正文
網上關於德、日車的紛爭愈演愈烈，筆者在這裏通過一問一答的方式，來闡述德、日車的區別。可能德國車的粉絲會
有些傷心，不要緊，下次我會用相反的觀點寫一篇文章。其實我覺得，今後國際汽車產業的趨勢是技術聯合，現在通用、PSA都在與豐田合作，德國人就是放不下麵子，他們肯定也看到了自己的差距。下麵是提問時間——
問題：追求駕駛舒適性的人多，還是追求速度快感的人多？
答案：前者。消費者可不會把汽車當賽車開，德國車硬朗的懸架為高速運動所必須，但是。。。請不要虐待消費者了。德國車的發動機沒有日本車安靜，就是因為德國人喜歡聽到路噪聲？這個借口很牽強吧！為了追求風馳電掣的駕駛樂趣，德國人故意把隔音效果做的很差，還是他們根本做不好？
問題：德國車是“性能過剩”，還是“技術過剩”？
答案：前者。德國車最大的優點是發動機性能好，但是買車就為飆車嗎？一萬個消費者裏麵，也找不出一個“二環13郎”來。再看德國車的技術，已經遠遠落後日本車和美國車了。以科技攻關為例，混合動力車豐田領先，燃料電池車通用領先，大眾——柴油車領先。。。。有沒有搞錯？現在是21世紀吧！！說德國車“技術過剩”，真是一個美麗的謊言。
問題：日本企業和德國企業，誰會為當地消費者做改變？
答案：前者。豐田會為美國專門設計車型，大眾卻不能，因為他們認為自己的車是頂尖的，豈有改變之理？豐田不斷收集美國消費者的意見，製造出他們喜聞樂見的車，但大眾永遠都是捷達和高爾夫。。。。。他們以為，這樣的車德國人喜歡，美國人就必須喜歡，美國人不喜歡，是因為他們不懂車。特別提醒：大眾對中國消費者也是這種態度。
問題：什麽樣的車身才對安全起決定作用？
答案：和鋼板厚薄無關（請不要用肉眼觀察），但和車架結構及鋼板吸能程度有關。如果車體剛度太硬，車內人員反而容易受傷。插句話，沃爾沃的車現在都是類似豐田的吸能式車身，而且逐漸在向輕量化的路子上走。我的一個朋友在選購豪華車的時候，指著一輛S80向我抱怨，沃爾沃的鐵皮不像以前那麽厚了，心裏還有點犯嘀咕。
要點：高強度鋼板的使用，在保證同樣牢固程度的情況下降低了車重，但所謂高強度是同等強度下更薄，因此在感覺上，日本車較德國車更單薄一些。（請把這句話多讀幾遍，直到理解為止。）
問題：空腔注臘和激光焊接技術是德國車獨有嗎？
答案：目前絕大多數車都是激光焊接和點焊交叉使用，大眾車的激光焊接長度是否為“全國第一長”，還有待商榷。目前以空腔注臘和激光焊接為宣傳賣點的“非德國車”有：華晨駿捷、奇瑞A5、海馬3、標致307、福特福克斯等，不勝枚舉。
問題：鋼板雙麵鍍鋅防鏽工藝、多層噴漆工藝是德國車的專長嗎？
答案：以目前的汽車製造條件，10年以上的防鏽是任何車都應該具備的，大眾自稱車身12年不生鏽，就跟方便麵上注明保證不含防腐劑一樣。
問題：德國車和日本車，哪個碰撞“門”最多？
答案：不分伯仲。德國車：最出名的有貴州“捷達門”事件、帕薩特縱向斷裂事件。日本車：雅閣“婚禮門”事件，地球人都知道。
以下是德國《時代報》記者對奧迪前董事長文德恩的采訪：
記者：從可靠性來講，所有歐洲車都遠遠不及豐田，奧迪也是一樣？
文德恩：我們在感官和設計質量上領先。而且我們大家都在努力改善質量。至於可靠性，我們針對每款在大街上行駛的車型，不斷地完善著奧迪。通過我們的奮鬥，我們又有了進步。
記者：在可靠性上您什麽時候趕上豐田？
