市場份額為47.8%，同比下降4%，是20年來新低。
與些相對應地是，前6月，日本汽車廠商的市場份額達到39.4%，同比增長了2.9%，盡管銷量下降了2.9%。
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