文德恩：我們有一個小小的目標，那就是每年將故障率降低一半。在美國進行的最重要的客戶滿意度調研中，我們已經從第15位上升到第8位。今年我們將躋身前5位。
以下是英國頂尖汽車雜誌《Whatcar》的2006年汽車質量排名，本田第1名，大眾第17名
以下是德國“2005年車輛年檢報告”，按故障率由低到高向下排列，自己看吧
問題：我不想看海外的評測數據，我就想知道德國車和日本車，到底誰在中國偷工減料？
答案：請潛入德國車和日本車在中國的合資工廠，用至少半年時間觀察他們是怎麽造車的。
補充：偷工減料的現象在中國應該普遍存在，但未必就是德國人或日本人的授意，關鍵還在於合資公司，它要想節約成本多掙錢，消費者也沒轍。談到這裏，恐怕已不是車係之爭的問題了，任何一個跨國企業，都不希望自己的車因為質量原因受到排擠，冒這個險實在太不值了。但是絕大部分國外的產品，到了中國品質都會縮水。
問題：C-NCAP和J.D.Power都被日係合資企業收買了嗎？怎麽他們成績那麽好？
答案：我拒絕回答這個問題，不過我有一篇文章你可以看看——《J．D．Power為何如此迷信日本車？》
討論德國車和日本車孰優孰劣不是重點，它賣不動，自然就會到對手那裏去取經，不需要我們去操心。隻不過，大眾來中國市場早，占有率高，十幾年的口碑啊，不是日本車能輕易攻克的。至於德國車和日本車口口聲聲宣揚的賣點，還是要一分為二去看，那種大家都在使用的技術，拿來做賣點的確有些猥瑣。就像當初捷達王安了個ABS，大家都以為是神物一樣，時間長了，就知道這玩意沒什麽稀奇的。汽車技術在發展，消費者的認知也在發展，為過時的技術做花哨的包裝，隻能瞞住一時，當真相暴露，損失的就是你常年積攢的口碑。
有些傷心，不要緊，下次我會用相反的觀點寫一篇文章。其實我覺得，今後國際汽車產業的趨勢是技術聯合，現在通用、PSA都在與豐田合作，德國人就是放不下麵子，他們肯定也看到了自己的差距。下麵是提問時間——
問題：追求駕駛舒適性的人多，還是追求速度快感的人多？
答案：前者。消費者可不會把汽車當賽車開，德國車硬朗的懸架為高速運動所必須，但是。。。請不要虐待消費者了。德國車的發動機沒有日本車安靜，就是因為德國人喜歡聽到路噪聲？這個借口很牽強吧！為了追求風馳電掣的駕駛樂趣，德國人故意把隔音效果做的很差，還是他們根本做不好？
問題：德國車是“性能過剩”，還是“技術過剩”？
答案：前者。德國車最大的優點是發動機性能好，但是買車就為飆車嗎？一萬個消費者裏麵，也找不出一個“二環13郎”來。再看德國車的技術，已經遠遠落後日本車和美國車了。以科技攻關為例，混合動力車豐田領先，燃料電池車通用領先，大眾——柴油車領先。。。。有沒有搞錯？現在是21世紀吧！！說德國車“技術過剩”，真是一個美麗的謊言。
問題：日本企業和德國企業，誰會為當地消費者做改變？
答案：前者。豐田會為美國專門設計車型，大眾卻不能，因為他們認為自己的車是頂尖的，豈有改變之理？豐田不斷收集美國消費者的意見，製造出他們喜聞樂見的車，但大眾永遠都是捷達和高爾夫。。。。。他們以為，這樣的車德國人喜歡，美國人就必須喜歡，美國人不喜歡，是因為他們不懂車。特別提醒：大眾對中國消費者也是這種態度。
問題：什麽樣的車身才對安全起決定作用？
答案：和鋼板厚薄無關（請不要用肉眼觀察），但和車架結構及鋼板吸能程度有關。如果車體剛度太硬，車內人員反而容易受傷。插句話，沃爾沃的車現在都是類似豐田的吸能式車身，而且逐漸在向輕量化的路子上走。我的一個朋友在選購豪華車的時候，指著一輛S80向我抱怨，沃爾沃的鐵皮不像以前那麽厚了，心裏還有點犯嘀咕。
要點：高強度鋼板的使用，在保證同樣牢固程度的情況下降低了車重，但所謂高強度是同等強度下更薄，因此在感覺上，日本車較德國車更單薄一些。（請把這句話多讀幾遍，直到理解為止。）
問題：空腔注臘和激光焊接技術是德國車獨有嗎？
答案：目前絕大多數車都是激光焊接和點焊交叉使用，大眾車的激光焊接長度是否為“全國第一長”，還有待商榷。目前以空腔注臘和激光焊接為宣傳賣點的“非德國車”有：華晨駿捷、奇瑞A5、海馬3、標致307、福特福克斯等，不勝枚舉。
問題：鋼板雙麵鍍鋅防鏽工藝、多層噴漆工藝是德國車的專長嗎？
答案：以目前的汽車製造條件，10年以上的防鏽是任何車都應該具備的，大眾自稱車身12年不生鏽，就跟方便麵上注明保證不含防腐劑一樣。
問題：德國車和日本車，哪個碰撞“門”最多？
答案：不分伯仲。德國車：最出名的有貴州“捷達門”事件、帕薩特縱向斷裂事件。日本車：雅閣“婚禮門”事件，地球人都知道。
以下是德國《時代報》記者對奧迪前董事長文德恩的采訪：
記者：從可靠性來講，所有歐洲車都遠遠不及豐田，奧迪也是一樣？
文德恩：我們在感官和設計質量上領先。而且我們大家都在努力改善質量。至於可靠性，我們針對每款在大街上行駛的車型，不斷地完善著奧迪。通過我們的奮鬥，我們又有了進步。
記者：在可靠性上您什麽時候趕上豐田？
文德恩：我們有一個小小的目標，那就是每年將故障率降低一半。在美國進行的最重要的客戶滿意度調研中，我們已經從第15位上升到第8位。今年我們將躋身前5位。
以下是英國頂尖汽車雜誌《Whatcar》的2006年汽車質量排名，本田第1名，大眾第17名
以下是德國“2005年車輛年檢報告”，按故障率由低到高向下排列，自己看吧
問題：我不想看海外的評測數據，我就想知道德國車和日本車，到底誰在中國偷工減料？
答案：請潛入德國車和日本車在中國的合資工廠，用至少半年時間觀察他們是怎麽造車的。
補充：偷工減料的現象在中國應該普遍存在，但未必就是德國人或日本人的授意，關鍵還在於合資公司，它要想節約成本多掙錢，消費者也沒轍。談到這裏，恐怕已不是車係之爭的問題了，任何一個跨國企業，都不希望自己的車因為質量原因受到排擠，冒這個險實在太不值了。但是絕大部分國外的產品，到了中國品質都會縮水。
問題：C-NCAP和J.D.Power都被日係合資企業收買了嗎？怎麽他們成績那麽好？
答案：我拒絕回答這個問題，不過我有一篇文章你可以看看——《J．D．Power為何如此迷信日本車？》
討論德國車和日本車孰優孰劣不是重點，它賣不動，自然就會到對手那裏去取經，不需要我們去操心。隻不過，大眾來中國市場早，占有率高，十幾年的口碑啊，不是日本車能輕易攻克的。至於德國車和日本車口口聲聲宣揚的賣點，還是要一分為二去看，那種大家都在使用的技術，拿來做賣點的確有些猥瑣。就像當初捷達王安了個ABS，大家都以為是神物一樣，時間長了，就知道這玩意沒什麽稀奇的。汽車技術在發展，消費者的認知也在發展，為過時的技術做花哨的包裝，隻能瞞住一時，當真相暴露，損失的就是你常年積攢的口碑。
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